# 吉利的对手是谁？是小米，是特斯拉，是比亚迪，是丰田本田，也是自己

- 作者：刘学文
- 发布时间：2024-01-09 18:41
- 分类：公司
- 原文：https://www.ifanr.com/1572892

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2023 年 12 月 27 日晚上，吉利旗下的极氪发布纯电轿车极氪 007，价格区间为 20.99 到 29.99 万元。

2023 年 12 月 28 日下午，小米汽车技术发布会和小米 SU7 预发布会召开，公布了小米首款纯电轿车 SU7 的外观内饰以及部分性能参数，但没有公布售价。

2024 年 1 月 5 日晚上，吉利银河发布了这个品牌的首款纯电轿车 E8，售价 17.58 万元起。

三款纯电轿车列好阵型，两辆吉利系轿车在发布时间，还有价位区间上夹击小米 SU7，形成合围之势，可谓阳谋。以数据而论，小米汽车的发布会再加之问界 M9 的发布会，当属去年车圈流量高峰，若以销量而言，吉利造车，还是深得人心，2023 车圈大戏绵延不绝，光是试招就已经血流成河，更难想象今年刺刀见红的肉搏战将是何等激烈？

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### 理想有多忌惮华为，吉利就应该多提防小米

2023 年蔚小理这三家新势力厂商里，理想成功脱困，实现财务统计意义上的盈利，L7、L8、L9 三款车到四季度每一款都能月销过万，远远领先于华为智选车模式下的问界。

但颇为反常的是，理想和其创始人李想，无数次在公开场合表示了对华为的尊重，忌惮和学习。

这种反常在去年上半年显得最为明显，甚至很多人认为理想和李想是小题大做，当时的问界销量已经一蹶不振，其他三界还遥遥无期。

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▲ 2024 年第一周，问界交付量登顶新势力榜单



但下半年带着破釜沉舟魄力的问界 M7 改款携着华为 Mate 60 系列的势能呼啸而至，年底问界 M9 的声量震耳欲聋，迅速让整个汽车行业感受到了大大的华为震撼，也印证了李想所言非虚，华为不好惹。

小米汽车的声量与问界 M9 一时瑜亮，虽然在产品和销量上还未证明自己，但至少雷军讲发布会的水平，领先车圈至少 2 年，谁轻视，谁吃亏。

轿车，历来是吉利的优势领域和战略腹地，同期的自主品牌，则更希望耕耘于国人更喜爱的 SUV 领域。

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▲ 极氪 007



于吉利而言，极氪 007 和银河 E8 肩负双重责任，首先是让吉利汽车的新能源转型大踏步向前，在产品力、售价和销量上完成向上突破，然后也是在轿车领域巩固优势，吃下 Model 3 ，小鹏 P7 系列和比亚迪汉因为产品换代时间差留下的空间，以及，筑起防线，迎接来自小米 SU7 的冲击。

虽然我们不知道吉利内部如何评估小米汽车，战略上是轻视还是重视，但至少目前而言，在战术上，吉利的态度是严阵以待。

所谓「弱小和无知不是文明生存的障碍，傲慢才是」，爱范儿和董车会关于极氪 007 以及银河 E8 文章评论区下面全是比较这三款车外观和产品力的，还有担心小米 SU7 定价策略的。

简而言之，大家的基本共识是，小米 SU7 不能比极氪 007 贵，贵了就是诚意不够，不够有魄力；更不能比银河 E8 便宜，一来从成本上不可能这么便宜，二来真要这么便宜，小米汽车那就也不是个高端品牌。

小米 14 是手机圈的价值参照物是吧？吉利就搞两个价值参照物在这里，极氪 007 定上限，银河 E8 定下限。

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物有所值，丰俭由人，略超预期，是大家对银河 E8 的整体评价，它既提供了经济实用的 400V 入门车型，也还有全域 800V 的长续航进阶车型，带激光雷达的高阶智驾车型，以及双电机四驱的性能车型。

而在标配件上，吉利银河 E8 又可以称作是吉利具有突破性的产品：

- 风阻 0.199cd（风速 120KM/h 下测得），麋鹿测试 82KM/h，最小转弯半径 5.62 米
- 浩瀚架构，5 米车长，银河概念车设计落地
- 8295 旗舰座舱芯片，45 英寸一体长屏
- AI 大模型上车
- 手机互联，卫星通讯，车载伴飞无人机

吉利是第一家造车的民企，以官方认定的企业成立起点 1986 年，到今年已经快 38 年，已近中年。虽然当时的吉利只是造冰箱，而后造建材，接着造摩托，到 1996 年才正式造车，再到 1998 年 8 月 8 月上午 8 点，吉利首款量产汽车吉利豪情下线……

是前辈，是先驱，但绝不能是老气横秋，不思进取的僵化企业，于产品形态而言，吉利银河 E8 是年轻的，科技的，未来的，都说拳怕少壮，但企业不是人，人只能老去，但企业可以自我革新。点亮屏、芯、大模型、车载互联网各种技能点的银河 E8，也是浩瀚架构下门槛最低的车之一。

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与极氪 001 和 007 ，乃至路特斯 Eletre 同宗同源的架构，是银河 E8 最大底气，但在吉利看来，底子和卖点的关系，颇为复杂。银河 E8 发布会会后，爱范儿和董车会也采访了吉利高管，吉利汽车集团高级副总裁林杰说：

> 现在消费者对座舱的要求，变得比较靠前，以前根本不会再进入到前 10 的，现在都可以进入到前 5，比如说我们做一些产品调研的时候，我们发现一辆车的造型对消费者的影响，他是可以进入到前5的，有一件事情进不了前5的是安全，恰恰我们吉利做到第一，这是一个企业不一样的思考，可能很多人完全以用户的显性需求为导向，但是对于吉利来说，安全是我们对消费者负责任，哪怕消费者有任何的需求在改变，但是关于安全，我们认为这是吉利的第一条，这一点是不会改变。
> 
> 除了安全，吉利最擅长架构造车，架构造车很大的优势是带来一种驾控跟性能，在消费者的需求列单里面，连前10都很难进入，但是恰恰也是我们的优势点。
> 
> 我们前期吉利的产品，特别是高端一点的产品，包括领克品牌，在这方面我们在智能体验上面还是不够，消费者也说你们的性能没得说，你们的安全我们认可，但是在智能体验上面，座椅的舒适度上面等等，我们要进行进一步的补强，我们不能只是做理科生，我们文科要补上来，就是在消费者体验方面，我们要进一步的加强，银河 E8 就是一个特别好的例子，包括领克 08，我们做了显性配置上面的加强，产品出来以后，得到消费者的高度认同，领克 08 现在的销量连续几个月过万，价格牢牢占据在 22 万的区间。

但偏偏，从蔚小理，到华为，再到小米，个个都是理解需求，创造差异，挖掘卖点的好手，消费者也迅速认可了这一套逻辑，不光看造型，看三电，还要看智能，看座舱。虽然吉利明白得并不算早，但好在跟进得足够快。

当雷军在发布会上更卖力地讲制造、电池和电机时，银河 E8 同时也更重视起了智能、体验和座舱，这就是国产新能源汽车竞争的现状：你擅长的，我会跟上，我擅长的，你别落下。

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### 对手不止小米，还有燃油车，特斯拉，和自己

银河 E8 发布的同时，我所在的不少微信群也开始讨论起这款车，以及吉利集团，除了小米汽车难免被提及，也有人认为，吉利是最有可能成为中国人自己的「大众汽车」。

有意思的是，吉利最新的品牌理念，就是「造每个人的智能精品车」，这和大众汽车（VW，Volkswagen）的品牌其实几乎是同义，德语中 Volks 指人民，Wagen 为汽车，就是字面上，给普罗大众造汽车的意思。

当然，吉利集团奉行多子多福策略，旗下品牌众多，除了吉利之外，还有银河、领克、极氪、路特斯、沃尔沃、极星、smart、宝腾、睿蓝、远程、雷达、伦敦电动等等汽车品牌，此外，还有时空道宇、沃飞长空、曹操出行、耀出行、礼帽出行等等涵盖了航空航天科技，材料科技，出行服务板块的业务。

这一点和大众集团也颇为相像，大众集团旗下的汽车品牌也是得上十个指头才能数完，大众、奥迪、保时捷、兰博基尼、宾利、斯柯达、捷达、布加迪、斯堪尼亚和杜卡迪等等。

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如果将吉利比作中国人自己的大众，那么不可避免地，吉利将要在各条战线上遇到竞争，小米只是目之所及内，极氪 007 和银河 E8 两款车型可能遇到的对手。实际上，在银河 E8 的发布会上，以及会后采访中，吉利高管就隐隐透露出竞争的姿态了。

首先在讲银河 E8 风阻为 0.199cd 时，特意强调了在 120KM/h 风速下测得，暗指小米更低的风阻是在更高风速下测得，数据虽好，但胜之不武。

然后又讲到做汽车要讲常识，回归用户价值，会跳舞会转圈的炫技意义不大，又是暗指比亚迪。

接着在采访当中，吉利汽车集团 CEO 淦家阅这么描述吉利银河和极氪的定位：

> 极氪走高端豪华，吉利银河系列就是主流、大众化纯电车型，这两个客户定位非常清晰。简单来讲，极氪就是要跟特斯拉进行竞争。

竞争是不可避免，有的时候，竞争对手可能是一个品牌，一款车型，一个市场，乃至自身。

淦家阅这么描述银河 E8 的定位：

> 银河 E8 打造之初，我们定位在 B 级轿车，这是一个非常清晰的定位。在 B 级轿车里面，我们定位的是主流旗舰车型。为什么定位叫主流旗舰车型呢？实际上，大家都非常清楚，无论在新能源来或者没有来之前，B 级轿车一直都是合资品牌和外资品牌占了 90% 以上的销量。随着新能源的发展，我们认为新能源产品一定会在主流的 B 级车的市场上有比较大的作为。

这自然是银河 E8 最大的机会，如果 BBA 的 34C 用户会把目光看向极氪品牌，那么原本会考虑大众和两田 B 级车的用户，比如凯美瑞和雅阁潜在车主，也会被银河 E8 吸引。所以，在纯电 B 级轿车的增量市场里，银河 E8 不光想拿更多的纯电市场，也想拿燃油换购市场，这就是把合资和外资燃油车市场，当做了整体对手。

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▲ 小米 SU7



但接着吉利汽车集团高级副总裁林杰又补充说：

> 我们做的所有的事情从不指向别人，眼里面只有用户，不能老是盯着对手，可能对手自己做错了，或者已经离开了。我们要遵循汽车的造车规律，打一场持久战，造汽车是一场马拉松，跑得最快的不一定是活得最久的。不是说极氪盯着特斯拉，吉利要盯着比亚迪，我们要盯着的是市场最大的，我们不指向谁。
> 
> 我们一直认为汽车产业就是科技产业，是一个开放性的产品，现在有新进的竞争者，如果他强大，让我们变得更加强大，在面对强大竞争对手的时候，我们唯有就是不断的提升自己。

实际上，这两段话，看似矛盾，实际却是竞争的常态：

具体到车型层面，银河 E8 的竞争对手是小米 SU7，是比亚迪汉，是丰田凯美瑞；具体到品牌层面，买特斯拉的人，也可能被极氪吸引过去；具体到主品牌层面，吉利和比亚迪重合明显。

但到了更高维度，就需要知道自己为什么而造车，竞争有没有偏离这个愿景和理念，有没有为了竞争而竞争。竞争不可避免，竞争是一种手段，而非一种目的。