吉利的对手是谁？是小米，是特斯拉，是比亚迪，是丰田本田，也是自己

2023 年 12 月 27 日晚上，吉利旗下的极氪发布纯电轿车极氪 007，价格区间为 20.99 到 29.99 万元。

2023 年 12 月 28 日下午，小米汽车技术发布会和小米 SU7 预发布会召开，公布了小米首款纯电轿车 SU7 的外观内饰以及部分性能参数，但没有公布售价。

2024 年 1 月 5 日晚上，吉利银河发布了这个品牌的首款纯电轿车 E8，售价 17.58 万元起。

三款纯电轿车列好阵型，两辆吉利系轿车在发布时间，还有价位区间上夹击小米 SU7，形成合围之势，可谓阳谋。以数据而论，小米汽车的发布会再加之问界 M9 的发布会，当属去年车圈流量高峰，若以销量而言，吉利造车，还是深得人心，2023 车圈大戏绵延不绝，光是试招就已经血流成河，更难想象今年刺刀见红的肉搏战将是何等激烈？

理想有多忌惮华为，吉利就应该多提防小米

2023 年蔚小理这三家新势力厂商里，理想成功脱困，实现财务统计意义上的盈利，L7、L8、L9 三款车到四季度每一款都能月销过万，远远领先于华为智选车模式下的问界。

但颇为反常的是，理想和其创始人李想，无数次在公开场合表示了对华为的尊重，忌惮和学习。

这种反常在去年上半年显得最为明显，甚至很多人认为理想和李想是小题大做，当时的问界销量已经一蹶不振，其他三界还遥遥无期。

但下半年带着破釜沉舟魄力的问界 M7 改款携着华为 Mate 60 系列的势能呼啸而至，年底问界 M9 的声量震耳欲聋，迅速让整个汽车行业感受到了大大的华为震撼，也印证了李想所言非虚，华为不好惹。

小米汽车的声量与问界 M9 一时瑜亮，虽然在产品和销量上还未证明自己，但至少雷军讲发布会的水平，领先车圈至少 2 年，谁轻视，谁吃亏。

轿车，历来是吉利的优势领域和战略腹地，同期的自主品牌，则更希望耕耘于国人更喜爱的 SUV 领域。

于吉利而言，极氪 007 和银河 E8 肩负双重责任，首先是让吉利汽车的新能源转型大踏步向前，在产品力、售价和销量上完成向上突破，然后也是在轿车领域巩固优势，吃下 Model 3 ，小鹏 P7 系列和比亚迪汉因为产品换代时间差留下的空间，以及，筑起防线，迎接来自小米 SU7 的冲击。

虽然我们不知道吉利内部如何评估小米汽车，战略上是轻视还是重视，但至少目前而言，在战术上，吉利的态度是严阵以待。

所谓「弱小和无知不是文明生存的障碍，傲慢才是」，爱范儿和董车会关于极氪 007 以及银河 E8 文章评论区下面全是比较这三款车外观和产品力的，还有担心小米 SU7 定价策略的。

简而言之，大家的基本共识是，小米 SU7 不能比极氪 007 贵，贵了就是诚意不够，不够有魄力；更不能比银河 E8 便宜，一来从成本上不可能这么便宜，二来真要这么便宜，小米汽车那就也不是个高端品牌。

小米 14 是手机圈的价值参照物是吧？吉利就搞两个价值参照物在这里，极氪 007 定上限，银河 E8 定下限。

物有所值，丰俭由人，略超预期，是大家对银河 E8 的整体评价，它既提供了经济实用的 400V 入门车型，也还有全域 800V 的长续航进阶车型，带激光雷达的高阶智驾车型，以及双电机四驱的性能车型。

而在标配件上，吉利银河 E8 又可以称作是吉利具有突破性的产品：

• 风阻 0.199cd（风速 120KM/h 下测得），麋鹿测试 82KM/h，最小转弯半径 5.62 米
• 浩瀚架构，5 米车长，银河概念车设计落地
• 8295 旗舰座舱芯片，45 英寸一体长屏
• AI 大模型上车
• 手机互联，卫星通讯，车载伴飞无人机

吉利是第一家造车的民企，以官方认定的企业成立起点 1986 年，到今年已经快 38 年，已近中年。虽然当时的吉利只是造冰箱，而后造建材，接着造摩托，到 1996 年才正式造车，再到 1998 年 8 月 8 月上午 8 点，吉利首款量产汽车吉利豪情下线……

是前辈，是先驱，但绝不能是老气横秋，不思进取的僵化企业，于产品形态而言，吉利银河 E8 是年轻的，科技的，未来的，都说拳怕少壮，但企业不是人，人只能老去，但企业可以自我革新。点亮屏、芯、大模型、车载互联网各种技能点的银河 E8，也是浩瀚架构下门槛最低的车之一。

与极氪 001 和 007 ，乃至路特斯 Eletre 同宗同源的架构，是银河 E8 最大底气，但在吉利看来，底子和卖点的关系，颇为复杂。银河 E8 发布会会后，爱范儿和董车会也采访了吉利高管，吉利汽车集团高级副总裁林杰说：

现在消费者对座舱的要求，变得比较靠前，以前根本不会再进入到前 10 的，现在都可以进入到前 5，比如说我们做一些产品调研的时候，我们发现一辆车的造型对消费者的影响，他是可以进入到前5的，有一件事情进不了前5的是安全，恰恰我们吉利做到第一，这是一个企业不一样的思考，可能很多人完全以用户的显性需求为导向，但是对于吉利来说，安全是我们对消费者负责任，哪怕消费者有任何的需求在改变，但是关于安全，我们认为这是吉利的第一条，这一点是不会改变。

 

除了安全，吉利最擅长架构造车，架构造车很大的优势是带来一种驾控跟性能，在消费者的需求列单里面，连前10都很难进入，但是恰恰也是我们的优势点。

 

我们前期吉利的产品，特别是高端一点的产品，包括领克品牌，在这方面我们在智能体验上面还是不够，消费者也说你们的性能没得说，你们的安全我们认可，但是在智能体验上面，座椅的舒适度上面等等，我们要进行进一步的补强，我们不能只是做理科生，我们文科要补上来，就是在消费者体验方面，我们要进一步的加强，银河 E8 就是一个特别好的例子，包括领克 08，我们做了显性配置上面的加强，产品出来以后，得到消费者的高度认同，领克 08 现在的销量连续几个月过万，价格牢牢占据在 22 万的区间。

但偏偏，从蔚小理，到华为，再到小米，个个都是理解需求，创造差异，挖掘卖点的好手，消费者也迅速认可了这一套逻辑，不光看造型，看三电，还要看智能，看座舱。虽然吉利明白得并不算早，但好在跟进得足够快。

当雷军在发布会上更卖力地讲制造、电池和电机时，银河 E8 同时也更重视起了智能、体验和座舱，这就是国产新能源汽车竞争的现状：你擅长的，我会跟上，我擅长的，你别落下。

对手不止小米，还有燃油车，特斯拉，和自己

银河 E8 发布的同时，我所在的不少微信群也开始讨论起这款车，以及吉利集团，除了小米汽车难免被提及，也有人认为，吉利是最有可能成为中国人自己的「大众汽车」。

有意思的是，吉利最新的品牌理念，就是「造每个人的智能精品车」，这和大众汽车（VW，Volkswagen）的品牌其实几乎是同义，德语中 Volks 指人民，Wagen 为汽车，就是字面上，给普罗大众造汽车的意思。

当然，吉利集团奉行多子多福策略，旗下品牌众多，除了吉利之外，还有银河、领克、极氪、路特斯、沃尔沃、极星、smart、宝腾、睿蓝、远程、雷达、伦敦电动等等汽车品牌，此外，还有时空道宇、沃飞长空、曹操出行、耀出行、礼帽出行等等涵盖了航空航天科技，材料科技，出行服务板块的业务。

这一点和大众集团也颇为相像，大众集团旗下的汽车品牌也是得上十个指头才能数完，大众、奥迪、保时捷、兰博基尼、宾利、斯柯达、捷达、布加迪、斯堪尼亚和杜卡迪等等。

如果将吉利比作中国人自己的大众，那么不可避免地，吉利将要在各条战线上遇到竞争，小米只是目之所及内，极氪 007 和银河 E8 两款车型可能遇到的对手。实际上，在银河 E8 的发布会上，以及会后采访中，吉利高管就隐隐透露出竞争的姿态了。

首先在讲银河 E8 风阻为 0.199cd 时，特意强调了在 120KM/h 风速下测得，暗指小米更低的风阻是在更高风速下测得，数据虽好，但胜之不武。

然后又讲到做汽车要讲常识，回归用户价值，会跳舞会转圈的炫技意义不大，又是暗指比亚迪。

接着在采访当中，吉利汽车集团 CEO 淦家阅这么描述吉利银河和极氪的定位：

极氪走高端豪华，吉利银河系列就是主流、大众化纯电车型，这两个客户定位非常清晰。简单来讲，极氪就是要跟特斯拉进行竞争。

竞争是不可避免，有的时候，竞争对手可能是一个品牌，一款车型，一个市场，乃至自身。

淦家阅这么描述银河 E8 的定位：

银河 E8 打造之初，我们定位在 B 级轿车，这是一个非常清晰的定位。在 B 级轿车里面，我们定位的是主流旗舰车型。为什么定位叫主流旗舰车型呢？实际上，大家都非常清楚，无论在新能源来或者没有来之前，B 级轿车一直都是合资品牌和外资品牌占了 90% 以上的销量。随着新能源的发展，我们认为新能源产品一定会在主流的 B 级车的市场上有比较大的作为。

这自然是银河 E8 最大的机会，如果 BBA 的 34C 用户会把目光看向极氪品牌，那么原本会考虑大众和两田 B 级车的用户，比如凯美瑞和雅阁潜在车主，也会被银河 E8 吸引。所以，在纯电 B 级轿车的增量市场里，银河 E8 不光想拿更多的纯电市场，也想拿燃油换购市场，这就是把合资和外资燃油车市场，当做了整体对手。

但接着吉利汽车集团高级副总裁林杰又补充说：

我们做的所有的事情从不指向别人，眼里面只有用户，不能老是盯着对手，可能对手自己做错了，或者已经离开了。我们要遵循汽车的造车规律，打一场持久战，造汽车是一场马拉松，跑得最快的不一定是活得最久的。不是说极氪盯着特斯拉，吉利要盯着比亚迪，我们要盯着的是市场最大的，我们不指向谁。

 

我们一直认为汽车产业就是科技产业，是一个开放性的产品，现在有新进的竞争者，如果他强大，让我们变得更加强大，在面对强大竞争对手的时候，我们唯有就是不断的提升自己。

实际上，这两段话，看似矛盾，实际却是竞争的常态：

具体到车型层面，银河 E8 的竞争对手是小米 SU7，是比亚迪汉，是丰田凯美瑞；具体到品牌层面，买特斯拉的人，也可能被极氪吸引过去；具体到主品牌层面，吉利和比亚迪重合明显。

但到了更高维度，就需要知道自己为什么而造车，竞争有没有偏离这个愿景和理念，有没有为了竞争而竞争。竞争不可避免，竞争是一种手段，而非一种目的。