168 万元!仰望 U9 正式发布,比亚迪超跑真的来了

汽车

02-25 22:35

正月初十,龙年上班第二天,比亚迪扔下了一张王炸——

旗下两款插电混动车型秦 PLUS 荣耀版和驱逐舰 05 荣耀版上市,起售价低至 7.98 万元。和此前的冠军版车型相比,两款新车的价格均下降了 2 万元。

比亚迪喊着「电比油低」的新口号,给 A 级车市场的燃油车型来了一记闷棍。

与此同时,2024 年的硝烟还弥漫到了高端市场。仰望品牌的第二款产品,纯电超跑仰望 U9 刚刚在上海前滩正式发布,168 万元的售价,让世界为之侧目。

论底蕴,仰望这个年轻的品牌自然比不上法拉利、兰博基尼、保时捷等传统豪强,所以,想要突破欧洲超跑品牌多年以来建立的认知防线,仰望只有一个路子,那便是技术。

仰望 U9,技术 U9

仰望 U9 的首次亮相,是在一年前的仰望品牌暨技术发布会上。凭借易四方技术,比亚迪迎来了向上突破的机遇。

「比亚迪有一个技术梦想,通过更好地控制车身姿态,为用户提供极致安全的汽车。20 年来,比亚迪的研发团队从未放弃这个大胆的构想,」比亚迪董事长王传福在发布会中说道。

回顾当晚,王传福口中的「比亚迪的技术梦想」贯穿了整场发布会。作为发布会的「One More Thing」,集合了比亚迪所有先进技术的仰望 U9 顺势将发布会推至高潮。

同样的「套路」也出现在了去年 4 月的比亚迪云辇技术发布会上。仰望 U9 在发布会最后的奋力一跃,似乎在向世人宣布,中国人也能造出优秀的车身控制系统。

但在那时,比亚迪并未详细介绍仰望 U9 所采用的云辇-X 智能全主动车身控制系统,而是选择将揭晓谜底的时刻,留到今天。比亚迪在今晚的发布会上表示:

云辇-X 智能全主动车身控制系统,以横、纵、垂向融合控制为核心,为仰望 U9 提供了前所未有的驾驶操控体验,同时又能轻松满足日常驾驶需求。

可街、可赛、可玩,是比亚迪赋予仰望 U9 的使命。

比亚迪称,仰望 U9 所采用的云辇-X 由双目摄像头、云辇智算中心、双阀电控减振器总成、五合一动力源、液压管路总成及高度传感器等组件组成,具备主动力调节、阻尼调节等核心功能。

对悬架系统略有研究的读者可能会看出,云辇-X 实际上是一套磁流变减振器——一种常见于超豪华跑车的悬架技术。

以法拉利这个具有代表性的品牌为例,2010 年,其在 458 Italia、FF、California T 等多款车型上应用了磁流变减振器,配合空气弹簧进行工作。

法拉利在技术文档中提到,这套系统能够通过电控单元,即时调节流经线圈的电流,在 15 毫秒内改变磁场强度,在磁场作用下,液压管道内的磁流变液会瞬间变粘稠,从而调节悬架刚度。

458 Italia,图片来自:Car and Driver

2011 年,另一家意大利超跑品牌兰博基尼同样在当时的旗舰车型 Aventador 上使用了这项技术,以适应路面变化和各种极限操控条件下的减振需求。

▲ 兰博基尼 Aventador,图片来自:Car and Driver

仰望 U9 的云辇-X 则在这一基础上更进一步,通过更现代化的车身传感器,对悬架进行更精准的调节,做到「0 侧倾、0 俯仰」。同时,双阀结构赋予云辇-X 更大的调节范围,让仰望 U9 得以呈现出「蹦迪」的效果。

至于仰望 U9 的另一个核心技术易四方,大家就要熟悉多了,此前仰望 U8 展示的原地掉头、应急浮水、高速稳操等功能让人印象深刻。

总之,云辇-X 和易四方,就是仰望 U9「可街、可赛、可玩」的底气。

超级跑车,超级车身

超级跑车,是现代汽车工业设计的艺术雕塑,也是汽车工业金字塔之巅的技术与美学结晶。

仰望 U9 作为国产百万级超跑,其在去年首次亮相时备受瞩目。尽管公众对于自主品牌打入超跑领域欣喜万分,但 U9 的外造型设计仍然遭遇了一些质疑。

最受诟病的是过于密集的点阵式大灯、鲶鱼须一般的前唇,还有那过于明亮的黄色。

▲亮相之初的仰望 U9

还好,在仰望 U9 的量产版本里,这些都不见了。

比亚迪集团造型内饰设计总监安娜(Annamaria Palmigiano)在发布会上表示,仰望 U9 秉承了家族式的设计理念,让纯粹的能量艺术有了最极致的美学表达。

在量产版的仰望 U9 上,设计师用充满张力的放射性线条替换了之前的点阵设计,有序排列的线条不仅更能营造出科技感、未来感和速度感,也为 U9 增添独特的视觉标致。

与此同时,前唇的设计也变得更为简洁,还营造出了一定的悬浮感。

仰望 U9 提供了阿盖尔紫、月曜银和赤霞丹朱三种颜色,也就是紫色、银色和红色。是的,仰望把黄色去掉了,同时还在车尾加上了一个硕大的鹅颈尾翼(选装价格 10 万元),颜值进一步提升,对下压力的增加也有实质性的帮助。

提到空气动力学,不得不介绍一下仰望 U9 的 6 组车身风道和 12 组主被动空气动力学套件,作为一辆极速达到 309km/h 的超跑,造型设计必须做到美学与性能并重

首先在散热方面,仰望 U9 在前进气格栅内侧布置了大面积前冷却模块,后冷却模块则布置在车身尾部,气流从车侧三角窗旁硕大的进气口中进入,通过风道收缩导流实现散热,气流最终从扩散器上端的低压区排出。

在前保险杠两端,仰望 U9 设计有一组进气口捕获气流,通过收缩加速引导至前摆臂风道。同时,流经前扩散器的气流被抬升并倾向前轮,与前保险杠两端风道导出的气流一同汇入前摆臂风道,为前制动盘散热。

而在风阻方面,俯冲的前机盖和风挡设计,加之 U9 较短的车体,气流可以快速通过车顶进入车辆尾部,溜背式造型配合后部的尾翼,能够很好地平衡后轴的下压力需求;侧面车体与车尾凌厉的尾部分离刃设计,也可以令气流迅速与车体分离,减少了车尾涡流的形成。

为了提高气动效率,仰望 U9 还在车底的关键部位设置了导流翼片,引导气流顺势通过。

例如在前轮前方,仰望 U9 设置了一组去掉了下表面的环形山阻风板,在分离气流的同时,去除了因该部件产生的升力,并在阻风板内侧形成低压区,为前轴提供部分下压力。但前轴更主要的下压力来源,还是来自前进气格栅两侧的 S 型空气隧道。

整体而言,仰望 U9 的造型设计确实达到了超跑的水准,但受限于 2.5 吨的车重,仰望 U9 在上海国际赛车场只做到了 2 分 17.65 秒的成绩,接近上一代 911 Turbo S。

尽管圈速逊色于传统燃油超跑,但仰望 U9 在座舱的安全性上可谓堆料堆到了极致,采用整体式单体壳碳舱,整车扭转刚度达到 54425N·m/°。

仰望表示,U9 在上市进行过最为严谨苛刻的安全测试,在达到全球安全碰撞测试标准后,还针对超跑车型实际可能遭遇的驾驶安全工况,策划了钻卡、磕底、翻滚等极限特殊工况,投入了超过 100 台安全测试车辆。

仰望 U9 的碳舱采用了民用最高等级的 T700 级碳纤维材质,以及多用于航天器中的 12K 小丝束,并运用了热压罐成型工艺,做工复杂,造价不菲。

前两天,董车会发布了一篇名为《为了造车,法拉利悄悄买了一辆特斯拉》的文章,介绍了法拉利这些年来为纯电超跑所做出的努力。

在那篇文章的评论区里,有读者问到:怎么不买比亚迪拆开看看呢?

我的回复是:

也许以后会吧。

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