史上「油耗最低」的奔驰 G 级发布了，但大 G 依旧是还是那个大 G

奔驰的 SUV 车型都以 G 字母开头，从 GLA 到 GLS，只有 G 级，单独以一个纯粹的字母作为系列名称。

G 是德语越野车 Geländewagen 的首字母，所以我们说的奔驰大 G，就是直译过来的「越野车」，简直就是大道至简的命名法。

45 年历史，传奇无需巨变

每一代奔驰 G 级产品发布的时候，大家都会发现，这一代的大 G，和上一代，看上去区别不大，都是方方正正的盒子造型，圆圆的大灯，硬派，刚强，简单，尽可能简单的线条仿佛在硬抗这个尽皆变曲的时代。

无需苛责自己缺乏发现细节变化的眼睛，因为奔驰 G 级就是这样的特质，也许汽车行业，乃至 SUV 领域或者越野车领域有所谓的设计趋势，但奔驰 G 级因为自有传奇定位，无需在乎这些，至少从外在看确实如此。

全新款奔驰 G500 搭载 3.0 升直列六缸双涡轮增压发动机，通过废气涡轮增压器和电动辅助增压器进行双涡轮增压，提供 330 千瓦、560 牛·米的动力。这款 M256 发动机功率更大、扭矩更大，另外新款大 G 也稍微触电了，48 伏 ISG 智能电机系统更可在短时间内，提供额外 15 千瓦的功率和200牛·米的扭矩，新款奔驰 G500 零百加速时间为 5.4 秒，相较前一代车型提升 0.5 秒。

其他比较大的变化就是前脸的三幅饰条变成了四幅，后排有双触控屏了，新款奔驰 G500 起售价为 186.8 万元。

至于奔驰 AMG G63 则有 AMG 4.0升 V8 双涡轮增压发动机，拥有 430 千瓦和 850 牛·米的雷霆动力部分负荷情况下的气缸暂闭功能可进一步提升发动机效率，零百加速为 4.4 秒，也是因为轻混系统的加入，这个加速能力比上代略强 0.1 秒。

新款奔驰 AMG G63 的起售价为 259.55 万元。

自 1979 年首代奔驰 G 级诞生开始，至今的 45 年间，它的变化都不显山露水。

对了，这个传奇车型诞生的时候还叫 G-Wagen，是 Geländewagen 的简写，而这 45 年的历史里，奔驰 G 级的升级型号实际上也只有 W460、W461、W463 以及最新的 W464 这四个。

当把 1979 年的奔驰 G-Wagen 和 2024 年的最新 G 级放在一起的时间，变化也远比想象中小。当我思考这是为何的时候，发觉原因其实也很简单。

G-Wagen 其实生而简单，初代 G-Wagen 的诞生是应伊朗军方的需求而设计生产，上世纪 70年代，伊朗国王想给部队装备性能优异的轻型越野车，于是委托奔驰来造这辆车，于是在 1979 年，第一辆奔驰 G-Wagen 在奥地利格拉茨工厂下线。

初代 G-Wagen 提供长短轴距两版车型。其中短轴距车型轴距为 2400mm，提供双门敞篷版，双门硬顶两个版本，长轴距车型轴距为 2850mm，提供四门硬顶版本可选。为了适应军方需求，两种车型都有后车窗封死版本可选。

当时的 G-Wagen 内外设计都非常简单，如大家所见，一开始的平直线条沿用至今，而车内配置也是如此，因为是顺应军用需求，所以舒适性配置很少。

然后，伊朗发生政变，订单没了，需要收回成本的奔驰开始向其他国家的军队推销这款车，以及向民用市场推出 G-Wagen 的民用车型，所以到现在，奔驰 G 级依旧是军民两用的车型系列。如果有渠道又不缺钱，我们也可以购买到流入民用使用的军用奔驰 G 级，感受真正的 G-Wagen 血脉。

底盘代号为 W460 的初代 G-Wagen 在 1991 年停产，底盘代号为 W461 的 G-Wagen 接棒而来，作为 G-Wagen 在军政机构的特殊用途车型。

几乎和军用 G-Wagen 换代同时，面对民用市场，奔驰则推出了底盘代号为 W463 的车型，这也是真正为民用市场推出的 G-Wagen，在保证越野性能的同时，加入了更多的舒适和豪华元素，比如真皮包裹、木纹装饰、电动车窗、ABS 系统、安全气囊等等，全时四驱系统和前中后三把差速锁被引入，至此，我们熟悉的大 G 有了雏形。

到了 1994 年，奔驰不再使用 G-Wagen 的名字，而是采用 G-Class 的命名，直至今天。

1999 年，奔驰 G55 AMG 正式推出，速度开始和奔驰 G 级挂钩，这辆奔驰 G55 AMG 搭载 5.5L V8 机械增压发动机，最大功率 354 马力。

后面奔驰甚至还在 2012 年推出过搭载了最大功率 612 马力 V12 双涡轮增压发动机的 G65 AMG 版本，当时这辆硕大的方盒子的零百加速时间为 5.3 秒。

在 2018 年的底特律车展上，时隔近 39 年的时间，奔驰 G 级终于迎来真正意义上的换代，底盘代号为 W464 的新一代奔驰 G 级家族发布，以取代坚守数十载的 W463。

至此，奔驰 G 级迎来全新时代，包括在售的 2024 款奔驰 G 级和刚刚上市的 2025 款奔驰 G 级，都是 W464 的后续改款车型。

虽然说传奇无需巨变，但无论是对比 1979 年的初代 G-Wagen，还是上代 G 级，这一代的奔驰 G 级还是在细节层面做出不少优化，比如三横辐式进气格栅看起来更精致了，圆形大灯集成了 LED 日间行车灯，内部灯组也经过重新设计，车尾灯组加入了 U 型 LED 灯带，前保险杠造型有小幅修改。

变化更大的其实内饰部分，除了三辐式多功能方向盘和奔驰双拇指控制系统，肉眼可见的变化就是这一代奔驰 G 级更科技，更豪华了，全液晶仪表盘和中控多媒体屏采用连屏设计明显跟上了时代，换挡机构则改成了怀挡式。

同时，W464 奔驰 G 级的空调出风口设计也算是划时代，因为后续不少奔驰车型的出风口设计沿用了。

要说更明显但又隐蔽的改变，那就是这一代奔驰 G 级的尺寸有所增加，轴距增加了 40mm，后排的纵向乘坐空间增加了 15 厘米，大大增加了后排的乘坐舒适性。

迈巴赫，AMG 和大 G，都是行胜于言的车型，我们很难去用语言描述它们，但当它们出现的时候，信息便绕过语言直达大脑，这是大 G 生而简单，生而纯粹，不必在时代的变化里闪转腾挪，只要略作改变带来的形象一致性。

所以我们也可以理解奔驰 G 级的诸多不合常理之处，比如说它可以 39 年不做真正换代，可以 45 年保持几乎同一设计，可以藐视风阻，可以尽情保留机械结构，可以只做自己。

纯电 G 级，传奇的最大改变

标题玩的文字游戏也就在此处得到呼应，零油耗的纯电 G 级的出现出乎不少人的意料之外，奔驰对于 EQ 系列的投入不可谓不大，但直接上 G 级也上电，说明了它们的一些决心。

相比于燃油奔驰 G 级的诸多不合常理，纯电 G 级更是特立独行。

如果说奔驰 G 级和 AMG 的搭配，属于力大砖飞，毫无技巧只有力量，那么纯电 G 级则完全抛弃了大多数电动车的逻辑，包括奔驰自己的 EQ 系列。

很多人诟病奔驰 EQ 系列，尤其是轿车的造型，但想必奔驰设计师也心里苦，内心独白是「这不都是为了降低风阻，降低能耗，提升续航吗」。

但纯电 G 级不讲究纯电车应该有的自我修养，它依旧方正，迎风面积巨大，重达 3 吨，每一项都在电动车应该规避的雷区蹦迪。

但奔驰 G 级自带合理性，有任性的豁免权。

买奔驰 G 级的时候，所有人都没想着省油，那么买纯电 G 级，自然没人想着精心计算电耗。比起刚需电车所在意的百公里能耗和续航达成率数据，纯电 G 级其实更在意的，是成为一台奔驰 G 级。

所以电动 G 级不讲道理的基因，还是源自于奔驰 G 级，在外观上，纯电 G 级和燃油奔驰 G 级有着相当高的相似度，电车的黑色面板散热器格栅被可发光的 LED 灯带环绕是最大的外观区别（也可以选更传统的四辐饰条前格栅前脸），在解锁及锁止车辆时，灯带也会呈现电气化的动态效果。

另外，电动 G 级的引擎盖会略微隆起、A 柱、车顶扰流板均经过空气动力学优化设计，轮毂也有封闭式低风阻的选项，奔驰还是稍微在为降低风阻做了点儿工作。

电动 G 级尾部依旧是侧开门设计，最大的不同是备胎位置不再是圆形，而是类似于圆角矩形的工具收纳盒，可以存放充电线和随车工具等物品。

除此之外，奔驰 G 级的诸多经典设计都得到保留，圆形灯组，引擎盖上的梯形转向灯，标志性的「子弹上膛」关门声等等无不告诉他人，这是一辆流淌着 G 级血脉的电车。

122 度的电池让这款 3 吨多重的方盒子能够获得 CLTC 570km 的续航，比许多人想象中好很多，就像燃油奔驰 G 级 V8 发动机的力大砖飞，570km 的续航也是大电池堆出来的。

作为一款拥有 4 电机，四轮可以独立驱动的电车，电动 G 级也可以做到类似「坦克调头」的操作，经典的 3 把差速锁则被 G-STEERING（圆规转弯） 、G-TURN 功能（类似于坦克调头）按键代替。

但是，「电」这一个字就足以说明这是 G 级历史上最大的改变了。

当然，价格是万万不能变的，奔驰纯电 G580 预售价 217 万元。

方盒子，艺术车，时装周，大 G 不止于车

这一次「登峰造 G」梅赛德斯-奔驰 G 级越野车之夜活动选在了上海时装周期间，也是和上海时装周合办的项目。

本次时装周开幕大秀灵感源自当代艺术家 James Turrell（詹姆斯・特瑞尔）的独特风格，在光线及色彩交织而成的视觉氛围中，以时装与汽车元素共同串联起秀场风貌。

另外，知名中国时装设计师陈鹏与奔驰一同打造的 G 级越野车艺术作品，也在「登峰造 G」之夜的艺术展区首次亮相，这是奔驰 G 级与艺术和时尚界常驻的保留项目。

这个名为《石破·天青》的 G 级越野车艺术作品由知名中国时装设计师陈鹏汲取来自家乡景德镇的灵感，将 45000 片青花瓷片回收打磨，勾勒出盛放的玫瑰镶嵌于车身之上，亦如鲜花盛放于旷野，坚硬融合了柔美，而经典意味则加倍放送。

除了《石破·天青》的 G 级越野车艺术作品之外，梅赛德斯 – 奔驰与盟可睐（Moncler）携手推出的 PROJECT MONDO G 艺术车于时装周期间也会登陆上海新天地时尚广场展出。

奔驰 G 级的传奇车型不止于这 45 年以来的各种可以让人如数家珍的车型，有一些仅供观赏的艺术车型也足够说明奔驰 G 级的气质。

在 2018 年奔驰 G 级 W464 车展亮相的时候，奔驰把一辆 1979 年的奔驰 G-Wagen 封存在巨大的琥珀当中，以当作汽车标本穿越无尽时间。

琥珀的意象来自电影《侏罗纪公园》，电影里科学家就是靠着琥珀内封存的一只蚊子体内的恐龙血液，提取基因最终复活出了恐龙。把初代 G-Wagen 封存于琥珀之中，刚好意味着它的野性，以及基因传承。

2020 年，奔驰便曾携手时尚和艺术界名人 Virgil Abloh，将 G 级越野车的原始设计理念与赛车元素结合，联袂打造出独一无二的 Project Geländewagen 艺术概念车。

这在潮流圈和汽车圈都算轰动一时的大作，洁白光滑的车身毫无疑问消解了奔驰 G 级的硬朗感，诸多 Virgil Abloh 以及他当时主理品牌 OFFWHITE 的元素更赋予了奔驰 G 级时尚先锋的元素。

所以这时候，奔驰 G 级又是潮流的，激进的，跳脱的。

就像这次奔驰 G 级的上市活动选在了上海时装周一样。自带合理性的奔驰 G 级有一些现实扭曲力场，容得下任何的变化和不变，是夸张本身，也容得下其他的夸张、传统、潮流等等形容词。

因为奔驰 G 级本身，是简单的。