# 全新极氪 001 上市！充电速度全球第一，但价格才是最大惊喜

- 作者：李华
- 发布时间：2024-02-28 14:31
- 分类：汽车
- 原文：https://www.ifanr.com/1576328

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对于极氪这个年轻的品牌来说，2021 年是最能体现其体系化实力的一年。从品牌发布到正式交付，极氪用 192 天诠释了「极氪速度」，并在短短两个月内交付了超过 6000 台新车。

事情的发展往往不会这么顺利，随着交付规模的扩大，极氪的仓促有所显现。

电动门识别不灵、倒车影像延迟严重、车机系统卡顿、座椅鼓包，这些都是极氪 001 交付初期的小毛病；到了后期，车机系统的故障更是越来越多，如座椅记忆失灵、导航莫名中断等问题层出不穷。

不过，这些似乎都没有影响到极氪 001。

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在昨晚的全新极氪 001 发布会里，极氪 CEO 安聪慧骄傲表示，极氪 001 成为了 2023 年 30 万元以上，销量最高的自主品牌纯电车型，共计 6.9 万辆。如果具体到猎装车这一细分品类，极氪更是做到了「全国每销售 10 辆猎装车，有 6 辆是极氪 001」，这其中也包括了燃油车。

但那些时刻影响到用户的小毛病，总要改善。

所以今天，全新极氪 001走进了我们的视野。在全新 001 上，极氪不仅解决了旧款车型的「小毛病」，更是做到了消费者们喜闻乐见的「加量又减价」。

- WE 版 100kWh 电池，后驱：26.9 万元
- WE 版 95kWh 电池，四驱：26.9 万元
- ME 版 100kWh 电池，四驱：29.9 万元
- YOU 版 100kWh 电池，四驱：32.9 万元

除了入门的 WE 版车型价格维持不变，ME 版和顶配的 YOU 版的售价都下调了 2 万元——

**这是极氪 001 有史以来的最低价。**

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### 全新极氪 001，配得上「全新」二字

全新极氪 001 的外观并没有多少改动，一句话就可以讲完。

前脸换成了 001 FR 同款，重新设计了气道，刹车的散热效率或许会有些许提高，然后就是换了个轮辋样式，加了个激光雷达，把尾部的鲨鱼鳍天线和摄像头隐藏到了扰流板下方。

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全新极氪 001 之所以能被冠以「全新」二字，是因为除了保留经典原创猎装造型，全新极氪 001 从架构到三电，再到车身、座舱和智驾全部脱胎换骨。安聪慧在现场表示：

> 在电动车 2000 个左右「装配级」总成部件中，极氪为全新 001 升级 1118 处，占比超过 50%

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全新极氪 001 采用全栈 800V 高压系统，并为用户提供了两款动力电池，分别是 100kWh 麒麟电池和全球首发量产搭载的 95kWh 宁德时代神行电池。

搭载 100kWh 麒麟电池的全新极氪 001 续航里程达到 750 km，从 10%充到 80%只需 15 分钟；搭载 95kWh 神行电池的四驱版续航里程可达675 km，从 10%充到 80%只需 11.5 分钟，充电 5 分钟即可增加续航 256 km。

对比同为 800V 平台的极氪 007，从 10%充到 80%需要 20 分钟。

「快充续航表现全球第一，」安聪慧说。

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同时，在 800V 架构、大容量电池和超快充的基础上，全新极氪 001 还全系标配第二代全域热管理系统 PTM2.0，整车散热性能提升40%，制热能耗降低13.4%。

极氪表示，即使是在-10℃ 的低温环境下，电量从 10%充到 80%也只需 30 分钟，极寒工作温度更是低至-30 ℃。

补能效率的另一个关键，补能网路，也是极氪今年的建设重点。截至今年 1 月 31 日，极氪供建设极充站 443 座，极充桩累计 2431 根，超快充桩保有量已然成为全行业第一。

安聪慧表示，「三年前，我们建设的第一根极充桩就是 800V 超充桩」，到 2024 年底，极充桩总量还将翻番，突破 5000 根，为用户提供「1515 便利电」——

**15 分钟到充电站，15 分钟充好电。**

电驱方面，全新极氪 001 的电机从旧款的两台水冷扁线永磁同步变成油冷+扁线前感应异步+极氪 007 同款的碳化硅后永磁同步电机，前电机功率为 270kW，后电机功率功率 310kW，四驱版总功率高达 580kW，也就是 777 马力；最大扭矩 810 N·m

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极氪表示，全新的电驱系统采用行业领先的电机与减速器一体化润滑、冷却的双联齿行星排减速器技术，且每个电机均配备碳化硅电控模块，系统效率得以提升。

从数据来看，全新极氪 001 后驱版零百加速为 5.9 秒，比老款提升了足有 1 秒；四驱版零百加速为 3.3 秒。

全新极氪 001 当然也同步升级了底盘，不仅将现款单腔空气悬架升级为双腔空气悬架，还加入了 CCD 电磁减振系统。配合全系标配的激光雷达，全新极氪 001 可以在 15-80km/h 的车速下识别 5-30 米以内的路面起伏，在毫秒内调节悬架刚度。

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此外，极氪 001 还全系标配弹射模式和漂移模式，交付即可用；Z-Sport 版本还能升级专属的赛道模式。

发布会现场，安聪慧还宣布，由 F1 世界冠军基米·莱科宁亲自参与开发和调校的「莱科宁模式」，会在今晚正式向 001 FR 车主开启推送。

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### 智能座舱，不再是短板

极氪 001 在交付初期被曝车机卡顿，很大程度上是因为当时用的是骁龙 820A。

2022 年 7 月 11 日晚，极氪对外公布了极氪 001 的升级方案，为所有使用 820A 芯片的极氪 001 升级为 8155 芯片，且不收取任何费用。

与此同时，呼声很高的 LCC+ACC 全速域主动巡航控制功能终于到来；dTCS 智能防滑系统向所有用户推送， YOU 版车型将获得智能四驱系统。

这次升级之后，极氪就被打上了一个「听劝」的标签。而在全新极氪 001 上，极氪的「听劝」体现在：它终于给方向盘加上了实体按键。

音响也是全新极氪 001 的一大亮点。全新极氪 001 全系标配雅马哈环绕立体高级音响，音响系统由 28 个扬声器组成，额定功率达到 2400w、峰值功率超过 3000w。

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同时，基于座舱声场环境，极氪座舱团队和雅马哈深度合作，为全新 001 定制了 7.1.4 音响系统，支持杜比全景声，前后排四个座椅都带 2 个头枕音响更是同级唯一。

在播放电影时，车辆还会联动音响、空调、座椅、氛围灯、香薰，随电影情节与观众互动，类似小鹏 G9 的「5D 音乐座舱」。

当然，这次 8295 芯片是少不了的了，全系标配，与之匹配的是最新的 ZEEKR 001 OS 6.0 系统，车机体验向极氪 007 靠拢。

智能座舱，已不再是极氪 001 的短板，更换发泡材料后，至于此前饱受诟病的座椅鼓包和塌陷问题，也得以解决。

### 朝内卷的同时，极氪还要向外卷

解决了座舱问题，极氪 001 还有一个遗憾：智驾。

此前发布的极氪 007 不仅做到了交付即可用的覆盖全国的高速 NZP，城市通勤也进入了内测阶段，LCC 能力已经看齐一线阵营，并且还支持立体车位自动泊车，

这很大程度上归功于成熟的英伟达 Orin 方案。

极氪 007 的智驾有两个版本，入门版采用的单 Orin X 加视觉的方案，支持高速 NZP；高配则是双 Orin X，以及一颗来自速腾聚创的激光雷达，能够实现城市 NZP 和通勤模式。算法层面采用 BEV + Transformer，占用网络的加入也让极氪 007 具备了通用障碍物识别的能力。

遗憾的是，在全新极氪 001 上，我们看不到这些。

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它并没有像极氪 007 那样采用英伟达 Orin 方案，而是沿用 Mobileye 的两颗 EyeQ5H 计算平台（单颗算力 24Tops），好消息是域控从百兆升级为千兆，4 颗短距超声波雷达升级为长距超声波雷达。

极氪 001 和极氪 007 到底有何不同？为何 007 车主能用上英伟达 Orin，001 车主却求而不得？答案或许与极氪的出海战略有关。

去年 12 月 9 日，随着首台欧版极氪 001 在荷兰完成交付，极氪正式开启欧洲交付之旅。极氪表示，欧洲将会成为极氪的第二主场，首家极氪中心店坐落瑞典斯德哥尔摩，荷兰阿姆斯特丹的极氪中心店也已开业。

这与智驾有何关系？

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星纪魅族 CEO 沈子瑜此前表示，如果想在欧洲和北美销售，Mobileye 有天然的优势。原因在于 Mobileye 的众包地图 REM 几乎完整覆盖了欧洲、日本、北美等地区，国内任何一家出海，几乎都不可能拿到如此庞大的数据。

至于国内，传统 TIER1 在智驾方面积累薄弱，极氪需要找到能够落地的本土方案，还需要不少时间。

那为什么不买极氪 007？

这就要问你自己了，一个是猎装形态的运动轿跑，一个是更符合大众审美的家用轿车。**喜欢哪辆，就买哪辆。**