中国自己的超跑怎么造?168 万的仰望 U9 给了个答案

董车会

02-26 18:05

关于中国人自己造超跑这件事,我们总是怀着复杂的感情,既期待,又害怕。

期待的是,希望有车企能够摘下汽车工业王冠上的宝石,飞驰而过的车标不总是牛或马,也可以是我们自己的图腾;害怕的是,造车之路崎岖,造跑车之路更是坎坷,造超跑亦是如征楼兰,如攀绝壁,极难成功,更容易的是身名俱败。

仰望 U9 ,另一种超跑逻辑

即便汽车能源从燃油转向电能,动力由内燃机转向电机,新能源造车的起跑线被重新划定,但造超跑这件事并未因此变得简单。

▲ 前途 K50

曾经我们天真地以为,超跑是一种设计,有那个样子,就可以糊弄过去了,这种思维从吉利美人豹开始,甚至一路延伸到了早期电车时代,以至于出现了零跑 S01 这样零百加速高达 6.9 秒的电动轿跑,以及看起来非常唬人但实际极速仅有 200km/h 的前途 K50。

后来,我们以为超跑就是零百加速要快,那岂不是我们造电车的拿手好戏?电机一个不够,整两个,两个不够整三个,反正就是大力出奇迹,只要电机多,我就是超跑。

再往后,我们才承认超跑是一个系统工程,不只是一种外观设计风格,也不只是比拼引擎马力,更考验空气动力学,底盘,弯道操控和制动,还有轻量化车身技术等等等。

仰望 U9 不是第一辆电动超跑,更不是最贵的电动超跑,但对于中国企业自己造超跑来说,168 万元的仰望 U9 给到了独一无二的路径,一条迥异于燃油超跑的路径,甚至就电动超跑来说,也足够独特。

虽然称得上实至名归的电动超跑凤毛麟角,但迄今而言,也有不少案例可供参考。

▲ Rimac Nevera 电动超跑,及其性能参数

这个领域的王者并不显山露水,一家总部位于克罗地亚的电动超跑制造商 Rimac(保时捷、现代起亚,软银是其投资者和合作方)造出了这个星球上最为狂暴的电能机器:Rimac Nevera。

四台电机为这辆电动超跑提供了 1914 马力,零百加速仅为 1.81 秒,0-300km/h 加速不过 9.22 秒,最高时速达到了 412km/h。

当然,它的售价也达到了顶级超跑的价格:220 万美元起售。

除了这位低调的王者,来自特斯拉的期货产品 Roadster 虽然离正式交付还遥遥无期,但以名声而言,它可能是业界最知名的电动超跑。

▲ 特斯拉 Roadster,及其性能参数

以目前特斯拉公布的消息来看,Roadster 在加速和时速性能上略逊 Rimac Nevera 一筹,但 1000km 的续航,以及可能仅要 100 多万的实际售价,显得 Roadster 的实用性和性价比拉满。

▲ 蔚来 EP9

在新势力代表蔚小理打头阵的蔚来,其首辆车型其实也是一辆电动超跑:蔚来 EP9,作为一辆几乎不量产的车型,EP9 在 2016 年初问世的时候,便已经足够强大,四电机提供 1360 马力的动力,零百加速 2.7 秒,极速 350km/h,在在蔚来电动方程式车队的帮助之下,EP9 保持有多项赛道纪录。

虽然蔚来 EP9 生产了,也上赛道了,还标价了,996 万元,但实际上消费者有钱也买不到,为数不多的蔚来 EP9 仅仅交付到了蔚来的早期投资人手里,比如雷军、马化腾和刘强东。

当然,除了这些之外,我们还有其他选择,比如广汽埃安的高端品牌昊铂生产的超跑 SSR,三电机,超千马力,零百加速 2 秒内,铝合金车架加碳纤维车身,外形设计也可圈可点,仅售 128 万起,也算是电动超跑里的性价比之选,不过产能很低。

海外也有路特斯 Evija 纯电超跑,在性能和价格上对标 Rimac Nevera。

基本上来说,现今我们叫得上名字的电动超跑,离我们相当之远,要么过于昂贵,要么还是期货,要么没法量产,要么没法上城市道路,要么没法下到地库。

简言之,电动超跑的速度和激情,甚至比燃油超跑离我们还远,更像是一种小心翼翼的尝试。

比亚迪旗下的仰望 U9 并非 Rimac Nevera 这样绝对意义上的性能怪物,也不是特斯拉 Roadster 这样的期货加跳票二合一产品,而是离普通人最近的电动超跑。

它不是只能在赛道上跑圈的贴地飞行机器,也不是仅仅仿制了跑车外形的样子货,更不是因循守旧充满工匠精神的纯机械工艺品。

如标题所言,仰望 U9 其实是在给中国企业造超跑一个合理的答案。

▲ 云辇-X 技术可以让仰望 U9 原地跳舞和跳高

可赛可街可玩,是仰望 U9 的鲜明定位,既能下赛道,也可以玩街道性能,平衡极速操控,以及日常驾驶,又基于云辇-X 技术开发出纯玩乐性质的「跳舞模式」等等,还叠加了智能化和智能驾驶功能。

正如我们还在担心售价一百多万的仰望 U8 在硬派豪华越野市场会不会面临认知和销量的双重挑战时,它就已经稳定月交付 1500 辆了,和 150 万以上豪华 SUV 里 2023 年销冠路虎揽胜几乎相当,也和售价相当的奔驰 GLS 销量差不多。

因而,即便仰望 U9 没有什么对标竞品或者参照物,我们也可以依据仰望 U8 的阶段性告捷,来给予仰望 U9 以信心。

独一无二的答案,与丰富多样的解法

为什么仰望 U9 可赛可街可玩,为什么它又能兼顾日常驾驶的舒适性,成为通勤车,还可以跳舞和跳高?

为什么仰望 U9 在智能化和智能驾驶上没有偏废?

为什么仰望 U7,U8 和 U9 截然不同,但又神似?

最根本的问题,为什么比亚迪要做仰望这个高端品牌?

如果说,仰望 U9 是一个答案,回答中国企业怎么造超跑这个问题,那么上面的众多问题,又做何解答?

▲ 仰望 U9 搭载的易四方技术

仰望架构,尤其是易四方和云辇两项技术,就是这些问题的答案。

仰望 U9 和 Rimac Nevera 的差异性也就在这里,仰望 U9 是仰望架构的产物,是技术的组合体,它并不孤立,有迹可循。

▲ 易四方动力系统,每个车轮对应一个独立电机

仰望架构是比亚迪专属于高端新能源汽车的架构,包含了 6 个技术模块,分别是动力系统(易四方)、底盘系统(云辇),电池技术(刀片电池)、超级车身技术、智能驾驶、智能座舱。这些技术的组合形态,与消费者需求契合,就是具体的产品。

于仰望 U9 而言,易四方决定了它的速度和稳定,云辇-X 决定了它的姿态、舒适性和通过性。

20 年前的 2004 年,比亚迪在北京车展发布了 ET 纯电概念车,它最大的技术亮点就是使用了四个电机,对车辆的四轮进行独立驱动,这就是易四方技术的最早原型。

相比于燃油车的动力总成出力,然后传动到车轮,以及新能源的单电机,双电机或者三电机方案,易四方的四轮电机独立驱动,独立控制,不仅省去了传统的传动结构,也能实现更快响应,更高效率和功率,四个车轮均可以实现单独控制的驱动、制动、前进、后退等动作。

具体到仰望 U9 的易四方技术,四电机能够提供超越 V12 发动机的动力表现:最大马力超过 1300Ps,最大扭矩 1680N·m,峰值功率达到 960KW。

这奠定了仰望 U9 零百加速 2.36 秒,极速 309.19km/h 的性能表现。

但对于电动超跑而言,直线加速从来都不是什么问题,过弯时候的操控才是需要补强的地方,仰望 U9 上的易四方可以为每个车轮独立分配最佳扭矩,在过弯瞬间最大化利用地面附着力提升赛道过弯速度极值。

▲ 仰望 U9 搭载的云辇-X 智能全主动车身控制系统

云辇-X 智能全主动车身控制系统是奠定仰望 U9 独特定位的核心技术。

仰望 U9 之所以能跳舞能跳高,全都是源于云辇-X 赋予的横、纵、垂三向融合控制能力。其策略是通过多组感知硬件,云辇智算中心输出控制策略,高压悬架电机瞬时高主动力输出至减振器,快速主动调节阻尼和行程,输出控制力抵消振动,从而抵抗重力和离心力。

过弯的时候,云辇-X 可以让仰望 U9 保持平稳姿态,通过自动调节左右两侧悬架支撑性,内侧悬架适当伸长,保证内侧车轮抓地力,外侧悬架刚性增加,减少车身侧倾,提升过弯车速;纵向起步和刹车的时候,云辇-X 又可以让仰望 U9 不抬头不点头。

面对非平整路面时,比如高速通过路肩等颠簸路面,高度平均调节速率快至 375mm/s,保证四轮抓地力,提升操控。

在说明仰望架构的时候,比亚迪表示力求让技术发挥 1+1>2 的效果,让产品覆盖到城市、越野、赛道等场景。

▲ 仰望 U8,定位硬派豪华越野车

于是乎,我们也看到易四方和云辇-P 技术结合,在仰望 U8 上就诞生了极强的越野通过性和脱困性,能在高附着性表面上实现原地掉头以及应急浮水。针对越野场景,云辇-P 的车身控制系统针对性地提高了悬架总调节行程,和最大涉水深度。

仰望架构中的技术,也可以为一些共性问题提供新的解决方案,比如在高速行驶中发生爆胎时,易四方的快速独立地调整单轮扭矩,车辆爆胎后对车身姿态进行补偿干预,帮助车辆稳定不失控。

▲ 仰望 U9 车身架构

至于仰望 U9 上的主动被动空气动力学套件,碳陶制动盘,碳纤维车身,达到 54425N·m/° 的整车扭转刚度,DiPilot 智驾系统等等,要么是仰望架构之内,要么是 U9 成为一辆真正超跑的必需。

我们给仰望信心,也是希望仰望给我们信心

至此,我们也可以再回顾前文所说的,仰望 U9 是仰望架构的产物,是技术的组合体,它并不孤立,有迹可循。也可以说仰望 U9 是目前我们对如何造电动超跑给到的独一无二的答案,同时,仰望架构本身又是丰富多样的解法,去回答我们如何造豪华越野,如何造豪华轿车等等。

汽车工业的三座高地德美日三国里面,日本起步最晚,但规模也最大,中国造车的如今状况,已然在循迹前进,年销百万辆以上的自主品牌企业已有多家,出海进程也如火如荼。

新势力们尝试稳步推进高端化,已有一些品牌能在 20–50 万元的区间,在一些具体车型上和合资品牌或者海外品牌相持一二,但若是到了百万级,就几乎属于真空地带了。

在这个档位上,我们确实缺少品牌立得住,产品设计和技术都没有短板的品牌。

▲ 已经开始预热的仰望 U7

仰望是第一个有望成功站稳百万级市场的中国品牌,U8 已然初步证明自己,U9 在产品层面没有太多槽点,外界反馈也从初露面的质疑到现今的正向评价,而后还有更大众的 U7 豪华轿车问世,于站稳了自主品牌销量第一的比亚迪而言,腾势、方程豹,以及仰望各有各的责任和使命。

仰望自然而然是其中需要占得最高,突破性最强的产品,本质上,这个品牌需要展现的是,中国汽车工业能否依靠硬实力,在豪华车市场做到第一个事实性的突破,仰望架构,易四方和云辇技术,有这样的基础能力。

归根到底,我们给仰望信心,也是希望仰望给我们信心。

汽车是工业领域的王冠,豪华车,超跑,是汽车工业王冠上的宝石,只有摘下这颗宝石,我们才有底气,说自己不仅是工业大国,也是工业强国。

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