# 中国自己的超跑怎么造？168 万的仰望 U9 给了个答案 - 作者：刘学文 - 发布时间：2024-02-26 18:05 - 分类：董车会 - 原文：https://www.ifanr.com/1576163 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2024/02/YW-T.jpg) 关于中国人自己造超跑这件事，我们总是怀着复杂的感情，既期待，又害怕。 期待的是，希望有车企能够摘下汽车工业王冠上的宝石，飞驰而过的车标不总是牛或马，也可以是我们自己的图腾；害怕的是，造车之路崎岖，造跑车之路更是坎坷，造超跑亦是如征楼兰，如攀绝壁，极难成功，更容易的是身名俱败。 ### 仰望 U9 ，另一种超跑逻辑 即便汽车能源从燃油转向电能，动力由内燃机转向电机，新能源造车的起跑线被重新划定，但造超跑这件事并未因此变得简单。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2024/02/YW-6.jpg) ▲ 前途 K50 曾经我们天真地以为，超跑是一种设计，有那个样子，就可以糊弄过去了，这种思维从吉利美人豹开始，甚至一路延伸到了早期电车时代，以至于出现了零跑 S01 这样零百加速高达 6.9 秒的电动轿跑，以及看起来非常唬人但实际极速仅有 200km/h 的前途 K50。 后来，我们以为超跑就是零百加速要快，那岂不是我们造电车的拿手好戏？电机一个不够，整两个，两个不够整三个，反正就是大力出奇迹，只要电机多，我就是超跑。 再往后，我们才承认超跑是一个系统工程，不只是一种外观设计风格，也不只是比拼引擎马力，更考验空气动力学，底盘，弯道操控和制动，还有轻量化车身技术等等等。 仰望 U9 不是第一辆电动超跑，更不是最贵的电动超跑，但对于中国企业自己造超跑来说，168 万元的仰望 U9 给到了独一无二的路径，一条迥异于燃油超跑的路径，甚至就电动超跑来说，也足够独特。 虽然称得上实至名归的电动超跑凤毛麟角，但迄今而言，也有不少案例可供参考。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2024/02/RW-1.jpg) ▲ Rimac Nevera 电动超跑，及其性能参数 这个领域的王者并不显山露水，一家总部位于克罗地亚的电动超跑制造商 Rimac （保时捷、现代起亚，软银是其投资者和合作方）造出了这个星球上最为狂暴的电能机器：Rimac Nevera。 四台电机为这辆电动超跑提供了 1914 马力，零百加速仅为 1.81 秒，0-300km/h 加速不过 9.22 秒，最高时速达到了 412km/h。 当然，它的售价也达到了顶级超跑的价格：220 万美元起售。 除了这位低调的王者，来自特斯拉的期货产品 Roadster 虽然离正式交付还遥遥无期，但以名声而言，它可能是业界最知名的电动超跑。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2024/02/tsl-1.jpg) ▲ 特斯拉 Roadster，及其性能参数 以目前特斯拉公布的消息来看，Roadster 在加速和时速性能上略逊 Rimac Nevera 一筹，但 1000km 的续航，以及可能仅要 100 多万的实际售价，显得 Roadster 的实用性和性价比拉满。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2024/02/ep9.jpg) ▲ 蔚来 EP9 在新势力代表蔚小理打头阵的蔚来，其首辆车型其实也是一辆电动超跑：蔚来 EP9，作为一辆几乎不量产的车型，EP9 在 2016 年初问世的时候，便已经足够强大，四电机提供 1360 马力的动力，零百加速 2.7 秒，极速 350km/h，在在蔚来电动方程式车队的帮助之下，EP9 保持有多项赛道纪录。 虽然蔚来 EP9 生产了，也上赛道了，还标价了，996 万元，但实际上消费者有钱也买不到，为数不多的蔚来 EP9 仅仅交付到了蔚来的早期投资人手里，比如雷军、马化腾和刘强东。 当然，除了这些之外，我们还有其他选择，比如广汽埃安的高端品牌昊铂生产的超跑 SSR，三电机，超千马力，零百加速 2 秒内，铝合金车架加碳纤维车身，外形设计也可圈可点，仅售 128 万起，也算是电动超跑里的性价比之选，不过产能很低。 海外也有路特斯 Evija 纯电超跑，在性能和价格上对标 Rimac Nevera。 基本上来说，现今我们叫得上名字的电动超跑，离我们相当之远，要么过于昂贵，要么还是期货，要么没法量产，要么没法上城市道路，要么没法下到地库。 简言之，电动超跑的速度和激情，甚至比燃油超跑离我们还远，更像是一种小心翼翼的尝试。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2024/02/tmmm2.jpg) 比亚迪旗下的仰望 U9 并非 Rimac Nevera 这样绝对意义上的性能怪物，也不是特斯拉 Roadster 这样的期货加跳票二合一产品，而是离普通人最近的电动超跑。 它不是只能在赛道上跑圈的贴地飞行机器，也不是仅仅仿制了跑车外形的样子货，更不是因循守旧充满工匠精神的纯机械工艺品。 如标题所言，仰望 U9 其实是在给中国企业造超跑一个合理的答案。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2024/02/adsfadf.gif) ▲ 云辇-X 技术可以让仰望 U9 原地跳舞和跳高 可赛可街可玩，是仰望 U9 的鲜明定位，既能下赛道，也可以玩街道性能，平衡极速操控，以及日常驾驶，又基于云辇-X 技术开发出纯玩乐性质的「跳舞模式」等等，还叠加了智能化和智能驾驶功能。 正如我们还在担心售价一百多万的仰望 U8 在硬派豪华越野市场会不会面临认知和销量的双重挑战时，它就已经稳定月交付 1500 辆了，和 150 万以上豪华 SUV 里 2023 年销冠路虎揽胜几乎相当，也和售价相当的奔驰 GLS 销量差不多。 因而，即便仰望 U9 没有什么对标竞品或者参照物，我们也可以依据仰望 U8 的阶段性告捷，来给予仰望 U9 以信心。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2024/02/asdf2.jpg) ### 独一无二的答案，与丰富多样的解法 为什么仰望 U9 可赛可街可玩，为什么它又能兼顾日常驾驶的舒适性，成为通勤车，还可以跳舞和跳高？ 为什么仰望 U9 在智能化和智能驾驶上没有偏废？ 为什么仰望 U7，U8 和 U9 截然不同，但又神似？ 最根本的问题，为什么比亚迪要做仰望这个高端品牌？ 如果说，仰望 U9 是一个答案，回答中国企业怎么造超跑这个问题，那么上面的众多问题，又做何解答？ ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2024/02/YW-1.jpg) ▲ 仰望 U9 搭载的易四方技术 仰望架构，尤其是易四方和云辇两项技术，就是这些问题的答案。 仰望 U9 和 Rimac Nevera 的差异性也就在这里，仰望 U9 是仰望架构的产物，是技术的组合体，它并不孤立，有迹可循。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2024/02/YW-2.jpg) ▲ 易四方动力系统，每个车轮对应一个独立电机 仰望架构是比亚迪专属于高端新能源汽车的架构，包含了 6 个技术模块，分别是动力系统（易四方）、底盘系统（云辇），电池技术（刀片电池）、超级车身技术、智能驾驶、智能座舱。这些技术的组合形态，与消费者需求契合，就是具体的产品。 于仰望 U9 而言，易四方决定了它的速度和稳定，云辇-X 决定了它的姿态、舒适性和通过性。 20 年前的 2004 年，比亚迪在北京车展发布了 ET 纯电概念车，它最大的技术亮点就是使用了四个电机，对车辆的四轮进行独立驱动，这就是易四方技术的最早原型。 相比于燃油车的动力总成出力，然后传动到车轮，以及新能源的单电机，双电机或者三电机方案，易四方的四轮电机独立驱动，独立控制，不仅省去了传统的传动结构，也能实现更快响应，更高效率和功率，四个车轮均可以实现单独控制的驱动、制动、前进、后退等动作。 具体到仰望 U9 的易四方技术，四电机能够提供超越 V12 发动机的动力表现：最大马力超过 1300Ps，最大扭矩1680N·m，峰值功率达到 960KW。 这奠定了仰望 U9 零百加速 2.36 秒，极速 309.19km/h 的性能表现。 但对于电动超跑而言，直线加速从来都不是什么问题，过弯时候的操控才是需要补强的地方，仰望 U9 上的易四方可以为每个车轮独立分配最佳扭矩，在过弯瞬间最大化利用地面附着力提升赛道过弯速度极值。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2024/02/adsffads3.jpg) ▲ 仰望 U9 搭载的云辇-X 智能全主动车身控制系统 云辇-X 智能全主动车身控制系统是奠定仰望 U9 独特定位的核心技术。 仰望 U9 之所以能跳舞能跳高，全都是源于云辇-X 赋予的横、纵、垂三向融合控制能力。其策略是通过多组感知硬件，云辇智算中心输出控制策略，高压悬架电机瞬时高主动力输出至减振器，快速主动调节阻尼和行程，输出控制力抵消振动，从而抵抗重力和离心力。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2024/02/YW-3.jpg) 过弯的时候，云辇-X 可以让仰望 U9 保持平稳姿态，通过自动调节左右两侧悬架支撑性，内侧悬架适当伸长，保证内侧车轮抓地力，外侧悬架刚性增加，减少车身侧倾，提升过弯车速；纵向起步和刹车的时候，云辇-X 又可以让仰望 U9 不抬头不点头。 面对非平整路面时，比如高速通过路肩等颠簸路面，高度平均调节速率快至 375mm/s，保证四轮抓地力，提升操控。 在说明仰望架构的时候，比亚迪表示力求让技术发挥 1+1>2 的效果，让产品覆盖到城市、越野、赛道等场景。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2024/02/YW-4.jpg) ▲ 仰望 U8，定位硬派豪华越野车 于是乎，我们也看到易四方和云辇-P 技术结合，在仰望 U8 上就诞生了极强的越野通过性和脱困性，能在高附着性表面上实现原地掉头以及应急浮水。针对越野场景，云辇-P 的车身控制系统针对性地提高了悬架总调节行程，和最大涉水深度。 仰望架构中的技术，也可以为一些共性问题提供新的解决方案，比如在高速行驶中发生爆胎时，易四方的快速独立地调整单轮扭矩，车辆爆胎后对车身姿态进行补偿干预，帮助车辆稳定不失控。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2024/02/dsaf4.jpg) ▲ 仰望 U9 车身架构 至于仰望 U9 上的主动被动空气动力学套件，碳陶制动盘，碳纤维车身，达到 54425N·m/° 的整车扭转刚度，DiPilot 智驾系统等等，要么是仰望架构之内，要么是 U9 成为一辆真正超跑的必需。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2024/02/dsg3.jpg) ### 我们给仰望信心，也是希望仰望给我们信心 至此，我们也可以再回顾前文所说的，仰望 U9 是仰望架构的产物，是技术的组合体，它并不孤立，有迹可循。也可以说仰望 U9 是目前我们对如何造电动超跑给到的独一无二的答案，同时，仰望架构本身又是丰富多样的解法，去回答我们如何造豪华越野，如何造豪华轿车等等。 汽车工业的三座高地德美日三国里面，日本起步最晚，但规模也最大，中国造车的如今状况，已然在循迹前进，年销百万辆以上的自主品牌企业已有多家，出海进程也如火如荼。 新势力们尝试稳步推进高端化，已有一些品牌能在 20–50 万元的区间，在一些具体车型上和合资品牌或者海外品牌相持一二，但若是到了百万级，就几乎属于真空地带了。 在这个档位上，我们确实缺少品牌立得住，产品设计和技术都没有短板的品牌。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2024/02/YW-5.jpg) ▲ 已经开始预热的仰望 U7 仰望是第一个有望成功站稳百万级市场的中国品牌，U8 已然初步证明自己，U9 在产品层面没有太多槽点，外界反馈也从初露面的质疑到现今的正向评价，而后还有更大众的 U7 豪华轿车问世，于站稳了自主品牌销量第一的比亚迪而言，腾势、方程豹，以及仰望各有各的责任和使命。 仰望自然而然是其中需要占得最高，突破性最强的产品，本质上，这个品牌需要展现的是，中国汽车工业能否依靠硬实力，在豪华车市场做到第一个事实性的突破，仰望架构，易四方和云辇技术，有这样的基础能力。 归根到底，我们给仰望信心，也是希望仰望给我们信心。 汽车是工业领域的王冠，豪华车，超跑，是汽车工业王冠上的宝石，只有摘下这颗宝石，我们才有底气，说自己不仅是工业大国，也是工业强国。