18.98 万元起！比亚迪刚发的新车，刷新了华为的一项世界纪录

去年 11 月，广州车展，比亚迪展台。一辆被幕布覆盖的 SUV 位居展台中央，光影之下，幕布也难掩它的流畅身型。

那就是海狮 07 EV。

当天，海狮 07 EV 迎来了全球首发亮相，它不仅是海洋网首款中型纯电 SUV，也是比亚迪全新 e 平台 3.0 Evo 之下的首款车型。

比亚迪汽车海洋网销售事业部总经理张卓表示，海狮和海豹，共同组成了海洋网的「双子星」。

终于在今晚，这颗「星」上市了。

• 海狮 07 EV 550 标准版：18.98 万元
• 海狮 07 EV 610 长续航版：19.98 万元
• 海狮 07 EV 610 智航版：21.98 万元
• 海狮 07 EV 550 四驱智航版：23.98 万元

果然，价格一直都是比亚迪的拿手好戏。

那么，比亚迪不擅长的是什么？不少人认为是设计。

比亚迪，也可以很好看

长期以来，比亚迪的外造型设计一直饱受诟病，网络上时常都会出现「换个设计师」的声音，但去年 11 月发布的比亚迪宋 L，成为了比亚迪设计的新起点。

随着比亚迪开始冲击中高端市场，其产品的设计思路逐渐从之前的「高辨识度」向更有现代感、更高级的设计倾斜。

作为王朝全新的 B 级纯电 SUV，宋 L 采用王朝网新一代「先锋龙颜美学」设计语言，内饰也更为简洁。在比亚迪眼里，宋 L 就是他们的「最美猎装 SUV」。

如今，在比亚迪全球造型总监沃尔夫冈 · 艾格的领导下，这个「最美称号」可能要被海狮 07 EV 抢走了。

海狮 07 EV 是比亚迪新推出的 e 平台 3.0 Evo 之下的全新车型，全新以及 CTB 电池车身一体化技术，海狮 07 EV 拥有更为协调的车身比例。以 Ocean X 概念车为基础，海狮 07 EV 进一步强化了海洋系列车型的家族化概念。

而且与海豹相比，海狮 07 EV 的前杠、翼子板和 C 柱的处理都要更为简洁，腰线也少了几分凌厉，还原了概念车的些许雅致。

另一方面，通过色调和材质的反差，海狮 07 EV 的前脸十分紧凑扎实，家族式的双 U 悬浮式头灯造型犀利，车尾层次分明，尾灯内参数化分布的点阵光源模拟了激起的浪花。

此外，和以往的比亚迪车型所有不同，海狮 07 EV 首次使用了发光尾标，可以呈现出金属质感和半透发光两种状态。

海狮 07 EV 在尺寸上和宋 L 近似，长宽高分别为 4830mm、1925mm、1620mm，2930mm 的轴距也达到了中大型 SUV 的水准，内部空间可以参考宋 L，表现应该不错。

悬架方面，海狮 07 EV 同样搭载了比亚迪汉所拥有的云辇-C 智能阻尼车身控制系统，通过控制减振器电磁阀调节阻尼，可以实现悬架阻尼的无级自适应调节。

简单来说，当车辆经过颠簸路面时，云辇-C 可以让底盘变「软」，紧急变线和加速、制动时，又能让底盘变「硬」，提升操稳性。

e 平台 3.0 支持的 iTAC 扭矩控制系统当然也没有缺席，这套诞生于 2022 年的系统就不再过多介绍了，总的来说，它可以实时调整各电机的输出扭矩，最大程度适配车辆的动力变化。

动力方面，海狮 07 EV 全系标配 23000rpm 全球量产最高转速电机，极速可达到 225km/h。而在补能上，得益于全新平台集成了比亚迪电动化核心技术，海狮 07 EV 实现了真正的「不挑桩」。

比亚迪表示，海狮 07 EV 550 在 2015 版充电国标公共直流充电桩上的最高充电功率可达 180kW，而 610 长续航版、610 智航版、550 四驱智航版可达240kW。

作为宋 L 的兄弟车型，海狮 07 EV 的内饰布局也与前者类似，针对海洋网的内饰风格做出了相应的调整，各位自行感受。

海狮 07 EV，是海洋网转身的第一步

在新能源市场一路高歌猛进的 2021 年，比亚迪顺势推出了更年轻化的海洋网，以扩大原有的用户群体。

自首款车型海豚上市以来，海洋网已经走过了将近 3 年的时间，先后发布了海豚、海豹、海鸥、驱逐舰 05、护卫舰 07 和宋 PLUS 等车型。

从产品定位来看，海洋网年轻跳脱的设计无疑比王朝网车型更为亮眼，产品线也要比王朝网更广泛，更关键的是，海洋网车型在定价方面也更加「实惠」。

产品、技术、定价上的全面领先，似乎让海洋网成为比亚迪的那个「更亲的小儿子」。

只不过，含着「金汤匙」出生的海洋网在销量上并没有达到比亚迪的预期。

作为 e 平台 3.0 之下的首款车型，海豹在上市前被寄予厚望，被视作特斯拉 Model 3 的强劲对手。然而，海豹的月销在 2023 年 5 月份达到 8062 辆的峰值后持续下滑，来到了千辆水平，几乎无人问津。

另外两辆采用 DM-i 技术的轿车也没能重现王朝网的销量神话。

驱逐舰 05 自上市以来，始终未能突破月销 1 万台大关；护卫舰 07 也从刚上市时的过万月销，一路下滑至如今的千辆出头，仅占比亚迪总销量的 0.46%。

为了平衡海洋网和王朝网的销量差距，比亚迪先是从王朝网「借调」过来一个宋 PLUS充当销量支柱，而后又在 2023 年发布了一款 7.38 万元起售的海鸥，直接拉低了比亚迪汽车的价格下限。

尽管随后推出的海豹 DM-i 凭借 14.98 万的价格，在销量上为「海豹」这个 IP 挽回了一些颜面，但该车型在车质网上面临的大量投诉，也很有可能会对该车型带来难以预料的影响。

比亚迪自然不会坐以待毙，缕清思路、整合产品线，是他们的第一步。

比亚迪的「出海先锋」

虽说海洋网目前实行的是海豹、海狮「双子星」路线，但「海狮」这个 IP，可不止 07 这一个产品。

总经理张卓此前透露，除海狮 05 外，海狮 06 也将在今年亮相，届时海狮产品线将涵盖紧凑型到中大型 SUV，并做到「既有 EV 也有 DM-i」。

相应的，海豹将成为轿车系列的 IP，除了目前已有的 EV 和 DM-i 车型，未来还将推出尺寸更大的 C 级轿车，也就是前一阵北京车展里的海豹 06 DM-i；而驱逐舰系列，则可能会被精简。

此外，目前海洋网旗下的宋 PLUS 系列车型并不会「回归」王朝网，而将成为海豹 IP 下的一款车型。当然了，它的名字是不会改的。

整合产品线的同时，海洋网还将成为比亚迪的「出海先锋」。

去年，继海豹借慕尼黑车展正式宣布进入欧洲后，短短一个月时间，海豹又陆续宣布已分别于巴西、哥伦比亚、泰国、智利、新加坡和中国香港、中国澳门等国家或地区上市。

不久后，比亚迪便以单日超 600 辆的销量成绩超越其他新能源品牌的销量总和。在泰国曼谷举办的海豹上市发布会上，该车型仅用 3 小时便获得了 1299 个订单，同时交付 315 辆。

随着海豹的出现，比亚迪的出海路已经不再局限于元和海豚等低价的入门车型，在国内遇冷的纯电旗舰，似乎找到了一个新出路。

2024 年 1 月 9 日，比亚迪第一艘汽车运输船「比亚迪探索者 1 号」在山东龙口交付离岗，在深圳小漠港装载汽车之后，出发前往欧洲。

在海的另一边，比亚迪也在加紧布局。

2 月 6 日，比亚迪正式与法巴安诺（ARVAL）集团签署战略合作谅解备忘录，正式建立战略合作关系。后者由法国巴黎银行集团控股，将为当地市场引入海豹、海豚等比亚迪汽车。

此外据界面新闻报道，比亚迪欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星今日表示，比亚迪正准备在欧盟进行「巨额投资」，规模可能达到数十亿欧元，涉及工厂、分销网络和市场营销。该公司的首家欧洲汽车工厂将于明年在匈牙利投产。

说不定，今天发布的海狮 07 EV，届时会成为比亚迪在欧洲市场的一大「杀手锏」。