16.58 万元！比亚迪「汉」家族加量又减价，激光雷达不是唯一升级

2025 款比亚迪汉上市了，起售价还比原来降了 4000 元——16.58 万元。

新款最大的升级就是多了一个「激光雷达智驾型」，没错，比亚迪也开始卷智驾了，正如比亚迪技术研究院院长杨冬生所说：智驾现在是比亚迪的头等大事。

因此，我们能够在新款比亚迪汉上看到瞭望塔式激光雷达，算力达 254TOPS 的英伟达 Orin X，以及比亚迪 DiPilot 里功能最强大的 DiPilot 300，号称会在未来提供城市领航、高快领航以及代客泊车等功能。

价格当然就不是 16.58 万元了，而是去到了 22.58 万元（汉 DM-i）和 23.58 万元（汉 EV）。

自 2021 年与地平线、Momenta、英伟达等自动驾驶供应商进行深度绑定以来，比亚迪对自动驾驶的研发也在不断提速，按照董事长王传福的说法，比亚迪有一个「技术鱼塘」，里面有各样的技术，当市场需要时就「捞一条出来」。

如今三年过去，总算是把智驾的鱼头给拽了出来，就等鱼尾的 OTA 了。

除了智驾，还有两大升级

除了带来了新车色「未央灰」，2025 款汉的外观和内饰设计基本没有变化。

▲新车色「未央灰」

主要提升有两方面。

首先是省油——自然的，比亚迪给新款汉 DM-i 带来最新的第五代 DM 技术，标配插混专用 1.5Ti 高效发动机与 EHS200 电混系统。在比亚迪看来，一个完美融合动力性与经济性的黄金动力组合。

动力上，和秦 L 的那套动力系统不同，汉 DM-i 不仅多了一颗涡轮，电机功率也从 120kW 提升到了 200kW，也就是 268 马力，让汉 DM-i 拥有了 6.9 秒的零百加速成绩，满足日常驾乘需求。

而在能耗上，这颗 1.5Ti 发动机依然达到了 45.3%的热效率，能够在汉 DM-i 上实现 3.8L 的百公里亏电油耗（NEDC），低于上一代的 4.2L，综合续航里程比亚迪没在发布会上说，当然也没有说的必要了。

至于 CLTC 纯电续航里程，我们倒是可以从命名上得知：无论是何种配置，都是 125km；纯电车型汉 EV 则采用了三种不同规格的电池，CLTC 续航分别为 506km、605km 和 701km。对了，现在的汉 EV 是全栈 800V。

2025 款汉家族的另一处提升在于底盘——告别了大家吐槽了好几年的「筷子悬架」。

和老款车型一样，新款汉 DM-i 和汉 EV 都标配了 FSD 可变阻尼悬架系统，高配车型换用云辇-C 智能阻尼车身控制系统，能够在一定程度上优化驾乘体验。

新款真正的升级在于比亚迪把全系的三连杆后悬架都换成了五连杆，有助于减少转弯侧倾、震动以及加减速时的俯仰，调教上限也更高。当然了这并不是 H-Arm 多连杆，比亚迪目前鲜有这样的产品，更重要的是这样的悬架形式也不太符合比亚迪汉对于舒适性的追求。

前悬方面比亚迪也没有提到，大概率还是麦弗逊，尽管没有和零跑 C10、吉利银河 E8 那样硬着头皮上空气悬架，但配合云辇-C 和新升级的后五连杆，应该能在保证舒适度的同时带来一点灵活性。

比亚迪的价格战，还要再打下去

半年前，比亚迪用价格更低的荣耀版车型敲开了 2024 年的车市，「油电平价」进阶到了「电比油低」，以 7.98 万元起售的秦 PLUS 荣耀版和驱逐舰 05 开始，随后，主打中高端的比亚迪汉和比亚迪唐都推出了荣耀版。

和秦比起来，汉的荣耀版给消费者带来的冲击力无疑是更大的，汉 DM-i 荣耀版 16.98 万元的起售价和 2022 年的巅峰时期相比，下滑了 4.7 万元之多。这一显著的价格调整，实际上是比亚迪在愈发激烈竞争压力下，不得不采取的保量策略。

不可否认的是，汉家族的确有过它的高光时刻，作为一款售价高于 20 万元的国产轿车，它为比亚迪的品牌上升之路打开了一个新的局面。

2020 年 7 月，比亚迪汉上市，其销量从 8 月就开始快速拉升，11 月、12 月，再到次年 1 月，汉家族的销量连续三个月破万。其中，纯电车型汉 EV 占到了总销量的 72%，一度被视作能够挑战特斯拉 Model 3 的国产纯电轿车之一。

在当时，汉的同价位车型只有宝马 3 系的入门版本、别克君越、沃尔沃 S60L 以及凯迪拉克 CT5 这四款燃油车，以及特斯拉 Model 3 和小鹏 P7 两款纯电车型。而在这些车型中，比亚迪汉无论是轴距还是尺寸，均在中上等水平。尽管对比小鹏和特斯拉，汉在智能化和驾控方面存在落后，但价格上的错位也能够为它圈来一部分讲求实用主义的用户群体。

但三年后的今天，局面已然不同。