# 众泰皮尺部，在奇瑞找到了新工作 - 作者：李华 - 发布时间：2024-09-20 14:36 - 分类：董车会 - 原文：https://www.ifanr.com/1599536 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2024/09/adfcc.jpg) 不知道各位有没有觉得奇瑞最近的车子变好看了，反正奇瑞自我感觉挺好的，对于自家新车，经常闭上眼睛就是一顿夸。 在奇瑞最近的一场发布会上，副总经理李学用对公司的新车型设计赞不绝口，他将这种美学上的飞跃归功于新一代设计团队的创新精神。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2024/09/2-24042520532A55.jpg) ▲奇瑞李学用 > 大家说奇瑞应该给设计师发鸡腿了，（造型）怎么越变越美了，是不是换设计师了，我想告诉各位，是真的换了，换成了我们培养多年的一批年轻的设计师，他们走上了担当的岗位。 李学用强调，在奇瑞内部，老一辈领导在设计决策上已无太多发言权，现在的设计方向完全由用户和年轻设计师进行主导。 实际情况是否真如他所言？ 事实上，奇瑞在车型设计上一直备受争议，特别是在最近两年，这种争议似乎愈发激烈，经常与友商「心有灵犀」。 举个例子，奇瑞去年年底发布的捷途山海 L9 就被指撞脸理想 ONE，乍一看，不明真相的吃瓜群众可能还真会以为是理想 ONE 的换代车型。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2024/09/sdffads.jpg) ▲捷途山海 L9 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2024/09/e4a5f24ac3e5489386f5d0990bd3dba4.png) ▲理想 ONE 但那时，理想 ONE 早已停产，理想 L9 也发布了一年有余，随着产品的爆火，理想汽车的新一代设计语言也逐渐深入人心，捷途也不甘落后啊，这不，推出了中型 SUV 山海 L7。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2024/09/EA65052BCD899105E115C053626FC94035E0EA9E_size810_w1210_h768.png) ▲山海 L7 不可否认，山海 L7 的前脸和理想 L7 确实有着一些「异曲同工之妙」，但这并不代表捷途在外观上存在抄袭行为，不信来看山海 L7 的车侧线条，和理想汽车八竿子打不着，尾部造型的区别就更大了，明明就更像领克。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2024/09/asdfdsas.jpg) ▲山海 L7 抄袭？不存在的，充其量就是「集百家之所长」，你说对吧，奇瑞。 像这样的例子还有不少，比如捷途旅行者和福特烈马。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2024/09/0.png) ▲捷途旅行者 实际上不只是子品牌捷途，奇瑞最近发布的风云 A9 也被指与比亚迪汉「心有灵犀」，尾灯又有点 AION S Plus 的感觉，一时间说不上来它是什么成分。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2024/09/asdf-1.jpg) ▲风云 A9 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2024/09/1726016957156674.png) ▲风云 A9 不仅是轿车，下面这辆大型 SUV 风云 T11 也很难评。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2024/09/dagffdsa.jpg) ▲风云 T11（上），问界 M9（下） 看完奇瑞的这些新车，我们不难发现其设计理念似乎与行业趋势紧密相连，其设计水平也在随着友商产品的不断更新而进步。奇瑞新一代设计团队，似乎很好地继承和吸收了老师傅的宝贵经验，并转化为当前设计实践的核心。毕竟，奇瑞曾经的老师傅们也很喜欢致敬友商。 例子数不胜数。 2022 年，奇瑞推出了「全球研发、全球标准、全球品质、全球命名、全球上市」的紧凑型 SUV 欧萌达，9.29 万元的起售价也尽显诚意。虽然欧萌达的价格区间与奇瑞旗下车型瑞虎 8 相近，但彼时的奇瑞认为，凭借其时尚前卫的设计和全球车型的品质，欧萌达能够吸引更多年轻消费者的目光，成功打入年轻市场。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2024/09/f311fff3f3e94eab8ac0103d624d9ea6.jpg) ▲欧萌达（上）、长安 UNI-T（下） 但很快，年轻人们发现这辆车越看越眼熟，不对啊，这不是长安 UNI-T 吗？一时间，关于欧萌达抄袭的讨论甚嚣尘上。结局当然也不令人意外，这款奇瑞 4.0 产品进化后的首款产品，扑街了。 不只是欧萌达，同年发布的艾瑞泽 8 也人吐槽神似奥迪 A4L；奇瑞 QQ 冰淇淋一看就知道是瞄着五菱宏光 MINI EV 去的；去把瑞虎 8 Pro 尾部的奇瑞字样挡住，也和长城的瑞虎 M6 Plus「傻傻分不清」。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2024/09/2722b36a2d18499b9e0556f42d025779.png) ▲艾瑞泽 8 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2024/09/b4d46f42def44f4a8e927713f86a733b.jpeg) ▲QQ 冰淇淋 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2024/09/6850701565c54ad295de1cc32328d8af.jpg) ▲奇瑞瑞虎 8 Pro ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2024/09/0f9f09c700ab4d50b95a13ee6607092a.png) ▲哈弗 M6 Plus 难道，这些就是李学用口中的「年轻设计师」的用心之作？大概率不是。 在一家车企里，最渴望做出一个好产品的，通常都是设计部门和产品部门，可光凭这两个部门的一腔热血，显然无法造出一个受市场欢迎的产品。汽车的设计与制造是一个复杂的过程，它需要工程、市场、生产等众多部门的协同合作。 在这一过程中，话语权最大的部门，往往会决定产品的最终走向。观察奇瑞的产品线，可以发现一个显著的特点：市面上什么最火，我们就给用户什么。这种策略表明，在奇瑞的产品决策中扮演着核心角色的，很有可能是市场部门。 举个例子，前几年，许多造车新势力都倾向于采用狭长的「眯眯眼」大灯设计，以此作为与传统燃油车的区分标志。这种设计不仅取得了良好的市场反响，而且在一段时间内，通过减小灯具模组的尺寸来增强车辆外观的科技感，逐渐成为了行业内的一种流行趋势。 然而，随着时间的推移，「眯眯眼」大灯似乎不再受到消费者的普遍青睐。因此，除了一些要维持品牌特征的产品还在使用「眯眯眼」，不少品牌又把大灯给改了回来。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2024/09/adsfs.jpg) 这种设计上的来回调整，自然离不开各家车企的市场部门以及一份份消费者调研。 然而，这一过程同样考验着车企领导层对自己产品和品牌的深刻理解，否则，车企很容易被市场带着跑，尤其是那些面向主流市场的车企。 再举一个例子：在产品定义初期，假如市场部门提出了一个明确的需求，比如要求车辆必须拥有宽敞的空间和时下流行的外观设计，这些需求在传递给产品部门后，产品部门会参考市场上竞品，设定目标，然后将这些目标传递给工程团队。在这个过程中会出现牛鞭效应，需求在传递过程中被放大或扭曲，最终的效果，只会偏离预期。 听起来像不像今天的主角——奇瑞。 被市场拉着走，就意味着你永远无法做出领先于市场的产品。要让自己的产品在竞争中脱颖而出，一个具有高度原创性的好设计是不可或缺的。 在汽车行业的舞台上，设计总是一场无声的较量，它不仅关乎美学的表达，更是品牌灵魂的映射。因此在设计领域，每一家车企都应该有一个具有足够权威和决断力的核心人物，来引领设计的方向，在理想汽车里，这个人是李想本人；在特斯拉里，这个人是马斯克；在广汽传祺，这个人是张帆；在长安汽车，这个人是克劳斯·齐乔拉。 那么奇瑞呢？这个人是新一代的年轻设计师们吗？他们是否有足够的勇气，去与市场和工程部门的决策者们抗衡呢？车企里，大家都是聪明人。 要提高设计部门的话语权，不能只是在发布会上说说，否则，很容易在产品上露馅。