# 小鹏从滴滴搬来了新救兵，名叫「想往 03」 - 作者：刘学文 - 发布时间：2024-05-28 17:20 - 分类：公司 - 原文：https://www.ifanr.com/1587074 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2024/05/MONA-4.jpg) 小鹏消失在了销量榜单上。 进入到 2024 年，小鹏的销量始终差一口气突破 1 万大关，今年前四个月，小鹏汽车的销量（零售量）分别为：8250 辆，4545 辆，9026 辆，9393 量。而想要进入新能源月销量排行榜前十，门槛大概是月销 1.2 万辆。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2024/05/MONA-1.png) 在去年下半年小鹏 G6 成为爆款热销的时候，小鹏并不操心会不会掉出榜单，只期待下一个爆款出现，严格来说，小鹏 G6 和小鹏 X9 两款产品表现符合预期，是各自品类里的小爆款，但问题在于，小鹏爆款数量少，而且巅峰期短。 小鹏需要更多的爆款。 预热已久的 MONA ，就是小鹏重回榜单的底气。 ### MONA 发布在即，新车逐渐清晰 去年年中的时候，何小鹏在小鹏第二季度财报电话会议上表示，要造 15 万价位段的自动驾驶新车，也就是后面小鹏正式在上个月北京车展上预热的 MONA 子品牌新车。 这个子品牌代号 MONA，意思是 Made Of New AI。 15 万元档位，自动驾驶（智能驾驶），AI，关键词集合在一起，仿佛立了一个巨大的 flag，与未来趋势紧紧拥抱，与冰箱沙发彩电告别，突出一个技术优先，看大家为不为技术买单。 但其实 MONA 子品牌不是小鹏的嫡子，而像庶出。 去年 8 月，小鹏和滴滴达成战略合作，滴滴将智能电动汽车项目的相关资产和研发能力转让给小鹏，滴滴获得小鹏汽车 3.25% 的股份。 后来小鹏高管解释，小鹏和滴滴合作的主要连接点，是因为滴滴有完成度很高的 A 级电动轿车车型，到达了准量产的地步，小鹏无需投入太多，就可以投产上市。 这是一笔双赢的买卖，滴滴处理了不适合自己当前经营现状的重资产，小鹏获得了走量新车型。 在人人都有一个造车梦的 2018 年前后，滴滴也想涉足一下造车，联合了比亚迪和理想等车企准备大干一场，于是我们看到了专供滴滴的比亚迪 D1，以及一款由理想生产，专供滴滴商务出行，但最终并未投产的 MPV 车型，还有就是滴滴内部投入巨大的自动驾驶和电动汽车项目。 但时过境迁，滴滴最终发现自己搞不定造车这事儿，于是就选择了和小鹏合作，也就有了这个代号为 MONA 的子品牌。 随着一张无伪装路试照片曝光，关于这款 MONA 新车的信息逐渐清晰起来。 在北京车展和小鹏 AI Day 上，我们看到官方释出的几张渲染图。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2024/05/MONA-2.jpg) ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2024/05/MONA-3.jpg) ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2024/05/MONA-4.jpg) 这几张图让我们对这款 MONA 新车的轮廓有大致了解。 最引人瞩目的是前后的灯组造型设计非常类似，都仿佛横置的一个「T」字，此外我们还能看到车身侧方的摄像头，以及隐藏式门把手，还有米其林的电车专用轮胎。车身侧面线条比较精炼，尾部较短，符合 A 级车的定位。 此前盛传的是，MONA 新车将采用纯视觉的智能驾驶方案，目前业界采用这条技术路线的品牌有特斯拉，以及吉利和百度合作的极越，他们的车型均未搭载激光雷达，因而智驾落地成本也会更低一些。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2024/05/MONA-5.jpg) 这张新鲜放出的低清晰度路试图则证实了上面渲染图的设计，以及新增了 2 个重要信息。 首先就是车标不是小鹏的那个 X 型标志，虽然新车的车标非常模糊，但是我们可以从此前小鹏申请的商标找到对应的车标，也就是「想往」这个品牌的 logo。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2024/05/MONA-6.png) 恰好下方车牌上看不清的「XX 03」也对得上「想往 03」，基本上坐实了，代号为 MONA 的子品牌会被命名为「想往」。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2024/05/MONA-7.jpg) ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2024/05/MONA-8.jpg) ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2024/05/MONA-9.jpg) 另外一些伪装车照片也能提供一些信息，比如主驾仪表屏被浓缩到了方向盘后方转向柱上面一长条的空间里，中控屏采用小鹏系常见的横屏设计，尺寸不算小。扶手台区域疑似有至少一个手机无线充电位，后排空间看着不算大，有后排空调出风口。 以及，确实没有看到激光雷达，电池供应商据说有宁德时代，基础 CLTC 续航超过 500 公里。 因为是小鹏从滴滴手里接盘的这款车型，所以不可避免地，这辆「想往 03」有两家厂商的影子，首先设计是滴滴这边做的，这块小鹏应该是没有怎么修改。总的来说，这款车在 15 万元档位上颜值中规中矩，这个价位上没法要求太多。 小鹏接手「想往 03」之后，用包含 XNGP（全场景智能辅助驾驶）和扶摇架构进行了研发改造，所以准确来说，这款车是滴滴的形，小鹏的魂。 关于销售渠道，这款车很可能会在 B 端和 C 端并举，B 端自然是供滴滴等平台的网约车，C 端就是大众消费者。 目前不少新能源品牌的车型主要流向了网约车平台，比如有着网约车之王之称的「埃安」，其中 AION S 和 AION Y 基本都在跑网约车，而东风风行，东风风神，北汽新能源等品牌的销售基本上都是面向网约车的。 作为和滴滴合作结晶，「想往 03」有望在网约车市场开辟一块天地，另外就是进入小鹏门店进行面向消费者的销售，未来小鹏也有可能为这个子品牌单独开辟渠道。 ### MONA 是救兵，也可能是个甜蜜负担 车越便宜越好卖，大概是这个逻辑，但目前小鹏在 15 万价位上，已经有一款 P5 在售，并且今年月销量徘徊在几百上千辆，远远不及更贵的 P7、G6 和 X9，所以说，不是占据了价位段就能高枕无忧，毕竟在国产新能源市场，任何一个价位段，都有极为激烈的竞争，价格需要和产品力相匹配才行。 不出意外的话，「想往 03」的产品力应该是大于小鹏 P5 的，配上合适的价格，在 A 级车市场应该会有一番作为。 但前不久也有消息称，「想往 03」将不会以子品牌形式出现，而是归在小鹏品牌下，原因是小鹏认为内部资源不足以支撑两个品牌同时运营。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2024/05/XP-1.png) 小鹏此前一直自嘲自己是「臭搞技术的」，在技术端，大家对小鹏没什么怀疑，其智驾、AI 和电子电气架构能力在行业内处于靠前位置。 外界反馈比较多的负面印象，主要集中在品牌和设计上，一是「小鹏」这个品牌名听起来不够高端，当然这个问题也不大，毕竟上至劳斯莱斯、兰博基尼，下到福特、本田和丰田，其实都是人名做品牌名。二是小鹏设计水平飘忽不定，比如 P7 刚出来的时候颜值可谓遥遥领先，G9 和 P5 就平平无奇，X9 属于很有个性，喜欢的很喜欢，不喜欢的就不会再看一眼，而 G6 完全属于当时产品力无敌，颜值拖了后腿。 如果 G6 设计好看些，说不定它就不是小爆款，而是大爆款了。 许多企业创始人，对品牌成长是有一口气在的。比如之前小米做车，很多人就劝雷军换个名字，毕竟小米品牌身上有个性价比标签，瞅着不太高端。但雷军偏偏要继续用小米这个品牌，同时还要在车身上把 XIAOMI 和 MI 的字样做得明显，并且小米 SU7 的价格还不便宜，这就是对于品牌的信念感。 同理，蔚来去年销量低迷的时候，大家也奉劝李斌，乐道新车就别用新品牌了，直接归类到蔚来下面，把品牌销量做起来，但李斌仍然让蔚来品牌坚守 30 万以上市场，乐道主打 30 万以下市场，互不接壤。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2024/04/xiaopeng8.jpg) 小鹏的境地也之前蔚来的处境也差不多，都是主品牌销量遇到了困境，这个时候出现了一个可能成为爆款的新车型，那么这个车型是开辟出一个新品牌，还是帮助主品牌稳住销量？ 当然小鹏和蔚来的情况还是有点区别，首先是小鹏的品牌定位没有那么高，十万出头的 G3 虽然停产，在现在零星有库存车在卖，还有食之无味去之可惜的 P5，三四十万的 X9 目前是小鹏的售价天花板，而 G6 和 P7 则都已经进入 1 字头区间了。 以此而言，如果「想往 03」归到小鹏品牌旗下，其实不算折损小鹏品牌，毕竟 15 万左右的 P5 还在卖是不是？ 所以这里就回到了前面所说的「品牌信念感」问题，是决心把「小鹏」这个品牌打造成类似于奔驰、保时捷这样以人名为品牌名的经典，步入高端，青史留名；还是着眼当下，充实小鹏品牌销量，减少资源分摊，成为丰田、福特这样的平民品牌，也是中策。 无论向左向右，「想往 03」也好，MONA 也好，都有所依据，毕竟，铸就一个世界级的汽车品牌，谁不是花了几十年呢？