# AI 不仅会画画，还能造车

- 作者：李华
- 发布时间：2024-04-30 19:33
- 分类：董车会
- 原文：https://www.ifanr.com/1583869

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本周的北京，正在上演一场深刻的变革。

汽车产业，这个曾经以工业制造为核心的行业，正迅速地被数字化浪潮所改变，汽车、电商、互联网、人工智能等领域的界限变得模糊。在这样的背景下，车企们纷纷开始打破传统，尝试与 AI 进行绑定。

AI 上车的第一站通常都是座舱，自动生成技术（AIGC）在屏幕里的创新应用总能在发布会上勾起消费者的猎奇心理，让车机画一幅画、唱一首歌，讲一个段子，似乎成为了本届北京车展里的新风尚。

但很多人都忽略了一个问题，**对于一辆车来说，文生图是锦上添花，更重要的是那个「锦」**。

正如著名作家西蒙·西内克（Simon Sinek）所言：「创新不仅仅是创造新事物，而是创造真正的价值。」

汽车的核心价值在于其作为交通工具的基本功能，包括安全、可靠、高效、舒适，亦或是能在座舱和软件层面提供更好的出行体验。

那些从互联网入局汽车的创业者，通常都希望把 AI 技术置于用户最能看得见摸得着的地方，但吉利的想法有所不同：

> 伴随「智能吉利 2025」战略的各项成果意义落地，技术输出已经成为吉利新的增长点。

新技术可以是秀肌肉玩花活，也可以是深藏于基石与支柱中的钢筋铁骨。

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在今年的北京车展里，吉利汽车带上了各种最新研发成果，把展台造成了一个「科技馆」。吉利汽车集团 CEO 淦家阅表示，吉利已经构建了全栈自研的智能科技生态，AI 已经贯穿了从开发设计、虚拟仿真，到调校训练、全面装车的全过程。

AI 的能力绝不只有写写画画，用 AI 架构造 AI 汽车，才是一场从底层到上层的技术革命。

### 用 AI，突破物理极限

> 小车企只求爆款车型，大车企做的是平台，是架构。

在汽车行业里，企业往往会根据自身体量来定下策略和目标。

规模较小的车企由于资源有限，往往更倾向于通过推出一款或几款爆款车型，来迅速提升品牌知名度和市场占有率；大型车企通常更注重长期的可持续发展，通过构建平台化和模块化的架构来降低成本，提高效率和灵活性。

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吉利汽车作为中国最大的车企之一，这些年不仅开发了 BMA、CMA、SPA，还有我们现在最常听到的 SEA 架构，以及 e-CMA 和 CMA Evo 两大进化架构。造了 27 年车的吉利，完全算得上是平台化造车的「老师傅」。

「收手吧，外面都是吉利。」这句话并非无的放矢。

而在今年的北京车展上，这位「老师傅」又带来了他的新作品——GEA 全球智能新能源架构。

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▲GEA 全球智能新能源架构



吉利在发布会上表示，GEA 架构搭载吉利自研的全新一代电子电气架构，车身、动力、底盘、智驾自由组合，灵活的架构带宽可满足不同定位，甚至是不同能源形式的车型应用，包括纯电、插混、增程、醇电等。

另一面，GEA 兼容 CTB/CTP 等多种结构的神盾电池，可以满足前驱、后驱及四驱车型的开发需求，覆盖轿车、SUV、MPV 等多种车型，可谓一举多得。

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而在驾控层面，GEA 所搭载的 AI 数字底盘支持多种悬架形式的组合，不仅有利于车企铺开产品线，对于用户而言，这套系统的高算力本地域控和星睿智算平台的结合，也能实现车身、动力、智驾三域之间的无缝协同。其中秘诀，自然是 AI。

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借助 AI 技术的高速计算、理解和决策，吉利 AI 数字底盘能够对车身 X、Y、Z 三个方向进行一体化的控制，以保证车身在不同路况下始终稳定可控，落到驾乘感受上就是：

- 魔毯般的舒适性
- 更短的制动距离
- 无侧倾的高速过弯

要做到这三点并不容易，需要在底盘设计、动力系统、智能驾驶等多方面进行深入的整合和优化，同时还要结合 AI 技术对驾驶行为进行预测。

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不仅如此，吉利还在借助 AI 的力量，努力追求着物理的极限——

**主动避祸，永不失控。**

今年 2 月 2 日，受冻雨灾害影响，湖北省内的高速公路出现大面积严重拥堵，不少人、车、货在高速上滞留了接近 5 天。

冻雨由冰水混合物组成，在 0 度左右的气温下，一旦接触到物体就会立刻结冰，这对车辆和驾驶员构成了巨大的考验。车辆的失控，往往只在一瞬间。

根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的数据，近年来，美国境内由雪、冰雹、结冰或湿滑路面引发车辆失控的事故每年都超过 50 万起，平均有 1705 人在冬季事故中丧生。

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而在 AI 数字底盘上，吉利通过自研动力底盘融合域控、线控转向、轮边电驱、智能驾驶以及 AI 大模型等各领域的技术，实现了更高维的智驾和主动安全能力。

举个例子，它可以在全车无人的情况下，在冰面自动进行高速漂移——对现有的车控系统而言，这几乎是不可能完成的任务，即便是由人来驾驶，也只有熟练掌握漂移的「老师傅」，才能在冰面上精准操控车辆。

但现在，吉利这个「老师傅」用 AI 做到了。吉利表示，AI 数字底盘的极限反应速度仅需 4 毫秒。

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4 毫秒是什么概念？对于普通驾驶员来说，对车身动态做出反应通常需要 100 毫秒，即便是「世界上最会开车的」F1 世界冠军，反应时间也需要 80 毫秒。

也就是说，维斯塔潘修正一次车辆的时间，足够 AI 智能底盘完成 20 次瞬时调整。「无人漂移」展示出的极限控制能力被融合到智驾中后，便能够实现极限工况下的自动避险。

在 AI 的加持下，我们离「永不失控」的目标，越来越近。

### 好用的 AI，不局限于座舱

吉利不仅在底盘这个传统强项上有所发力，还在座舱内构建了一套全栈自研的智能科技生态。

加入 AI 大模型，首先得益的自然是语音助手。吉利推出了支持全场景交互的银河 AI 数字精灵，其能够通过多模态 AI 检索能力，以语言、文字、图片、视频的方式与用户进行互动交流，还支持跨设备使用。

打个比方，坐在家中的你突然想要看北京车展，这时你可以掏出手机，直接与 AI 数字精灵进行沟通：

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▲银河 AI 数字精灵不仅会提供穿衣建议，还会自动预约出行，在出发前设置好车内温度



接下来，路线规划这种「基操」当然少不了，但银河 AI 数字精灵的厉害之处在于，它连展厅内的「逛展路线」都能推荐。

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▲银河 AI 数字精灵根据用户的喜好推荐优先逛的展台



好了，现在你顺利到达目的地，但银河 AI 数字精灵的服务还未结束。下车后，它会将准备好的展馆图和媒体的车型讲解视频推送至你的手机。

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吉利表示，银河 AI 数字精灵很快就会以 OTA 的形式上车银河 E8，这下买银河 E8 的理由又多了一个。

除了银河 E8，吉利还在北京车展上带来了一辆科技旗舰 SUV 原型车，银河星舰。

这辆全尺寸 SUV 便是首辆基于 GEA 架构开发而来的车型，搭载银河 11 合 1 智能电驱、AI 数字底盘、碳化硅混合驱动集成、天地一体化卫星等数十项前沿技术。

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▲吉利银河全新科技旗舰 SUV 银河星舰



尽管目前该车还是原型车，但其舱内配置已经非常接近量产状态，包括行业首个全景声 AI 智能音响 Flyme Sound「无界之声」。吉利表示，这套音响支持 9.1.6 声道，无论是听音乐、看电影，甚至连导航的音效都能做到身临其境的效果。

不仅如此，吉利还把星睿 AI 大模型注入到座椅中，打造了一个前所未见的 AI 智能座椅。它能够根据语音指令，在车内完成转向、移动、躺倒等动作，形成一个灵活的空间组合。

不过，要实现这一系列强大的前沿功能，光有车是不够的。

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▲吉利星睿智算中心



2023 年 2 月，吉利星睿智算中心在湖州长兴正式启用，这是吉利有史以来设施规模最大、最复杂的信息化战略项目。彼时，吉利汽车集团副总裁、中央研究院院长李传海表示，这一智算中心将帮助吉利在智能驾驶、智能座舱、新能源动力管理等领域拉开技术的代际优势。

经过一年多的优化迭代，目前，吉利星睿智算中心的总算力已经提升到了 102 亿亿次/秒，为吉利打下了「用 AI 架构造 AI 汽车」的坚实基础。

### 从汽车大国到汽车强国，路径由技术铺就

2023 年无疑是名副其实的「AI 元年」，随着 AIGC 爆发式的增长，汽车智能化的发展被注入了更强大的动力。

在这一背景下，车企面临着前所未有的机遇和挑战。这不仅要求他们继续关注产品的制造工艺，同时也要重视产品与服务的数字化整合。

AI 技术的运用不应只停留在表面，深入挖掘其在提升汽车性能、安全性和用户体验方面的潜力，才是重中之重。

实际上，「智能吉利 2025」战略在 2021 年就已公布，作为科技新基建工程，吉利当时发布了 GEEA 2.0 电子电气架构，来赋能吉利、领克、几何品牌的的几款智能汽车。

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不难发现，如今的吉利已然完成了从数量到质量、从入门市场到高端市场、从单纯的产品配置竞争到核心底层技术的突破。这些不仅提升了吉利汽车的竞争力，也为整个中国汽车产业提供了新的发展路径。

创新不能只为了创新，应基于用户的实际需求，坚持原创精神，并持续地进行科技创新，才能够推动中国汽车产业实现质的飞跃，帮助更多的中国车企在全球市场上赢得尊重。

让中国从一个汽车大国，成长为汽车强国。