# 智己 CEO 发布会漂移翻车，为了打 Model Y，自主品牌全都豁出去了 - 作者：李华 - 发布时间：2024-09-27 21:06 - 分类：董车会 - 原文：https://www.ifanr.com/1600859 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2024/10/daditm.jpg) 众所周知，雷军是一个非常善于演讲的老板，他的亲切形象能如此深入人心，与他精湛的演讲技巧密不可分。 受到雷军的鼓舞，众多企业领袖也纷纷抱着「我上我也行」的想法从幕后走向台前，开始讲述自己的创业故事和心路历程。你玩微博？我也玩！你搞直播？我也搞！什么你还会漂移？漂移还不简单。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2024/09/a0d45383732f190cee9f45e8c01b1d.gif) 这不，在昨晚的智己全新 LS6 的发布会上，CEO 刘涛亲自驾车，当着 2400 位媒体和用户的面儿漂移入场，一路火花带闪电，向主舞台中央的雪糕筒冲去，准备给大家来几圈定圆漂移。 第一次尝试，推头了，没飘起来。不要紧，绕着雪糕筒加速、打方向、给油！结果原地打了个转，又没漂成。 车里的刘总这时估计已经满头大汗了，赶紧起步准备再来一次，结果又撞翻了中间的雪糕筒…… ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2024/09/61fe-gif37283f965e91375a176b363366f516c7.gif) 事后，智己高性能汽车运动部总监魏鹏达对记者说，刘涛可能是太激动了，没有展现出真正的实力，顺手晒出了刘涛在彩排时的漂移视频。 好了，表演虽然不是很顺利，但往好的方面想，起码他为全新 LS6 带来了一定的关注度，让大家知道原来智己也准备了自己的「Model Y」，加入了围攻特斯拉的队伍。 Model Y，这款诞生于 2019 年的产品，实在是承受了太多。 ### Model Y 的挑战者们，各有各的好 乐道 CEO 艾铁成前两天的吐槽，想必大家都略有耳闻，「说好六大门派一起围攻 Model Y，结果乐道被友商捅了 5 刀」。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2024/09/adffdf.jpg) 其实这也正常，在中国，行业潜力越大，对于公关的需求就越大。类似二十年前的电脑行业、十五年前的互联网行业，以及十年前的手机行业。哪天要是不吵架了，这波浪潮差不多也就过去了。 在如今的中国新能源市场，应对舆论战和传播战早已成为车企公关部门和市场部门的日常。 回到乐道被围攻这件事，最主要的原因，当然还是它的产品力对市场造成的冲击足够大。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2024/09/172680133669944.jpg) 尽管蔚来官方没有公布具体的订单数据，但其实际销售情况，在终端还是有迹可循的——锁单量 72 小时破 3 万，预售订单转化率也高达 30-35%。 从产品来看，乐道的卖点主要在空间、能耗、舒适性以及换电上。 售价也是一大亮点，标准续航后驱售价 20.69 万元，CLTC 续航 555 公里；长续航四驱版本为 25.59 万元，续航 700 公里。如果用租电方案，标准续航后驱售价为 14.99 万元，电池月租只要 599 元。 对比一下 Model Y 现在的价格： - 后轮驱动版 24.99 万元，续航 554 公里 - 长续航四驱 29.09 万元，续航 688 公里 - 高性能版 35.49 万元，续航 615 公里 无论是标准续航版还是长续航版，乐道都比 Model Y 便宜了 4 万元。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2024/09/tesla-model-y-2024-05-min.jpg) ▲特斯拉 Model Y 而且如果再加上 6.4 万元的 FSD，后轮驱动版的价格就超过 30 万了。看到这价格和配置，每个月都还能卖 3 万多辆，换哪个老板都不服气，还为余承东说：「我们 R7 卖一辆亏 3 万，比 Model Y 还要便宜 1 万」。 话说回来，智界 R7 是这堆「选手」里面起步价最高的。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2024/09/adsffdc.jpeg) ▲ 智界 R7 入门款的智界 R7 Pro，续航 667 公里，售价为 25.98 万元起；智界 R7 Max，续航 802 公里，售价 29.98 万元起；智界 R7 四驱，续航 736 公里，售价 33.98 万元起。 而且这价格，还不包括余承东在发布会上大讲特讲的华为 ADS 3.0，也只有 29.98 万元的 Max 版本才配备激光雷达，加上售价 1 万元的 ADS 3.0，价格也来到了 30.98 万元。 不过，尽管没有高阶智驾，智界 R7 也能凭借完善的鸿蒙座舱圈来一波粉丝，论手车互联的体验，华为确实「遥遥领先」。 昨晚刚上市的阿维塔 07 也与之类似，尽管它不属于鸿蒙智行阵营，但它同样有着新一代鸿蒙座舱和 ADS 3.0 的加持。另外，阿维塔 07 在设计上也有着它的独到之处。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2024/09/JH__5461-3223738895.jpg) ▲阿维塔 07 阿维塔 07 同样延续了舒展优雅的车身比例，修长的车身、匀称的轮高比，加上立体雕塑感十足的碟翼式前脸，辨识度极高。车内，阿维塔 07 的内饰也体现了设计团队眼里的「新豪华」，造型美观的同时也兼具功能性。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2024/09/RLF_5358-3223606029.jpg) 一直以来，内饰设计都被视作 Model Y 的「软肋」，不少人认为特斯拉的设计过于简洁，落后的语音体验，也被自主品牌拉开了不小的差距。 不仅如此，在纯电市场遇阻的阿维塔如今另辟蹊径，搞起了增程，价格变得更为亲民，起售价来到了 21.99 万元。 但需要说明的是，入门的 Pro 版车型缺少了很多舒适性配置，主销车型应该还是 23.99 万元的 Max 版本。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2024/09/1-1-1.jpeg) ▲极氪 7X 论配置，堆料最狠的还是极氪，全系标配激光雷达和两颗 Orin 芯片，座舱内的舒适性配置也相当高，还有后排的科技舒享包可选，零重力座椅、后排娱乐屏、小桌板，一应俱全。 而且从售价来看极氪 7X 也很有竞争力，24.99 万元已经可以买到长续航后驱智驾版，而这仅仅是 Model Y 的起售价；7X 的后驱智驾版，也只要 22.99 万元。 最后是开头提到的全新智己 LS6，它选择的切入点是车辆的运动性能，这也是 CEO 刘涛选择漂移进场的原因。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2024/09/2df21014aa682fc3c7f34f38c19ebd9c.jpg) ▲智己 LS6 全新智己 LS6 配备「灵蜥数字底盘」和「四轮转向」，就连 21.69 万元的入门版本也不例外。 往上，27.99 万元的长续航灵蜥智驾版配备空气悬架、电动减震等底盘配置；30.29 万的顶配车型则拥有最快 3.48 秒零百加速，对比 Model Y 高性能版，价格少了 5 万有余。 和极氪 7X 一样，智己 LS6 也全系配备激光雷达和英伟达 Orin X 芯片，全系具备无图城市 NOA 能力，且交付就能开通全国，反观对手 Model Y，FSD 还得等到明年。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2024/09/14113207d5e636a9aa6088.jpg) 单从产品来看，面对一众挑战者，Model Y 显然已经难以招架，即便是特斯拉曾经引以为傲的电机效率和补能网络，也已经被超越。 但现在买 Model Y 的消费者，买的还是配置吗？ ### 特斯拉凭什么卖得好？ 2019 年 3 月 15 日，北京时间 11 点 21 分，迟到了 21 分钟的马斯克终于出现在了 Model Y 的发布舞台上。马斯克当时表示，再过 12 个月，特斯拉的总产量将迈向一百万。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2024/09/dsafa.jpg) 他的底气，源自大洋彼岸的上海超级工厂，度过了最坎坷的 2018 年，Model 3 爬出产能地狱，生产终于迈上了正轨。 不仅是车辆和电池的生产制造，作为全球首家应用超级充电的主机厂，短短数年间，特斯拉已经在全球范围内铺设超充设施。那时，250kw 的 V3 超充也已经发布，正在紧锣密鼓地建设中。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2024/09/0484060a-0411-4d83-848f-c7005751827d.jpg) 曾经，电动汽车被认为是一场彻头彻尾的骗局，还记得当时的朋友圈里时不时还会蹦出一位「高知人士」，对电动车企进行一番抨击。 事实证明，他们错了。 很快，市场对于电动汽车的态度逐渐开始转变，各家传统车企也纷纷跟进，「加速世界向可持续能源的转变」已经不再是一句空话，而是切实发生在我们身边的，看得见摸得着的一辆辆电动汽车。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2024/09/Tesla-model-y-model-3-top-ev-choice-scaled-1-1.jpg) 或许，即便没有特斯拉，也会有其他企业成为电动汽车行业的领头羊。但不可否认的是，特斯拉作为行业的先驱，对电动汽车的普及起到了决定性的作用。 特斯拉作为行业的先驱，市场自然也不会亏待它，如今，它在中国新能源汽车市场已然建立了强大的品牌影响力。现在选择特斯拉，就如同选择 BBA 一样，是一种对品牌的信任和认可。 这些，是后起之秀们堆多少配置也换不来的。 但这也不是说自主品牌没有机会，中型 SUV 市场规模庞大，并且随着新能源汽车渗透率的持续提升，这一市场有望进一步扩张。