小米 SU7 创始版再次开售!但在下单前,你应该先看看这些建议

产品

04-01 11:04

小米 SU7 发布会,堪称车圈春晚。

雷军在 2 个多小时的发布会里,把整个新能源最大的看点都聚集在了一起:讲完了配置、公布了价格,让多位车企掌门人贡献了新的表情包,也追着没到场的特斯拉,打了将近一个晚上。

从宣传效果上看,小米 SU7 的发布会是远超预期的成功。根据小米汽车官方的消息,小米 SU7 4 分钟大定破万,7 分钟破 2 万,27 分钟破 5 万,24 小时破 88898 台…… 坐我旁边的同事也在发布会后当场下定创始版。

如果你也和我们的同事一样,又一次被雷军变成了当年那个「发烧友」,有种上头下定选配的冲动,但又在 SU7(Pro/Max) 三个版本中纠结不定,那今天的这篇配置分析和购买指南,应该能帮你缕清一些思路。

发布会上那台什么都有的车,叫 SU7 Max

从顶配的 SU7 Max 开始讲,因为三款车里,他最有代表性。

从「小米汽车技术发布会」后的这三个月,我们所看到的所有 SU7 的性能和参数,几乎都指的是这台 SU7 Max,特别是马力、扭矩、加速、刹停距离等数据,其实和 SU7 标准版/Pro 没太大的关系。

就像雷军说的,SU7 Max 相较于其他两个版本,是一台完全不同的车,小米内部给 Max 的头衔是一台「性能怪兽」,甚至直接对标保时捷 Taycan,还是 Turbo 版本。

V6s 超级电机给 Max 提供了 673PS 的最大马力,最直观的反馈是你可以把这台车,开到 265km/h,零百加速也只用 2.78s。

新能源迅速发展的这几年,破四破五的加速成绩已经不是什么罕见的成绩,甚至对于许多定位「高端」的品牌来说,这只是其中的一项基础操作,但能做到 3 秒以内的车并不常见。

小米 SU7 在 30 万元内就做到了「百万级别」的性能,实属不容易,这也是很多人上头的根源。

不过,你真的需要一台五十万以内速度最快的车么?

到底是什么样的场景才会迫使你踩下这脚能把脑浆摇匀的电门?实际上,在绝大部分用户的绝大部分的用车场景里,几乎都不会用到,即使偶尔在高速和偏僻路段想踩两脚释放一下,但这样的机会又有多少?

相信我,5 秒级别百公里加速,也能带给你足够的快感。

SU7 Max 是一台在数据上肉眼可见的好车(我们还有没体验过),在同价位竞品中也有亮眼的表现。

如果你对性能没有极致的要求,只想在 20-30 万的价格区间里,找一台相对好看、好开的车,那 Max 就不太会是你的首选,只因为一个加速而多加了 5 万甚至 8 万块,这笔买卖不太值。

它很快很酷,雷军很会讲技术,但你得冷静。

撇开性能,选择 SU7 Max 就有了很多的讨论空间。

怕选配麻烦,又怕不选漏了点什么,纠结三种车型的区别,5 万 10 万的差价并不是最大的阻碍因素。

如果你刚好符合这样的用户画像,SU7 Max 绝对是一个花钱省心的选择。

标配的 101 kWh 大电池,整车续航相较标准版提升了 100 公里(实际应该不止),CLTC 续航测试 来到了 800km。我们对车辆续航的需求,要远大于那几秒钟的刺激。

CDC 阻尼可变减震器和空气弹簧,会很明显地提升你的驾驶体验,特别是在颠簸路段和过小区、停车场减速带的时候,如果你受不了路感特别强的性能车,那这两个配置就是你的刚需。

也正是这两个配件,SU7 Max 比另外两个版本矮了 15 毫米。

已经装好的电动尾翼和电吸门,虽然从本质看,和没有没什么区别,但它们能提升你的用车体验。电吸门能让你有更儒雅的关门习惯,电动尾翼可以有更拉风的行车姿态,尽管你自己看不见。

Brembo 四活塞卡钳是这里面最有价值的,因为它能带来 33.3m 的制动距离,刹停越快越短,在极端场景中就越能保障你的安全。而且四活塞配合 CDC 减震器,能一定程度上减缓刹车带来的不适感。

这些就是比 2.78s 更有说服力的购买项。

但如果 5 万的差价仍然有些越级,而且这些配置你也不怎么关心,那就果断考虑 SU7 Pro,因为该有的它都有。

直指 Model 3 的 Pro ,和适合年轻人的 SU7 标准版

雷军在发布会上的意思很明显,SU7 Pro 的任务,就是抢夺 Model 3 焕新版的市场。

如果刚好在观摩 23-26 万的价格区间,并且 Model 3 也在候选名单里的朋友,Pro 版本现在是一个很好的参照,因为这两辆车的整车价都是 24.59 万。

雷军从尺寸、性能、续航、智驾等全维度对比了彼此的优劣点。

新能源的新势力晚入局的确会面临更大的压力、更困难的市场抢夺,但与此同时也有了更多的参考,能少走不少弯路。

小米承担着末班车的压力,也获得了此前所有失败和成功厂商的案例。因此才能在对标特斯拉时,精准地打在「续航」「智驾限免」这些点上。

而 SU7 Pro 最核心的卖点,也就在这里。

首先,Pro 版 CLTC 续航达到了 830 km,比 Model 3 18 寸轮毂的 606km 多出了 200 多公里。

这里我想再强调一下,纯电系能源的续航千万千万不能忽视,甚至放在购车顾虑的最高权重也不为过。

每个厂商都会在发布会上强调高压充电平台、快充超充站的部署等等,试图在购车前就解决用户的续航焦虑,但现实情况和理想还有些差距。

  • 超充站充电是快,但它们往往都集中在人流大的商圈,而非住宅区。
  • 家充桩是电动车最理想的补能方式,省钱省时,但对车位所有的要求和物业的扯皮,也常常会限制安装家充。

在众多不确定的因素里,为数不多能自己决定的,就是买一台电池更大的车,SU7 Pro 八百多公里的 CLTC 工况续航,瞄准了里程的痛点。

再者,SU7 Pro 满足了对智驾有需求的用户,相较于全新 Model 3 的纯视觉方案,Pro 版的智能驾驶配置更丰富,标配了激光雷达,更重要的是,特斯拉的 EAP 和 FSD 的选装价格分别为 3.2 万元和 6.4 万元,而 SU7 Pro 在 4 月 30 日之前购车就免费送(价值 2.6 万)。

所以,在接近相同的配置下,续航更长、智驾配置更高的 SU7 Pro,才在雷军的眼中成了 Model 3 的有力竞品。

但董车会认为,在针对 Model 3 的同时,SU7 Pro 也顺带打击 SU7 标准版,这也是为什么许多潜在用户会纠结应该选中杯,还是大杯。

SU7 Pro = SU7 标准版+长续航+激光雷达+智驾 Max 城市 NOA +电动尾翼

从价格上看,SU7 标准版才最有可能成为年轻人的第一台车:21.59 万起售,5.28s 的零百加速,不是 800V 高压平台但 15 分钟也能补能 350km。

从满足情绪价值来讲,少了电动尾翼的标准版,好像少了点小米汽车的灵魂。

如果对续航有着强烈的需求,Pro 版就是你的首选;但如果是为了激光雷达和城市 NOA 而选它,那大可不必。

你真的需要智驾吗?

买新能源之前,先问自己三遍这个问题。

车商大力宣传智能驾驶,和手机厂商疯狂输出 AI 功能一样,并不是它有多好用,而是大家都有,谁都不敢也不能缺席。

但其实,性能和智驾在定义上有些相悖。一方面追求性能车驾驶乐趣,但越好用的智驾技术又在剥夺着乐趣的源泉。

就技术发展看,雷军在发布会上说的「8 月全国主要城市开通城市 NOA」实际上有很大的难度,和一般的车道保持、车辆跟随不同,NOA 要做到车跟着导航走,包含变道、超车、汇入汇出、制动启动等自主高难度操作。

同样的技术,华为 NCA 用了 2 年,理想 NOA 用了 4 年,蔚来 NOP+ 用了 5 年。初来乍到的小米不仅要补齐进度,还要在全国铺开,估计还需要更长的时间。

综上,如果你对小米 SU7 感兴趣,不要被「智驾」和「性能」冲昏了头脑,还是回到最实际的续航与价格:

  • SU7 Max:不想操心选配,预算充足,非常想加入「2 秒俱乐部」
  • SU7 Pro:对续航有强烈需求,SU7 Pro 最合适
  • SU7 标准版:感性对待小米、理性对待 SU7,续航要求不高、智驾需求不强

我们已经下定了 SU7 Max 创始版的同事说,现在小米已经拉了交付群,广州地区预计在清明后交付,这与网传的 3 号还是有一周的差距。

当然,如果你想在今年就开上小米汽车,在创始版和第一批预定金用户的新车交付完之后,可能就没有那么多的选配空间了,哪个版本买得到交付快,就选哪个版本,不然大概率要等来年。

小米汽车造成了,但还没成功,现在的欢呼莫过于半场开香槟,28 日狂欢和 5 万的大定才算是小米汽车的开始,从比亚迪的不讲理降价、特斯拉的不按套路出牌,到增程插混的强大压力、各家厂商的明争暗斗,新能源市场的争夺战才刚刚打响。

让我们仍抱有信心的是,雷军和小米并不想一蹴而就,而是务实地制定了战略目标,要通过 15 到 20 年的努力,让小米成为全球前五的汽车品牌。

这一幕似曾相识,13 年前,小米 1 给杂乱的手机市场来了一场大洗牌,现在小米是否会再次颠覆电车领域?值得期待。

而雷军和小米仍和以往一样:饱受争议,任务艰巨,步步为营。

登录,参与讨论前请先登录

评论在审核通过后将对所有人可见

正在加载中