# 鸿蒙智行，让智界 R7 的爆火成为必然

- 作者：李华
- 发布时间：2024-10-09 22:52
- 分类：董车会
- 原文：https://www.ifanr.com/1601771

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这两年，每逢国庆节，鸿蒙智行总会爆单。去年，新 M7 让问界「起死回生」，而今年的 R7，也成功把智界从市场的边沿拉回了主流视野。

昨天晚上，鸿蒙智行官方宣布，在国庆期间，旗下品牌的累计销量达到了 28600 台，在市场中表现突出。华为余承东也在社交平台感慨道：

> R7 起来了！构筑一个全新品牌实在是太难了，智界品牌随 R7 崛起！

黄金周期间，卖得最好的鸿蒙智行旗下车型既不是 M9，也不是 M7，而是智界 R7，短短 7 天便斩获大定逾 9600 台。截至 10 月 8 日，这辆上市仅半个月的纯电 SUV，累计大定量已经越过了 20000 台的里程碑。

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反观智界 S7 此前的低迷表现，这不禁让人好奇，是不是只要将纯电轿车拉高，将它变成空间更宽敞的 SUV，就能实现销量的飞跃？

经过几天的体验和思考，我们认为，这一问题的答案并非如此简单。

### 产品力的胜利

> 依托 ICT 领域三十一年深耕的经验，华为帮助车企造好智能汽车。

这是华为余承东常挂在嘴边的一句话。的确，在过去的三十多年里，华为不仅在中国的信息化和数字化转型过程中发挥了关键作用，也目睹了中国互联网从起步到繁荣的全过程。

是的，一些年轻点的朋友或许难以想象，中国接入国际互联网，不过短短三十年。

实际上，如今中国新能源汽车产业的发展历程和互联网行业类似，可以用两个词来概括：产品，以及模式。不一样的是，原本我们以为中国的互联网浪潮已经够凶猛的了，没想到新能源的浪潮还要凶猛得多。

中国新能源企业只用了 4 年时间，就走完了互联网企业 30 年走过的路。

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最初，我们拼的是产品力。

中国互联网企业，曾经历了一段充满失血、混乱与焦虑的时期。马化腾曾回忆道：在创业的那些年，我们从来没有想过未来，都在为明天能活下去而苦恼不已。

幸运的是，中国人确实更懂中国人。QQ 不仅抵御了来自跨洋而来的 ICQ，也打赢了头顶微软光环的 MSN；阿里战胜了 eBay 及其在中国的合作伙伴易趣；网易则结束了韩国在中国网游市场的垄断地位。

这是中国互联网公司崛起的第一个阶段——通过产品创新和本地化，成功立足于本土市场。

举个例子，QQ 在 2004 版加入了「截图」功能，成为了第一个拥有该功能的即时通讯软件。很快，这个貌似不起眼的改动受到了广大网民的欢迎，在后续很长的一段时间里，很多人如果需要在电脑上截图，第一时间想到的就是 QQ。

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▲QQ 2004



不只是截图，QQ 后续还新增了录屏、离线文件、窗口抖动等功能，甚至还有 QQ 秀、网盘、QQ 空间这种规模的创新。相比之下，腾讯当时最大的竞争对手 MSN 中国虽然做了不少战略动作，但在最核心的产品层面，「不好用」这三个字，就足矣劝退用户。

同样，在中国新能源车企开始发力的 2020 年，我们的产品突出的也是「好用」二字，最具代表性的车型，是当时的现象级车型小鹏 P7。

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2020 年 4 月，小鹏 P7 一上市，就喊出了「最懂中国消费者的智能汽车」这一口号。不同于传统汽车的驾乘空间，小鹏 P7 智能座舱不是功能和配置的简单叠加，而是依靠软硬件一体化的智能能力，来放大用户体验。

真实情况就是：即便和 2024 年的 Model 3 焕新版相比，4 年前的小鹏 P7 的智舱体验还要领先它一大截。

智界 R7 也是如此，且它的领先包括但不限于智能座舱，在此借用余承东的说法：「智界 R7 在智驾、底盘、座舱空间、续航方面都远远超越 Model Y，是跨级打击。」

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▲智界 R7 内饰



最具华为特点的自然是鸿蒙座舱，内置的 HarmonyOS 4 新增了超级桌面 2.0，不仅可以实现导航和音乐的无缝流转，还可以直接在车机上使用手机 App，配合后排的扩展屏，还可以实现多屏多音区的体验。

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同时，我们还能够在 R7 上看到享界 S9 同款的「涡轮超重低音单元」，加上另外 16 个扬声器，R7 在播放华为音乐里的高清空间音频或者无损音源时会有不错的低音和声场表现，提升非常明显。当然，坏消息是你要开会员。

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零重力座椅也是华为的拿手好戏，早在 2022 年，问界 M7 就掀起了一股「零重力座椅风」。只是，虽说各家都标榜「零重力」，但华为的零重力座椅，总是要舒服些。

智界十分看重座椅的舒适性，这一点在后排亦有体现。智界 R7 的后排座椅宽大且厚重，高度和座椅柔软度恰到好处，华为称之为「丝云座椅 2.0」。和 Model Y 相比，R7 后排坐垫要长上不少，不会再有大腿承托不足的问题。

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「每一个坐垫都是大沙发，」余承东说，R7 后排的通风、加热、按摩按钮全都触手可及，靠背还支持一定角度的电动调节。

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▲后排靠背调节按钮



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▲后排的空调控制、座椅通风等按钮



能装，也是智界 R7 的一大特点，除后备厢外，全车还有 41 处储物空间，总容积接近 80L，例如副驾座椅前方的双开储物空间、8.2L 的车载冷暖箱（选配），还有后排座椅底下的两个大抽屉。

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▲后排的抽屉



最能体现华为需求洞察能力的地方，非前备箱莫属。这是个很常见的配置，但各位可以回想一下，你有多久没用过你的前备箱了。

而智界 R7 的前备箱，不仅容量达到了 52L，开合方式也更优雅省力，轻敲两下即可弹开，往下一放即可电动闭合，大大提高了前备箱的实用性。

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自 R7 上市以来，很多人都批评它是一辆没有个性的水桶车，但在董车会看来，对于这么一辆家用 SUV 来说，这其实是一种褒奖，好用、能装，还舒服，水桶车又如何？国庆假期的火爆，就是最好的证明。

和当年的 QQ 一样，这是产品力上的胜利。

### 智界的背后，是鸿蒙智行

2020 年，是中国互联网企业的巅峰时期，阿里和腾讯市值逼近万亿美金，美团、京东、拼多多和百度的市值也超过了千亿。这一年，全球 586 家未上市的独角兽中，美国占 233 家，中国则占了 227 家，中美加起来的份额接近 80%。

就在这个时候，中国互联网企业不再局限于产品本身。弄明白了「个性换算法推荐」的字节跳动，利用「海量供给」和「分发推荐」，实现了变现效率极高的闭环，随着 TikTok 在海外的爆火，中国互联网开始对外输出一整套商业模式。

是的，中国新能源企业也经历了这个阶段。

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今年 4 月，路透社发布了一篇题为《比亚迪的电动汽车出口价格是本土价格的两倍？》的报道。文中提到，有多位来自欧美的政界人士指出，中国最大的电动车企比亚迪已大幅提高了出口价格，并没有以价换量的打算。相反，他们的目标是：在激烈的竞争中获取丰厚的利润。

比亚迪董事长王传福也曾在今年 3 月的一次非公开会议上对投资者表示，汽车出口将有助于提振今年的盈利能力。这背后，自然是中国电动汽车行业巨大的成本优势。

从 2009 年的「十城千辆」工程开始，中国新能源汽车产业经历了从无到有，由弱变强的过程。过去十年，中国新能源汽车的产销量增长了约 126 倍。

在此期间，新能源产业链的成熟完善尤为显著，形成了以长三角、珠三角、京津冀等地区为核心的新能源汽车产业集群，覆盖了电池制造、整车制造、充电设施及后市场服务的一整个链条。而中国新能源车企一旦选择出海，这些供应商也会紧随其后，形成一股产业链出海的浪潮，如做电池的亿纬锂能、做电机的精进电动、做外饰件的敏实集团等。

华为也是供应链的其中一环。

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这些年来，华为与多家车企建立了合作关系，就像余承东所说的那样，他们通过提供智能化部件和解决方案，来帮助车企提升产品的市场竞争力。华为的 Huawei Inside 全栈解决方案、MDC（自动驾驶计算平台）以及前面提到的鸿蒙座舱等产品已经被多家车企采用。

去年 11 月，华为在深圳正式发布智慧出行解决方案新战略，将智选车模式升级成「鸿蒙智行」。余承东在台上展示了他的决心：

> 我们致力于与车企开放共赢，联合中国汽车产业伙伴，共攀智能电动汽车的时代高峰。

华为在通信技术领域的经验无需置疑，最近十多年，他们又到消费电子领域闯荡，在产品质量控制、售后服务和品牌营销上也砌起了磐石。

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如今，华为将自身技术和经验全面赋能合作伙伴，孕育出问界、智界，享界，还有即将到来的尊界这四张张崭新名片。而在这几个品牌背后，是华为技术推动中国新能源汽车产业快速成长的宏伟目标。

一个供应商聚合四家车企，这就是中国新能源产业的模式创新。

而在过去的一年里，鸿蒙智行不但依靠问界 M9 提升了自身的品牌形象，服务体系也更加完善，此前遭遇难产的「全国都能开」的 ADS 3.0，也已经顺利落地。

所有的这些，都为智界 R7 的爆火打下了基础。