阿斯顿·马丁发布了 111 年以来最强大的车型
2002 年，电影《007 之择日而亡》上映，这是皮尔斯·布鲁斯南饰演 007 的最后一作，也是制作水平最高的一作，在这部电影里，我们能够看到堪称史上最夸张、最科幻的 007 座驾——
一辆能够隐形的阿斯顿·马丁 Vanquish。
除 007 系列电影中首次出现的「隐形」能力外，Q 还为这辆 Vanquish 配备了各式武器，比如隐藏在机盖下方的可自动追踪敌人的霰弹枪、机枪以及导弹，邦德还可以通过钥匙来进行远程遥控。堪比蝙蝠战车的作战能力，让当时发布了一年有余的 Vanquish 又火了一把。
如果说 DB5 更符合经典的邦德形象，《择日而亡》中的 Vanquish 则更像是一辆现代的英雄座驾，它代表着阿斯顿·马丁当时的最强性能和最奢华的设计。
12 年后的今天，这辆传奇 GT 跑车再次以全新的姿态，出现在我们面前。
经典与创新的融合
Marek Reichman，阿斯顿·马丁执行副总裁兼首席创意官，以及他的团队，致力于在全新 Vanquish 上呈现出一种超越其他 GT 车型的自信风范。
在这款新作中，我们不仅能够感受到阿斯顿·马丁标志性的优雅气质，而在众多设计细节上，也能感受到一种大胆而鲜明的个性。
格栅顶部向前伸破风，两侧车门凹陷巧妙地减少了视觉重量，宽阔的窗台让整辆车仿佛牢牢扎根于大地，复古的卡姆式尾部造型（一种流行于上世纪 60 年代的勒芒原型车设计）在赋予车辆速度感的同时，和现代化的尾灯形成了巧妙的融合与对比，展现出一种跨越时代的美学对话。
「我可以在这辆车里看到现在、过去和未来。」Reichman 说，「我们将更高级别的超豪华性能与英式跑车造型相结合，做出了一款能够经久不衰的阿斯顿·马丁 V12 旗舰车型。」
和 DBS 相比，Vanquish 的轴距更长，达到了 2885mm， 额外的长度来自于 A 柱和前轴之间，更居中的 V12 发动机让全新 Vanquish 实现了 49:51 的前后轴重量比。
打开车门，你会发现它仍是一个非常纯粹的双座车型，座椅后方的空间用于摆放行李，前方则是一套全新的内饰布局。在中控屏的选择上，阿斯顿·马丁显得很克制——一块 10.25 英寸的 TFT 屏幕，且位置十分靠下，仿佛设计师有意将其融入驾驶环境，而非成为视觉焦点。
布局在副仪表台上的是一系列物理按键和滚轮，用于调节空调、音响、驾驶、排气等车辆设置，对于这些按键，阿斯顿·马丁有着他们的坚持。
如果你想逃离数字化的话，你完全能够把这辆车当成一个物理对象来驾驶，这一点非常重要。
Reichman 强调，这套车机系统是由阿斯顿·马丁设计的，并非简单在奔驰的系统上换一套主题，同时它还支持 CarPlay 和 Andriod Auto，但所有与驾驶有关的设置，都应该有相应的物理控制按钮。
此外，和所有阿斯顿·马丁一样，Vanquish 的用户同样可以通过 Q by Aston Martin 的个性化服务来打造独一无二的爱车，但要注意的是，如果是想要隐形、机枪这样的东西，恐怕只有电影里的 Q 才能做到。
跳动的「心脏」
这是阿斯顿·马丁 111 年来最强大的旗舰车型。
在阿斯顿·马丁看来，全新 Vanquish 是一款技术杰作，堪称同品类车型中的佼佼者，团队卓越的工程能力，在这辆车上体现得淋漓尽致。
尽管从外观上看，新的 Vanquish 看起来像是 DBS 的升级版，或者是更加低趴的 DB12，总之乍一看好像和别的阿斯顿·马丁并没有什么区别，但实际上，这是一辆从头开始打造的新车，新加入的各种科技配置，可不比邦德的差。
别误会，Vanquish 不是一辆加入了电池和电驱的混动猛兽，一些超豪华品牌常见的炫技伎俩，比如双离合变速箱、后轮转向、智能的四驱系统、电动涡轮等，它也都不具备。这辆全新车型的科技配置，实际上要从最「老套」的 V12 发动机说起。
包括法拉利在内的许多超豪华品牌都在放弃 V12 发动机，转而采用排量更小的替代品，他们的产品通常还配备了两个或以上的电机，但在阿斯顿·马丁看来，诞生百年有余的 V12 发动机仍有提升的空间。
「我们不会把 Vanquish 上的 V12 撤下来，至少在 2030 年之前不会。这台引擎不仅能满足当下的需求，同时也是很有发展潜力的明日产品。」
阿斯顿·马丁产品营销负责人 Alex Long 认为，如果能够将 V12 与一些「非常特殊的产品」结合在一起，就会有持续的市场需求，比如眼前这辆 Vanquish。
虽然 5.2L 的排量和以前相比并没有变化，但阿斯顿·马丁车辆工程高级经理 James Owen 表示，这台发动机「没有什么是从以前的 V12 中继承过来的」，它拥有强度更高的缸体和连杆，重新设计的缸盖和凸轮轴，以及新的进排气、火花塞和流量增加 10%的高流量喷油嘴，实现了性能和效率的提升。
为了帮助这台 V12 发动机达到更高的性能水平，阿斯顿·马丁还带来了两个低惯量涡轮，以及全新的 Boost Reserve 功能——简单来说，这项技术可以将涡轮压力「存储」起来，当驾驶员需要系统全功率输出时，节气门会立即释放累积的压力，免去了传统涡轮的建压过程。
即踩即有，大概就是这种感觉。
此外，在阿迪顿·马丁沙特阿美 F1 车队合作伙伴 Valvoline 的帮助下，这套动力系统的性能得到了进一步提升。Valvoline 为 Vanquish 提供了最新的高性能机油，同时在更大的油冷的帮助下，整套动力系统的散热能力提高了 50%之多。
总之，在各种科技配置的帮助下，全新 Vanquish 拥有领先同级车型的 835 马力和 1000 牛米的扭矩，和阿斯顿·马丁 20 年前的 V12 相比，几乎翻了一番，这带来了 3.3 秒的零百加速成绩，从静止加速到 160km/h 也只要 6 秒左右。
而在极速方面，Vanquish 的最终传动比为 2.93:1，经过优化，它的极速能够达到 345km/h，进一步提升了优雅之外的「性能」。
除了最先进的 V12，阿斯顿·马丁不会在新旗舰车型上使用其他发动机。
阿斯顿马丁首席技术官 Roberto Fedeli 表示，在全新 Vanquish 上，他们不但突破了以往的功率和扭矩纪录，同时在驾驶性能、效率和排放方面同样设定了艰巨的目标。
将 V12 发动机的动力传至后轮的是一台采埃孚 8 速自动变速箱和碳纤维传动轴，与之配合的是电子后限滑差速器（e-diff），这个电子差速器集成在 ESP 中，管理后轴的滑移。
和传统的机械限滑差速器不同，这套电子差速器可以在 135 毫秒内从完全打开过渡到 100%锁定，显著提高动态能力，在低速和中速弯角提供更大的灵活性，同时在转向过度和高速变道的条件下，让车辆更加可控。
都知道 3.3 秒的零百加速在 30 万元的价位段一抓一大把，然而，加速能力只是车辆性能的其中一个维度，省去了电驱系统的重量，弯道也将会是全新 Vanquish 的主场。
底盘上，Vanquish 使用了 Bilstein DTX 自适应器，还配备了一个六轴惯性测量单元，能够更加精确的控制减振器、电子限滑差速器和牵引力控制等系统的动态配合。不仅如此，阿斯顿·马丁表示，它还是首款采用 Corner Braking 2.0 的新一代跑车，能够通过集成式的防滑控制保证弯道制动的稳定性。
Reichman 表示，「Vanquish 并非为赛道而生，但我们能够通过它来展示我们的动态能力」。对于阿斯顿·马丁而言，这不仅是一款车型，更是品牌的象征。
「这是我们跳动的心脏。」Reichman 说。
