# 600 万！法拉利发布 V12 自吸绝唱，手慢无 - 作者：李华 - 发布时间：2024-06-11 13:22 - 分类：董车会 - 原文：https://www.ifanr.com/1588891 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2024/06/feltm.jpg) 1966 年夏，凭借福特 GT40 在赛场上的出色表现，福特成功拿下了勒芒 24 小时耐力赛的冠军，一举终结了法拉利在勒芒的统治地位。 心有不甘的法拉利决定打造一款性能更强大的赛车，在半年后的戴通纳 24 小时耐力赛找回颜面。这辆赛车便是法拉利 330 P4。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2024/06/maxresdefault.jpg) 这是一款性能卓越的赛车，不仅拥有全新设计的 V12 发动机，法拉利还对其空气动力学部件及悬挂系统进行了优化。最终，法拉利用三辆 330 P4，成功包揽了当年的领奖台。 为了纪念这场胜利，法拉利找来宾尼法利纳，共同推出了以性能强大、造型优雅著称的 365 GTB4，并将其命名为「Daytona 戴通纳」。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2024/06/adfc-1.jpg) 恩佐·法拉利的儿子、法拉利副主席皮耶罗·法拉利如今常在谈及法拉利的历史时提起这辆经典车型，他将其称作「父亲时代的一款重要车型」，是法拉利核心价值和技术实力的完美体现。 57 年后的今天，法拉利决定「复活」这台经典车型。 ### 12 缸，生而不凡 上周，法拉利 12Cilindri 正式在国内上市，Coupe 版本的指导价为 598.80 万元，敞篷的 Spider 版本为 658.68 万元。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2024/06/78443416-78eb-4ce7-9615-4bcb7d4b8a21.jpg) 尽管命名有所不同，但无论是设计，还是那纯粹的动力系统，12Cilindri 都完美地继承了跃马在半个世纪前的超凡魅力。 > 12 缸，生而不凡。 法拉利如此形容这辆全新的 GT 跑车。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2024/06/504140c2-afea-46fa-b393-568395e83b0b.jpg) 12Cilindri 的外形不像前代车型 812 Competiizione 那样富有攻击性，尺寸也要更为克制，但法拉利认为，12Cilindri 淋漓尽致地诠释了跃马品牌的精神内涵。 法拉利已经在新车的命名中表达了这一点—— **12Cilindri，其实就是意大利语中的「12 缸」。** ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2024/06/adsfa.jpg) 和法拉利近几年推出的其他车型不同，12 Cilindri 并没有引入任何的电驱部件，修长的前盖之下，有且仅有一台型号为 F140HD 的 6.5 升 V12 自然吸气引擎。 不过，12Cilindri 的性能在电机加持下的 SF90 Stradale 面前完全不落下风。这台发动机的最大输出功率高达 830cv（意大利功率单位，约等于 818.2 马力），转速最高可攀升至 9500 转/分。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2024/06/ada.jpeg) 看到这个逼近万转的转速，高亢的声浪似乎已经环绕在耳边——这当然也是法拉利关注的重点。 所谓跑车，绝不仅仅是跑得快，如何在驾驶员踩下踏板时给到相应的听觉反馈，也是一节跑车的必修课。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2024/06/asdfa.gif) 法拉利认为，声浪是塑造法拉利 V12 跑车非凡魅力的关键。为此，法拉利优化了进、排气管路的各个细节。 等长布局的排气道、每气缸排的六合一歧管以及中央部分的创新设计共同缔造了这台 V12 的声浪。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2024/06/Ferrari-12Cilindri-Engine.jpg) 法拉利还对进气管路谐振器的位置进行了调整，通过改变压力波的分布，来丰富声浪的音域，尤其是中频音的表现。 在各个转速区间都有着悦耳的表现——这就是法拉利 12Cilindri 达到的高度。 而在性能方面，法拉利 12Cilindri 沿用了法拉利 812 Competizione 特别版车型的部分技术成果，包括带有陶瓷催化转化器的排气系统、碳合金连杆，以及由轻量化铝合金制成的活塞。 不仅如此，用于开启和关闭气门的指型随动滚轮，是基于法拉利丰富的 F1 赛车设计经验开发而来，发动机主要部件的摩擦系数得到有效降低。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2024/06/adfa.jpg) 聊完了最核心的发动机，接下来就是传动系统。 法拉利为这台 V12 引擎搭配了在 SF90 Stradale 上首次亮相的 8 速双离合变速箱。最终，这台重约 1.5 吨的性能猛兽，零百加速仅需 2.9 秒（敞篷版本为 2.95 秒），极速高达 340km/h。 但要注意，冰冷的数字从来都不是法拉利的卖点，12Cilindri 真正的魅力，在它身处「新」与「旧」的交汇点。 ### 看着好看，开着好开 > 全新 12Cilindri 是将传统的精髓融入了新的风格，每一次的换挡都会让人心潮澎湃。 法拉利首席产品开发官 Gianmaria Fulganzi 认为，在电气化飞速发展的时代，我们可能仍然需要一辆纯粹的、伴随着嘶吼与顿挫的 V12 自然吸气 GT 车型。 与高度电气化、操控如刺刀般精准的 SF90 相比，造型更传统的 12Cilindri，无疑是延续法拉利精神的「最佳人选」。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2024/06/cc896609-589c-4502-bd52-31e49cff0687.jpg) 法拉利 12Cilindri 的整车几何造型由简洁明快的线条主导，这些线条巧妙地贯穿于车身各个部分，和前代车型 812 Competiizione 的雕塑美学设计有着明显区别。 这些线条巧妙地贯穿于车身的各个部分，呈现出浑然一体的视觉效果。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2024/06/f193544b-9b9c-43a5-a5e7-74a972a1e8d0.jpg) 首先一体式的前盖与前翼子板融为一体，整个型面设计更加流畅且充满力量感。同时，法拉利摒弃了细长的前大灯和传统的格栅，将头灯巧妙地整合在环绕式的灯带中。 乍一看，这样的处理手法颇为新颖，但转念一想，这不就是法拉利 365 GTB4 么？ ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2024/06/1-1.jpeg) 更有特点的是车尾，12Cilindri 的尾灯巧妙地嵌入了横贯车尾的翼片之中，成为新车的标志性特征之一。两片与车身融为一体的主动式扰流板取代了传统的后尾翼，「悬浮」车身之上的扩散器也是设计上的一大亮点。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2024/06/asdfsadc.jpg) 不难看出，12Cilindri 的造型不仅融入了设计师的美学理念，还藏有不少技术人员的匠心巧思。 车辆尾部的这两片扰流板拥有「低风阻」和「高下压力」两种模式。当时速不超过 60km/h 或是高于 300km/h 时，紧贴车身的扰流板能让气流顺畅地从车身上流过。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2024/06/asdfax.jpg) 当时速处于 60-300km/h 范围内时，两片「襟翼」会根据车辆横向和纵向的加速度进行实时调整，确保车身的气动均衡。 法拉利还在车前设置了两组气道，分别为发动机冷却液和机油散热器提供散热。车底前侧的下压力由三对涡流发生器产生，车底后侧也设置了一对涡流发生器，将气流导向高抽排的扩散器。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2024/06/asdfa.jpg) 除了高效的空气动力学设计，法拉利 12Cilindri 还采用了搭载于前置发动机布局 Berlinetta 车型的一系列尖端动态控制系统，其中包括 ABS Evo 控制器以及 6 向底盘动态传感器。 前者首次应用于法拉利 296 GTB，而后者能够与虚拟短轴距 3.0 系统（Virtual Short Wheelbase 3.0）协同工作，提升操控的精准度。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2024/06/f0f0767f-9d5e-4be3-b5b5-377be3f89e6d.jpg) 另一方面，法拉利表示，和 812 Superfast 相比，12Cilindri 的轴距缩短了 20mm，减震塔、A 柱和 C 柱等铸件的几何造型也经过了重新设计，这些优化使得 12Cilindri 的抗扭刚度提升了 15%。 总之，12Cilindri 追求的就是「看起来好看，开起来好开」。 ### 12Cilindri，V12 最后的荣光 位于意大利北部的摩德纳省，有一座「汽车圣殿」，它就是法拉利马拉内罗工厂。 和许多车企一样，法拉利也不允许自家工厂内出现法拉利以外的品牌，除非是母公司斯特兰蒂斯的人开车前来「作客」。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2024/06/tmm.jpg) 倘若你有时间和精力，像一位 YouTuber 那样在工厂门口蹲上一天，你大概率能够集齐在售的量产车型，并拍下各种身披伪装，出发测试的工程车辆。 YouTuber Varryx 就很热衷于拍摄这样的视频，浏览他的主页，你会发现他经常蹲在马拉内罗工厂门口拍摄来往的跃马车型，包括彼时还身披伪装的 12Cilindri，以及 LaFerrari 的「继任者」。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2024/06/ferrari-f250-hypercar-88.jpg) 与普通车企不同，法拉利这样的超跑厂商，两款旗舰车型的诞生往往间隔十年之久，因此，他们的每一辆旗舰跑车，都需要具备足够的前瞻性，来确保这一国宝级车企能够在未来的十年里持续引领时代。 回过头看，十年前诞生的 LaFerrari 就很好地完成了它的使命，作为法拉利的首款混合动力超跑，它标志着法拉利向新能源时代的转型和突破。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2024/06/ferrari-laferrari-hypercar-tested-review-car-and-driver-photo-658116-s-original.jpg) 和以往的法拉利旗舰一样， LaFerrari 的机舱内也放了一台 V12 发动机，这台发动机与电机共同组成了一套总输出高达 950 马力，峰值扭矩 900 牛米的混动系统，这让 LaFerrari 拥有了 2.9 秒的零百加速成绩，极速可达 350km/h。 总之，LaFerrari 不仅继承了法拉利的纯正血统与绝美线条，更开启了一个属于混动超跑的崭新舞台，推动更多超豪华车企步入电气化新纪元，称得上是当今汽车工业的典范。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2024/06/adfaadf.jpg) 然而这款混动先锋并没有满足所有人的期待。事实上，LaFerrari 并不支持以纯电模式行驶，其电机仅能作为混动系统的一部分，在起步或加速过程中释放额外的辅助扭矩。 对于当时的法拉利来说，V12 引擎才是绝对的核心，电机只占了一个辅助的位置。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2024/06/ferrari-f250-hypercar-87.jpg) 但这次不一样了，伪装之下的气缸数量，已经被法拉利砍到了 6 个—— 下一个十年，是 V6 的时代，而 12Cilindri，将会成为 V12 最后的荣光。