# 理想 MEGA 凭什么卖 56 万？

- 作者：李华
- 发布时间：2024-03-04 22:19
- 分类：董车会
- 原文：https://www.ifanr.com/1577014

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今天看到一个段子：

> 理想 MEGA 一到店，所有喝酒的人便都看着他笑，有的叫道，「理想 MEGA，你订单还没破万！」他不回答，对柜里说，「温两碗酒，要一碟茴香豆。」便排出九文大钱。他们又故意的高声嚷道，「你一定是在发布会上骗人了！」理想 MEGA 睁大眼睛说，「你怎么这样凭空污人清白……」「什么清白？我前天亲眼看到你用四辆老车来中伤下沉座椅。」MEGA 便涨红了脸，额上的青筋条条绽出，争辩道，「耍小聪明不能算骗……传播技巧！营销的事，能算骗吗？」接连便是难懂的话，什么「铝合金后防撞梁」，什么「堡垒安全车身」之类，引得众人都哄笑起来：店内外充满了快活的空气。

上周五，理想 MEGA 55.98 万元的价格一公布，就引来了不少唱衰的声音，认为其定价过高，与 35.98 万元起售、顶配 41.98 万元的小鹏 X9，拉不开实质性的差距。

「何小鹏终于能睡个好觉了。」有网友说。

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### 56 万的「公路高铁」，贵在哪？

理想汽车向往的场景是这样的：

一家 6 口坐在宽大舒适的座椅里，手中握着冰可乐，欣赏着屏幕里的电影与窗外的风景，一家人其乐融融地聊着天。

理想 MEGA 正是专为这一场景而生的产品，它的使命就是载人，舒适地载上一家人。

这么说来，理想 MEGA 是贵在座椅上？

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▲理想 MEGA 二排不支持零重力座椅



事实并非如此，如果单论二排的乘坐舒适性，理想 MEGA 并不及小鹏 X9。MEGA 不仅缺少零重力座椅和腰托调节，腿托也不能调节长度，难以适应不同的身高。

在小鹏 X9 上，三排座椅能够隐入地板，二排可以一键进入零重力模式，21 英寸的后排娱乐屏徐徐展开…… 噢对，尽管 MEGA 的后排屏幕更为精细、艳丽，但其尺寸仅为 17 英寸，同时不配备遥控器，只能通过语音和手势进行控制。

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▲小鹏 X9 的零重力座椅



显然，针对人数不超 4 人的出行场景，小鹏 X9 可以说是降维打击理想 MEGA。

> 买大七座 MPV，送大四座 SUV。

在何小鹏看来，X9 实际上是两辆车，不是所有家庭都有满载 7 人的刚需，在不需要用到第三排的时候，给你一个超大的纯平尾厢。在这个纯平大空间里，别说床了，你可以在里面塞满 5 辆自行车，或者是 15 个高尔夫球包、29 个登机箱。

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▲小鹏 X9 收起第三排座椅



与此同时，MEGA 的后方还挂着两张无处安放三排座椅，它们牢牢占住了二排后方的空间，使得二排靠背无法后仰，二排乘客也只好正襟危坐，安慰自己：坐直了对腰好。

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▲理想 MEGA 收起第三排座椅



当然，MEGA 也有着自己的长处，它无疑尽了最大的努力来保证三排座椅的舒适性。更长的坐垫、更高的靠背和座高，腿部空间达到了 C 级行政轿车的水平，甚至还标配座椅加热和三个软枕，配有可展开的中央扶手——这可是 MPV 里极为罕见的三排配置。

理想汽车研发工程师 Daniel 曾这样评价 MEGA 的三排：

> 不夸张地说，MEGA 第三排的舒适性已经超越了绝大多数豪华轿车的二排水准，这绝对是 MPV 车型中最舒服的第三排。

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▲理想 MEGA 的第三排



尽管其靠背仅支持最大 36°的后仰，远不及 X9，但 MEGA 还能在副驾上扳回一城。MEGA 的副驾座椅配有一体式可加热腿托，支持 12 向电动调节，靠背后躺角度达 100°，去掉头枕后还可与二排座椅搭配使用。

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而小鹏 X9 的副驾座椅，别说腿托了，连按摩都没有。如果要按舒适度由高到低地为 X9 的各个座位排个序，会是这样的：

**二排、主驾、副驾、三排。**

但在理想 MEGA 上，排序这件事就变得略微有些困难。当然，二排一定是最舒服的，三排一定是配置最低的，这毋庸置疑，但三排的空间摆在那，副驾好像也不差，主驾还能调节坐垫的软硬。

理想官方曾如此形容MEGA：「作为中国首款大型全尺寸家庭科技旗舰 MPV，理想 MEGA 重新定义了 MPV 产品的乘坐舒适体验，更实现了三排平权。」

其中关键词无疑是「三排平权」，为车上的每一个乘客提供近似乘坐体验，**不存在特别好，也没有非常差，这就是理想 MEGA**。

问题在于，即便是对于拥有 6 人出行刚需的家庭用户来说，这也不足以让 MEGA 拉出十几二十万的差价。

**这 56 万的「公路高铁」，到底贵在哪？**

### 当唯一的优势被抹平

不少人心中都抱有这样的疑问：为什么理想 MEGA 不做增程版？

其实最初，理想 MEGA 还真有增程版，甚至座椅布局也有 5、7、8 座版本，只不过，最后都一个个砍掉了。理想汽车电动平台 PDT 唐华寅曾表示，李想对方案的复杂度有一些「洁癖」，希望员工能将方案优化到「最优解」，再去干。

从空间上来看，如果要将 MEGA 做成增程版，那么前面的发动机空间要留出来，后部的油箱空间也得留出来，造型既做不到完美，空间也没办法完全释放。

在研发初期，理想汽车不仅砍掉了增程版 MEGA，同时还砍掉了一个长续航版 MEGA。

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理想 MEGA 搭载的是一块容量为 102.7kWh 的电池，对于这样一辆大型 MPV 来说并不算大，为了追求更长的续航，隔壁极氪 009 还用上了 140kWh 大电池。

理想认为，充电快才是用户真正的需求，而不是长续航。对比燃油车时代，油车油箱一般也只有 60L 左右，一箱油也只能跑 500 多公里，但因为加油很快，用户并没有补能上的焦虑。最后，理想的产品经理们得出结论——

**用户真正焦虑的不是续航，而是充电速度。**

和小鹏 X9 对比，理想 MEGA 最大的优势，便在于此。

通过理想汽车的 5C 超充桩，理想 MEGA 的充电功率可以冲至 520kW，小鹏 X9 为 330kW。

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并不是说小鹏 X9 的成绩有多差，这实际上是一个不错的数字。新出行的实测数据显示，搭载102.5kWh 电池的小鹏 X9 702Max 版通过小鹏 S4 超快充桩进行充电，可以实现 35 分钟从 5%充至 95%；15 分钟从 30%充至 80%（增加续航约 260km）

而理想 MEGA 的官方数据是：12 分钟充电 500km。

「这是全世界充电最快的电动汽车。」李想说这句话的时候底气十足。有意思的是，在理想 MEGA 正式发布的 3 天前，「世界第一」这个名号，刚被全新极氪 001 拿下。

但我们还要捋清楚一件事，充电快，并非拥有良好补能体验的唯一条件。

根据理想汽车的数据，截至 2024 年 2 月 25 日，在全国范围仅有 344 座理想 5C 超级充电站投入使用，而且北京、上海、东北区域的站点覆盖率极低。

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另一方面，一个理想 5C 超级充电站里，并非所有的桩都是 5C 超充桩。理想汽车商业副总裁刘杰和孙广敏此前在媒体群访中表示，理想充电站标准配置是 4 个桩，超充桩和普通桩的比例是 1 : 3。这是他们单位模型测算出来成本最低效率最高的配搭比例。

> 4 个桩为一个单元对我们来说是最优解的单元。

尽管理想汽车表示，将会在 2024 年底建成 700 余座 5C 超充站，但如果按 1 站 1 个 5C 桩来算，到年年，全国范围内也仅有 700 多根 5C 超充桩，其余的都是单桩峰值功率 250kW 的2C 超充桩，MEGA 通过这个桩来充电，理想状态下，充电 500 公里需要 25 分钟。

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▲以广州为例，整个广州目前仅有 3 座理想超充站，而且都在较为偏远的白云区



好消息是，理想表示会在 2024 年底建成 1300 余座使用 2C 超充站的城市超充站，但那之前，第三方充电站仍然是 MEGA 进行快速补能的主要渠道。而在第三方充电站，无论是 MEGA 还是 X9，皆能轻松实现满功率充电。

理想 MEGA 的补能优势，在三方站点被彻底抹平。

### 下沉式之争

理想 MEGA 发布会最震撼一幕，莫过于四辆 MPV 的追尾碰撞视频。

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> MPV 第三排做的是我们最想保护的家人，然而很多 MPV 在高速追尾事故中，第三排不堪一击，让身为父母的我们非常忧心，尤其是那些后备厢采用了下沉设计的车型。

发布会上，李想通过四辆尾部被撞得稀碎的 MPV 车型，表达了他的观点：多数 MPV 的三排都不安全，尤其是采用下沉式后备厢的车型。

先来了解一下什么是下沉式后备厢：利用低于车身的后备箱底板，使后备箱容积变大，装载能力得到提升；当不使用第三排座椅时，可以将其放倒甚至与后备厢地板持平，形成一个巨大的装载平面。

这不就是小鹏 X9 么？

事实上，就像文首的段子里说的那样，理想在这里耍了个小聪明。

原 MSN 汽车频道主编、汽车博主崔啸在微博中指出，理想在发布会中展示的四辆车分别是，2011 款日产贵士、2011 款丰田塞纳、2018 款美版奥德赛、2017 款大捷龙，四辆车均已停产。

进行测试的机构是美国的 MGA Research Corporation，成立于 2009 年，是一家致力于帮助客户解决汽车零部件技术问题的第三方实验室，而非我们时常听到的美国 IIHS 或欧洲 E-NCAP 等汽车安全碰撞测试机构。

更重要的是，这一测试的目的也并非检测车辆的尾部碰撞安全性，而是进行一个名为 FMVSS 301R 的标准检测。其目的并非是车辆安全结构，而是测试燃油系统完整性为目的。设置该标准的目的是减少因机动车辆碰撞期间和之后燃油溢出，以及虹吸过程中摄入燃油而引起的火灾所造成的死亡和伤害。

> 无论是机构还是测试目的，与理想 MEGA 发布会上宣讲的所谓「第三排座椅下沉收纳不完全」风马牛不相及！
> 
> 更误导大家的是这四款车中，甚至还有 2011 年款，距今已有 13 年了。不知道理想用一台 13 年前的老车，与新车 MEGA 做比较的用意何在？

小鹏汽车似乎早就料到了理想汽车的招数，理想 MEGA 发布会还没结束，小鹏汽车就发布了一条名为「小鹏 X9 通过中美欧标准后部碰撞安全测试」的视频，表示小鹏 X9 在超美标后部碰撞测试（时速高于 80km/h）中，乘员舱完整，生存空间充足，三排座椅安装点及骨架无变形。

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▲碰撞后的乘员舱



「鱼和熊掌都可兼得。」小鹏在视频中表示。

### 在「加量减价」中寻求突破

过去的 72 小时，对于理想来说可能并不好过。

博主@新渠道-李霸天今晚在微博上披露了一个被隐晦地称作「鷶尕」的车型的订单情况：

- 上市 72 小时，全国大定订单约 3218 台，退订辆约 10297 台
- 到店客流不少，看 L 系列的大概 30%，看「鷶尕」的 70%。但是看的多，下单的少
- 客户年龄基本在 40 岁左右，家有多辆豪车，公户较多
- 「灰色外观+白色内饰」和「大象灰外观+咖色内饰」选的多
- 「鷶尕」的竞品：主要是极氪 009 和小鹏 X9，少部分看腾势 D9 和蔚来 ES8

尽管这位博主出于某种原因没有明说，但「鷶尕」具体是什么车，不言而喻。

步入 2024 年，中国新能源市场迎来了又一轮「加量减价」，其本质在于产能和技术大转型、大进步之下的通胀紧缩。另一方面，由于自主品牌的出海能力相对羸弱，只能在血海市场中厮杀，不少车企甚至陷入了「越卖越亏」的怪圈。

车企们渴望在激烈中脱颖而出，将对手远远甩在身后。而作为唯二赚钱的自主新能源车企之一的理想汽车，看似主导权在手，其自我评估超越了车企间的常规竞争，渴望跳出生产力单一提升和通缩的泥淖，走上一条更高维度的发展之路。

理想 MEGA 的产品和定价逻辑，实际上就是理想一直以来的策略： XXX 万以内最好的 XXX。

理想从不向下看齐，只会把对手定得无限高。然而，保持谦逊和圆融，可能会让一家企业走得更远。

参考资料：

\[1\] 《理想MEGA为什么没有增程版？》，理想汽车

\[2\] 《MPV的历史难题，被理想MEGA解决了！》，理想汽车

\[3\] 《小鹏 X9 702Max 版高速续航及充电测试》，新出行

\[4\] 《MEGA 上市，理想准备了哪些话术》，汽车商业评论