问界月交付跌超 24%,理想持续领先,还有一匹「黑马」冲到了月销 3 万
在以往,7 月是车市难得的「淡季」,车企通常会乘此机会审时度势,OA 里传着各种半年报和下半年规划,一线销售则开始备战「金九银十」,工厂该升级的升级,媒体该调休的调休。
即便步入效率至上的新能源时代,也同样如此,根据中国汽车工业协会的数据,今年 7 月的汽车零售量环比下降了 11.4%,为 226.2 万辆。
而在刚刚过去的 8 月,有些车企似乎还顺应着这个市场规律,月销量出现环比下滑,比如理想和问界;有些则趁机在交付端发力,依靠新车突出的产品力,逆市场之势,实现了销量的迅速爬升。
这还没到 9 月,激战就开始了。
两大巨头齐下滑
这几年,行业和媒体都习惯把理想和问界放在一起对比,这背后不仅是因为两家企业的产品定位相近,更因为他们在新势力销量榜上长期占据着领头羊的位置,彼此间的竞争愈发激烈,争夺着市场的至高荣耀。
同样,8 月销量榜的前两名同样是理想和问界,前者总共交付了 48122 辆新车,位列第一;后者则以 31216 辆的成绩,暂居第二。
尽管有着 6% 的环比下滑,但理想汽车 8 月的成绩依旧称得上优秀,同比有着 37.83% 的大幅增长,这多亏了他们的新车理想 L6。
▲理想 L6
理想 L6 广受年轻用户青睐,连续三个月交付量突破两万辆。
理想汽车董事长兼 CEO 李想透露,这辆今年 4 月发布的中大型 5 座 SUV 自 6 月起,就一直是 20 万元以上销量第一的自主车型。多亏了这辆车,整个 2024 年上半年,理想汽车的交付量同比增长 35.8%,为 18.89 万辆,CFO 李铁在上周的财报会议上表示,今年理想汽车非常有信心实现 50 万辆的年度交付目标。
不过,理想 L6 也给理想汽车带来了一个问题,从他们的半年度财报来看,L6 相对较低的售价,也拉低了这家车企的平均线。上半年,理想汽车的单车收入下降到了 30.32 万元(去年还是 32 万元),毛利率也相应地从去年同期的 20.5% 下滑至了 19%。
而在问界这边,卖得更好的反而是最贵的—— 8 月交付的 31216 辆新车,其中有 15386 辆都是 M9,问界新 M7 系列的交付量为 10261 辆。
▲余承东和问界 M9
这当然是个还不错的成绩,但和上个月的 41535 辆比起来,下滑了有 24.8%。对此,有赛力斯工厂人员表示问界目前正在进行产线升级,为问界 M8 的上市和交付做准备。另一方面,工厂的高温假也影响了问界的交付速度。
尽管理想汽车正逐步扩大其在问界汽车面前的领先优势,李想依然在最近的一次公开发言中表示,鸿蒙智行是理想目前最大的竞争对手。他强调:「我们会长期且健康地在市场中共存,同时我们会持续向华为学习,尤其是在研发等方面。」
在研发领域,理想的开支确实越来越高,今年上半年的研发费用从去年同期的 43 亿元跃升至 61 亿元,几乎是小鹏的两倍,年增长率达到了 42%。
在理想汽车大手笔投入未来的同时,另一家新势力车企——零跑汽车,正悄然崛起。
只卖 15 万的「理想 L8」
和雷军不同,零跑本身不是一个有流量的车企,董事长朱江明也很清楚这一点,他曾在 4 月份对媒体表示,零跑没有小米的流量,更愿意搞技术。但实际上,零跑擅长的可不只是「搞技术」。
今年 6 月,零跑发布了中大型 6 座 SUV 车型 C16,和它的「前辈」C10 一样,C16 也有着亲民的价格,起售价仅为 15.58 万元,增程版本的顶配车型还不到 18 万元。
▲零跑 C16
就是这辆 C16,帮助零跑成为了继理想、问界之后,第三家月交付突破 3 万大关的新势力车企。在 8 月的销量排行榜中,零跑月交付量共计 30305 辆,环比增长 37.17%,同比更是提升 113.57%。
具体到车型,零跑汽车 SUV 家族交付占比超过 72%,其中 C16 的交付量为 8000 辆——要知道,这是 C16 的首个完整交付月。
C16 能够开个好局,自然离不开朱江明口中的「搞技术」,这辆 6 座 SUV 同样是基于零跑 LEAP3.0 架构打造的车型,四叶草中央集成式电子电气架构、CTC2.0 底盘电池一体化等,都是 C16 的技术亮点。
然而,C16 成功的关键在于,零跑这一次造出来的,实际上是一辆「只卖 15 万的理想 L8」。
如果说,理想汽车是帮助企业中层平衡工作与家庭的重要途径,是周末返乡与家人团聚的最优选,那么零跑 C16 可以说是年轻家庭日常的省心良伴,同样也是全家出行的有力保障。
不是每一个家庭都能负担得起「500 万以内最好 SUV」,尤其是那些刚刚成家立业的新晋奶爸奶妈们。
尽管经济条件各异,但家庭用户的需求往往都是相似的,这种普遍性,成为理想汽车吸引并满足不同阶层消费者的关键所在,零跑汽车敏锐地洞察到了这一点。
还记得当时在 C16 的发布会上,零跑汽车高级副总裁曹力谈到,中国现代家庭对 6 座车有着极大的需求,遗憾的是,在 10-20 万元这个价位段,似乎找不到这样的车。
现在拿起手机,在汽车之家的车型库里把筛选范围设置在「10-20 万元」、「六座」、「SUV」,你能看到的只有东风小康风光 580、北京勇士、江铃福特领裕这样的车。如果我们再把筛选范围收窄到新能源,那么你就没得选了,符合要求的只有一辆睿蓝 9。
而在 C16 上,你能够看到几乎所有的理想 L8 的座舱配置,大空间、大沙发、大彩电、7.14 的音响系统,当然了,这个价位总会有些取舍,比如冰箱,C16 就没有,再比如头顶的「大彩电」,你得手动把它扳开。
但显然,不少年轻的奶爸奶妈们并不在意这些。据汽车博主孙少军 09 的数据显示,零跑在 8 月份实际收获了 3.8 万份订单,光是上周的新增订单就有 1 万个。按照这一趋势,零跑在 9 月的销量应该会有新的突破。
将战火延续到下半年
最后,简单看看三甲之外的情况。
排在零跑后面的是连续 4 个月月销过 2 万的蔚来,这个月共交付新车 20176 辆,环比下降 1.57%,没有太大变化,而且已经确定年内不会有新车发布的蔚来,今年的任务就是稳住销量。
好消息是他们的第二品牌乐道即将正式「出道」,该品牌在全国范围内的一百多家门店目前已经开业。8 月底,乐道还公布了他们的「Coconut 椰子」操作系统,总裁艾铁成表示,这是一个「面向未来 10 年的智能座舱系统」。
再往后,就是月销 2 万以下的品牌了,在这个区间里,极氪凭借无短板的 2025 款 001,达成了 15% 的环比增长,共交付新车 18015 辆,刚刚在成都车展上开启预售的极氪 7X,也会成为极氪下半年的主推车型。
小鹏汽车 8 月共交付新车 14036 台,环比增长 26%,但这个成绩依旧持续落后于蔚来和理想,目前来看,拉动销量的重任落到了掀背轿跑 MONA M03 身上。
小鹏汽车预计,有了 MONA M03 的加入,三季度的交付量将介乎 4.1 万辆-4.5 万辆,以此计算,9 月需要交付超 1.58 万台。
从 M03「上市 48 小时获得 3 万大定」的表现来看,这辆起售价 11.98 万元的小车,似乎有着不俗的能量。
说不定,小鹏也和零跑一样,洞察到了真正的「需求」。