极氪最好卖的车，就要来了

说一个有点反常识的事情，目前中国纯电新势力数一数二的极氪，只出了一辆「正常车」，也就是极氪 007，一款中型轿车。

剩下的极氪 001 是猎装车，极氪 009 是 7 座大 MPV，极氪 X 是个小 SUV，虽然分类是紧凑型 SUV，但尺寸明显偏小，已经曝光但还没有上市的极氪 MIX 则是 6 座 MPV，可以说，极氪造车，就像游戏，看销量觉得它很认真，看车型仿佛在玩儿。

当然，站在消费者的角度，当然是选择越多越好，猎装车帅是帅，但通常比同系轿车要贵，但极氪 001 的定价，尤其是新款还算厚道；极氪 X 虽然卖得一般，但不失为一辆有意思的车；极氪 MIX 就更具巧思，是市面上为数不多能在车凑一桌麻将的车型。

此外还有专供高性能跑车体验的极氪 001 FR，以及专供高端商务场景的极氪 009 光辉般，都不是大众需求车型。

但是，想要销量大增，业绩上涨，有一个领域是不得不涉及的：中型 SUV。

极氪 7X 首曝：中型 SUV，中庸之道

就在前日，极氪副总裁林金文曝光了代号为 CX1e 的极氪新车伪装造型，微博话题是「#极氪首款家用 SUV 曝光# 」，并表示正式命名就写在车身上。

五张图，一句话，但信息量还是可以琢磨下的。

首先是车型定位：家用 SUV。这是对上理想了，当然，也对上蔚来第二品牌乐道了。

理想的 L6789，加上 Mega，主要市场就是家用，而极氪这边，极氪 001、007 和极氪 X，都偏个人风格，极氪 009 完全就是商用场景，极氪 MIX 也是家用，但 MPV 更像是家庭的第二辆车，而非首辆。

第二就是造型，从灯组造型，还有前脸造型可以看出来和极氪 007 是同一风格，不似极氪 001 的运动感，属于新极氪风，和领克的区分度很大，再也不怕极氪领克分不清楚。

▲ 乐道 L6

和智己 LS6，以及乐道 L6 的溜背造型不同，极氪新车就没那么追求运动感和低风阻，反而是非常正常的家用 SUV 造型。这也意味着它的空间表现可能会更好，毕竟再怎么溜滑，只要溜背，都会对后排空间和后备箱空间造成影响。

关于这一点，极氪副总裁朱凌也在微博上讨论了一下：

风阻这个话题也随着电动车的普及被越来越多讨论。相比起燃油车而言，电动车更在乎风阻的主要因素除了能耗之外，还有一个原因是成本。燃油车的风阻成本更多的是由用户承担（油费）；而电动车的风阻成本直接是由厂商承担（电池）。所以风阻在电动车设计中非常关键。

但是汽车是个日用品，各方面的性能永远是一个平衡过程。过犹不及，单方面的极致一定是以牺牲其他方面的性能为代价的。对于家用 SUV 来说，空间和实用性非常重要。在保证续航里程有竞争力的前提下，我们宁愿自己多承担一些成本，也要把空间留给用户。

言下之意就是空间的优先级，高于风阻。

第三点就是卖点，后车窗印着「安全是检验豪华的第一标准」，意味着极氪会在这款车上继续捍卫「公路坦氪」的名号，更何况还是家庭用车定位，安全的重要性被提得更前。

挡风玻璃上方的凸起毫无疑问是激光雷达，这就意味着它在硬件上会支持浩瀚高阶智驾系统，估摸着和极氪 007 的方案类似，采用英伟达 Orin 智驾芯片，而不是极氪 001 那一套算力堪忧的 Mobileye 智驾方案。

虽然伪装车会隐藏不少细节，但极氪 007 上的蚌式前舱盖、无框电动外后视镜、隐藏式门把手、隐藏式水切应该都会来到这款极氪 SUV 上。另外，极氪 007 尾部复杂的凹凸印花看起来没有承袭下来。

就在刚刚，极氪宣布了这款车的正式名称和车身尺寸：极氪 7X，长宽高为 4825mm x 1930mm x 1656mm，轴距 2925mm（极氪 007 轴距为 2928mm，几乎一致），也说明了这款新车可以看做是极氪 007 的 SUV 版，所以很多信息也可以顺着猜下去：

与极氪 007 共享动力总成，基于 800V 架构打造，提供单电机和双电机两种版本可选。极氪 007 动力已经很强劲了，单电机版车型最大功率为 310kW，峰值扭矩为 440N・m；双电机版车型最大功率为 475kW，峰值扭矩为 710N・m。

作为参考，极氪 007 单电机后驱版搭配 75 度磷酸铁锂电池的 CLTC 续航是 680 公里，不过一般 SUV 的续航相比于轿车会打一些折扣。

极氪 007 的官方售价是 20.99 万到 29.99 万元，同平台的极氪 7X 作为 SUV，售价可能会加个一两万，起售价很可能是 21.99 万或者 22.99 万。

巧了，比特斯拉 Model Y 和理想 L6 稍微便宜一点点，可以算是对手了，也很可能和采用 BaaS 租电方案之前的乐道 L6 在同一个售价区间。