16.58 万元!比亚迪「汉」家族加量又减价,激光雷达不是唯一升级
2025 款比亚迪汉上市了,起售价还比原来降了 4000 元——16.58 万元。
新款最大的升级就是多了一个「激光雷达智驾型」,没错,比亚迪也开始卷智驾了,正如比亚迪技术研究院院长杨冬生所说:智驾现在是比亚迪的头等大事。
因此,我们能够在新款比亚迪汉上看到瞭望塔式激光雷达,算力达 254TOPS 的英伟达 Orin X,以及比亚迪 DiPilot 里功能最强大的 DiPilot 300,号称会在未来提供城市领航、高快领航以及代客泊车等功能。
价格当然就不是 16.58 万元了,而是去到了 22.58 万元(汉 DM-i)和 23.58 万元(汉 EV)。
自 2021 年与地平线、Momenta、英伟达等自动驾驶供应商进行深度绑定以来,比亚迪对自动驾驶的研发也在不断提速,按照董事长王传福的说法,比亚迪有一个「技术鱼塘」,里面有各样的技术,当市场需要时就「捞一条出来」。
如今三年过去,总算是把智驾的鱼头给拽了出来,就等鱼尾的 OTA 了。
除了智驾,还有两大升级
除了带来了新车色「未央灰」,2025 款汉的外观和内饰设计基本没有变化。
▲新车色「未央灰」
主要提升有两方面。
首先是省油——自然的,比亚迪给新款汉 DM-i 带来最新的第五代 DM 技术,标配插混专用 1.5Ti 高效发动机与 EHS200 电混系统。在比亚迪看来,一个完美融合动力性与经济性的黄金动力组合。
动力上,和秦 L 的那套动力系统不同,汉 DM-i 不仅多了一颗涡轮,电机功率也从 120kW 提升到了 200kW,也就是 268 马力,让汉 DM-i 拥有了 6.9 秒的零百加速成绩,满足日常驾乘需求。
而在能耗上,这颗 1.5Ti 发动机依然达到了 45.3% 的热效率,能够在汉 DM-i 上实现 3.8L 的百公里亏电油耗(NEDC),低于上一代的 4.2L,综合续航里程比亚迪没在发布会上说,当然也没有说的必要了。
至于 CLTC 纯电续航里程,我们倒是可以从命名上得知:无论是何种配置,都是 125km;纯电车型汉 EV 则采用了三种不同规格的电池,CLTC 续航分别为 506km、605km 和 701km。对了,现在的汉 EV 是全栈 800V。
2025 款汉家族的另一处提升在于底盘——告别了大家吐槽了好几年的「筷子悬架」。
和老款车型一样,新款汉 DM-i 和汉 EV 都标配了 FSD 可变阻尼悬架系统,高配车型换用云辇-C 智能阻尼车身控制系统,能够在一定程度上优化驾乘体验。
新款真正的升级在于比亚迪把全系的三连杆后悬架都换成了五连杆,有助于减少转弯侧倾、震动以及加减速时的俯仰,调教上限也更高。当然了这并不是 H-Arm 多连杆,比亚迪目前鲜有这样的产品,更重要的是这样的悬架形式也不太符合比亚迪汉对于舒适性的追求。
前悬方面比亚迪也没有提到,大概率还是麦弗逊,尽管没有和零跑 C10、吉利银河 E8 那样硬着头皮上空气悬架,但配合云辇-C 和新升级的后五连杆,应该能在保证舒适度的同时带来一点灵活性。
比亚迪的价格战,还要再打下去
半年前,比亚迪用价格更低的荣耀版车型敲开了 2024 年的车市,「油电平价」进阶到了「电比油低」,以 7.98 万元起售的秦 PLUS 荣耀版和驱逐舰 05 开始,随后,主打中高端的比亚迪汉和比亚迪唐都推出了荣耀版。
和秦比起来,汉的荣耀版给消费者带来的冲击力无疑是更大的,汉 DM-i 荣耀版 16.98 万元的起售价和 2022 年的巅峰时期相比,下滑了 4.7 万元之多。这一显著的价格调整,实际上是比亚迪在愈发激烈竞争压力下,不得不采取的保量策略。
不可否认的是,汉家族的确有过它的高光时刻,作为一款售价高于 20 万元的国产轿车,它为比亚迪的品牌上升之路打开了一个新的局面。
2020 年 7 月,比亚迪汉上市,其销量从 8 月就开始快速拉升,11 月、12 月,再到次年 1 月,汉家族的销量连续三个月破万。其中,纯电车型汉 EV 占到了总销量的 72%,一度被视作能够挑战特斯拉 Model 3 的国产纯电轿车之一。
在当时,汉的同价位车型只有宝马 3 系的入门版本、别克君越、沃尔沃 S60L 以及凯迪拉克 CT5 这四款燃油车,以及特斯拉 Model 3 和小鹏 P7 两款纯电车型。而在这些车型中,比亚迪汉无论是轴距还是尺寸,均在中上等水平。尽管对比小鹏和特斯拉,汉在智能化和驾控方面存在落后,但价格上的错位也能够为它圈来一部分讲求实用主义的用户群体。
但三年后的今天,局面已然不同。
小鹏迎来了智能化和底盘全面升级的 P7i,特斯拉也为 Model 3 焕新了一番,而比亚迪汉,尽管加上了热泵空调、氛围灯和价值 1000 元的云辇-C 等「补丁」,但 25 款之前的汉,和三年前的汉并无本质区别。与此同时,极氪、小米、智己等品牌的加入,也让比亚迪在 20 万以上的纯电市场举步维艰。
汉 EV 不断下滑的销量就是很好的佐证,从去年 10 月开始,该车型的销量同比跌超 30%,更是在 12 月扩大至 37.8%,次年 1 月更是直接腰斩,月交付量刚刚突破四千辆。
曾经能和特斯拉掰掰手腕的汉 EV,如今其月交付量已不足汉系列总销量的一半,降价和油箱,成为了汉家族唯二的保量手段。
好消息是,比亚迪在 2025 款汉上找到新方法,也就是全栈 800V、英伟达 OrinX、高感知激光雷达,当然也包括了五连杆悬架等优化。
诚然,这些只是勉强让汉跟上了 20 万元主流纯电轿车的水平,但实际上,现在的汉已经不再瞄着那帮纯电卷王打了,主力选手也换成了 16.49 万元起售的,主打省油的汉 DM-i。
你好,雅阁;
你好,凯美瑞。