# 21\.99 万元起！阿维塔 07 增程版发布，一口气解决了增程的 3 大痛点 - 作者：李华 - 发布时间：2024-09-26 23:57 - 分类：董车会 - 原文：https://www.ifanr.com/1600754 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2024/09/wvtm.jpg) 上个月，向来强调设计和豪华感的阿维塔，发布了三辆撑台面的新车：阿维塔 012、阿维塔 11 和阿维塔 12 的「皇家剧院版」。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2024/09/asdf-5.jpg) ▲阿维塔 012 其中阿维塔 012 是是阿维塔与 Dior 男装艺术总监、Fendi 女装及高定艺术总监 Kim Jones 推出的联名限量版车型，预售价高达 70 万元，两台「皇家剧院版」，也得 45 万元。 有人说，做这些车干嘛？又没人买，稳赔不赚。 这些阿维塔自然也清楚，就像蔚来李斌说的：全网教我做 CEO，但我是挣过钱的人，我又不是傻子。 那阿维塔的陈卓是傻子吗？长安汽车朱华荣是傻子吗？宁德时代曾毓群是傻子吗？ 当然不是，给阿维塔挣钱的车，这不就来了。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2024/09/JH__5461-3223738895.jpg) 今晚，阿维塔正式发布了他们的首款增程产品，阿维塔 07，售价为 21.99 万元- 27.99 万元；纯电版则稍贵，22.99 万元-28.99 万元。 台上的陈卓说：「都说第三款产品都是爆款，叫 7 的都不简单。」在他眼里，阿维塔 07 是品牌旗下的的第一个「六边形战士」。 ### 阿维塔还是那个阿维塔 其实早在今年 5 月，阿维塔 07 的谍照就开始在网上流传，乍一看，屁股竟然不玩花样了，整了个规规矩矩的后窗。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2024/09/va1.jpeg) 怎么？阿维塔不再「阿维塔」了？ 从尺寸上看，阿维塔 07 是一个颇为标准的中型 SUV，车长 4.8 米，车宽接近 2 米，但它的高度非常克制，只有 1.6 米，整体来看，它依旧是那个重视造型的阿维塔。 聊到造型，我知道一定会有人质疑阿维塔的「咪咪眼」？然而，客观地讲，从家族化设计的延续和传承，以及品牌识别度的构建角度来看，阿维塔在这方面做得非常出色。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2024/09/0K3A0182-3223658716.jpg) CEO 陈卓说，从品牌创立到现在，他们的设计团队一直在坚持一件事：做具有前瞻性的、不掉价的原创设计。 > 关于要做前瞻的设计，团队内部曾经很有争议，我们能不能就基于调研做一台当下用户最喜欢的车？这是商业成功概率最高的路径。还是说我们要坚持用设计的力量去预判未来？ > > 激烈的讨论中，我们的一位造型师拿出了一张图，这张图说服了我们，说服了阿维塔的核心团队。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2024/09/fcs.jpg) 谈及保时捷 911 那传承了 8 代的经典飞线，阿维塔的设计团队深信，911 的车主们无疑是幸福的，他们能够在车辆的全生命周期中，体验到情感与审美的满足， 「所以我们认为，好的设计就是要超前才能成就经典。」陈卓补充道。 因此，今天推出阿维塔 07 同样延续了舒展优雅的车身比例，修长的车身、匀称的轮高比，加上立体雕塑感十足的碟翼式前脸，280 颗灯珠发光均匀柔和。果然，阿维塔还是那个阿维塔。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2024/09/C33A5814-3223605852.jpg) 阿维塔 07 这次提供了砾黑、黎白、岩灰、苍绿、星紫五种车漆颜色。一般来说，董车会都不会特地介绍漆色，这次之所以带上，是因为车漆的「实用性」，也是 07 的一大卖点。 阿维塔表示，07 的车漆涂层多达 8 层，不易褪色；清漆的厚度达到了 70 微米，同级最厚最耐磨。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2024/09/JH__5147-3223243967.jpg) 不仅如此，对于一些轻微的划痕，比如指甲痕、洗车时产生的太阳纹，通过一定时间的日光照射，漆面便会自行恢复，像是自带了一层原厂车衣。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2024/09/JH__4859-3222811732.jpg) 设计的用心往往还体现在很多细节里，比如隐藏式水切、完全平整的立柱、同级唯一的电子外后视镜，以及前风挡上的一道「完美的天际线」。陈卓透露，这道线完全是工程团队「自己把自己逼出来的」。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2024/09/WechatIMG2506.jpg) 他放出了一张图，直观地对比了 07 和其他品牌车型的前风挡、雷达和天幕的接缝。 陈卓表示，为了把这两道接缝做到完全平整，团队耗时三个多月，进行了 27 轮设计优化和整车匹配，最终成功塑造了一条「完美天际线」。 > 设计是第一生产力，这句话，阿维塔绝对认同。 车内，阿维塔 07 同样延续了阿维塔 12 上的布局，结构的清晰，美观的同时也兼具功能性。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2024/09/RLF_5358-3223606029.jpg) 舒适性配置也没有落下，前排双零重力座椅、8 点按摩、16 向电动调节；后排，加热、通风、按摩也都一应俱全（通风和按摩为四驱版专属），靠背也支持 28-34°的电动调节。 和前一阵发布的那一堆中型 SUV 相比，07 的后备箱空间略小，容量为 500L，不过后排放平这些基操还是在的。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2024/09/asdfc-2.jpg) 此外，新一代鸿蒙座舱也是 07 的一亮点，拥有超级桌面 2.0、带娃模式等鸿蒙智行产品的新特性，就不再重复介绍了。比较特别的是后排新增的 Avtar Link Pad，安卓平板和 iPad 都支持，功能体验也完全一致。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2024/09/asdfcwe.jpg) 音响也有更新，用上了英国之宝最新的一套 25 扬声器系统，支持 7.1.4 全景空间音，输出功率达到了 2016W。 与音响相匹配的是静谧性，阿维塔 07 有多达 130 多处声学包装和隔音设计，且安静的不只是纯电版，增程版也有着相当的水准。 这就要聊到 07 首搭的「昆仑增程」了。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2024/09/rteg.jpg) ### 增程，阿维塔这回琢磨透了 > 我们认为，好的增程就是「体验无限接近纯电，里程毫无焦虑」。 尽管增程车型有着补能便利性和续航里程上的优势，但内燃机也给它带来了一定的劣势，比如噪音、震动、馈电动力受限，以及更慢的充电速度等。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2024/09/adfa.jpg) 而阿维塔昆仑增程技术的目标，就是抹平增程和纯电在体验上的差距。 **痛点一：用电静，用油吵** 车辆在高速行驶时，我们对发动机的噪声感知其实并不太强，因为它会被风噪和胎噪所掩盖，因此对于增程车型来说，需要重点解决的是低速和怠速的发动机噪音，而行业通常的做法其实就是给增加隔音材料。 而阿维塔决定从根源上去解决。 阿维塔自研的昆仑增程 HE 1.5T 超增压专用发动机，成功将怠速充电时的车内声压控制在 35.7dB。 这个表现已经是同级别里面最好的了，但阿维塔觉得还不够完美。 事实上，这个 35.7dB 只有在发动机运转一段时间过后才能达到，刚启动时产生的振动和噪声，还是没有办法解决。 传统的机油泵是靠发动机来带动，然后把机油泵到发动机需要润滑的地方，这个工作原理有一个天然的 bug——发动机需要先运转起来，才能够带动油泵工作，且由于增程车型的发动机启动频次低，造成的振动和磨损都会更加严重。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2024/09/asdcte.jpg) 昆仑增程全球首搭的电子机油泵由独立的电机驱动，每一次开车，电子机油泵都会先建立机油压力，无延迟地给发动机提供润滑。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2024/09/ctew.jpg) 除此之外，停机活塞主动控制技术也是昆仑增程独有的技术，听起来有些专业拗口，阿维塔给我们做了个类比： > 这就像骑自行车，我们上车的时候会下意识地去调整脚踏板。 增程器熄火后，一旁的发电机会转换身份，成为电机，进行反向转动，从而带动曲轴的旋转，把活塞调到最佳位置。 最终的结果是发动机的启动的缸压降低了 62.5%，气动瞬间的震动降低了 90%。 **痛点 2：有电龙，没电虫** 以往的增程车型在电池电量充足时有着强劲的动力，但在馈电状态下动力严重衰减，「满电一条龙，馈电一条虫」并不只是一句玩笑。 核心原因在于动力电池在馈电状态下，其放电能力会出现衰减。阿维塔搬出了汽车之家上个月做的测试，主流增程车型的衰减幅度普遍超过 40%。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2024/09/fvsc.jpg) 为了解决这个痛点，阿维塔携手宁德时代，推出了一块容量为 39kWh 的「神行超级增混电池」，其在满电状态下拥有 9C 的峰值放电倍率，即便是在低电量状态下，也能保持 7.7C 的峰值放电倍率。 具体到阿维塔 07 上，其在满电状态下的零百加速成绩是 4.9 秒，馈电时仍能达到 5.8 秒，差距仅有 0.9 秒，衰减率为 15.5%。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2024/09/cadsc.jpg) 两驱车型的衰减率更低，满电加速成绩 6.6 秒，馈电为 7.3 秒，衰减率不到 10%、与此同时，阿维塔 07 在馈电时的最高车速为 190km/h，与满电时无异。 此外官方还表示，阿维塔 07 能够做到连续 25 次零百加速后，依旧维持原有的动力水准。 **痛点 3：加油快，充电慢** 如今，快充已经是高端纯电车型的标配，很多都已经支持 4C 甚至 5C，但增程到现在为止仿佛停留在 10 年前一样，充电速度慢得可怜，再加上电池容量小，需要更频繁的充电，一叠加，用户体验就很差。 而昆仑增程的神行超级增混电池，峰值充电倍率达到 3C，电量从 30%充到 80%只要 15 分钟。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2024/09/vertec.jpg) 至于续航，CLTC 纯电续航为 245km，综合续航里程为 1152km。 对于这个「不太突出」的综合续航，胡成太之前还提到了一个观点： > 行业里已经有人实现超过 1600 公里的能力，其实我们也可以，只需要把从 45 升换成 65 升，但其实这对用户来讲并没有意义，实际续航超过 1000 公里，再往上其实是负担，用户要长期多背 20 公斤的重量，多占 20 升的空间，这是不划算的。 虽说是第一次做增程，但纯电出身的阿维塔，显然对增程有着独到的见解。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2024/09/C33A5576-3223301849.jpg) 根据阿维塔的产品规划，除了今天的阿维塔 07，阿维塔还会在今年四季度推出阿维塔 11 和 12 的增程版。 纯电市场不好混，那就换一条新赛道。