# 13\.68 万元！海豹 06 GT 发布，比亚迪造出了他们的第一台「小钢炮」

- 作者：李华
- 发布时间：2024-10-18 23:11
- 分类：董车会
- 原文：https://www.ifanr.com/1603047

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前两个月，比亚迪海洋网总经理张卓宣布了一则消息：

> 在北京车展亮相的概念车 OCEAN-M 正式定名「海豹 06 GT」。

张卓称，这款小小的两厢车集合了比亚迪多项首创技术，「在美学、安全、舒适、智能、高效等多方面带来了出色表现」。的确，今晚看到实车后，我不由得感叹，这确实是比亚迪车型里，造型设计比较过关的了。

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先说重点，比亚迪号称海豹 06 GT 是「年轻人的第一台 GT」，既然是瞄着年轻人去的，价格当然不能高。今晚，比亚迪公布了这辆两厢小车的售价：

- 505 海浪版 13.68 万元
- 505 海浪 Plus 版 14.68 万元
- 605 热浪版 16.28 万元
- 550 四驱热浪版 18.68 万元

尽管四驱版价格略高，但 13.68 万元的起售价还是大大降低了购入门槛——

当然，熟悉比亚迪定价策略的读者都知道，比亚迪在这里面是有一些小心思的，其中细节，我们慢慢来聊。

### 小钢炮，也可以很实用

其实从海洋网的产品矩阵来看，他们是不缺两厢纯电小车这个品类的，此前推出的海豚和海鸥都有着不错的市场表现，从发布至今，分别售出了超过 73 万辆和 59 万辆。

那为什么还要有海豹 06 GT？总经理张卓给出了他的解释。

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首先是「GT」这一命名。众所周知，GT 是 Gran Turismo 的缩写，起源于 19 世纪的欧洲，最初指代那些适合长途旅行的高性能车。随着市场的发展，GT 的定义虽有所演变，「适合长途旅行」和「高性能」这两个核心需求一直没变。

而海豹 06 GT，就是围绕着这两个核心需求而打造的两厢车。

「用户有需求，我们就有回应」，张卓认为，这两个需求并不是与体型较大的猎装车和旅行车绑定的，海豹 06 GT 的设计和性能，都符合消费者认知中的「GT 精神」。

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对于一辆适合长途旅行的车型而言，良好的空间表现一定是必要条件。

海豹 06 GT 的长宽高分别是 4630mm、1880mm、1490mm，轴距更是达到了 2820mm，充分保障车内的乘坐空间。

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储物方面，海豹 06 GT 整车设置了超过 29 处储物空间，前备箱容积为 45L，足以放进一个登机箱，后备厢的容积最大可以扩展至 1058L，以满足长途出行。

而在舒适性方面，海豹 06 GT 比较突出的是它的静谧性。

在刚刚过去的 2024 中国汽车工程学会汽车空气动力学学术年会上，海豹 06 GT 获得了最佳风阻和最佳低风噪两项称号，再配合布局合理、年轻有活力的仪表台及副仪表台设计，这辆两厢小车提供了一个颇有品质感的座舱。

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配置上，前排的两张一体式座椅填充软硬适中，支持通风和加热功能，手边还有行业首创的升降杯托氛围灯和 50W 的手机无线充电。

需要说明的是，售价 13.68 万元的 505 海浪版并没有上述功能，需要加价 1 万元选择 505 海浪 Plus 版，才能获得这些配置。

对了，入门车型的中控屏幕也从 15.6 英寸简配为 12.8 英寸，同时不支持智驾功能，超声波雷达数量从 12 个减为 6 个，且不配备毫米波雷达——这就是比亚迪在定价上的小心思。

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具体来看，三款支持智驾的车型配备的都是「行泊一体」的 DiPilot 5 智驾系统，支持拨杆变道、自动泊车等功能，提升了驾驶的便利性和安全性。

满足了长途出行的需求，接下来就是高性能的动态表现。

海豹 06 GT 提供单电机后驱和双电机四驱两种动力布局，定价较低的两款 400V 平台车型配备一台最大功率 215 马力的后电机，800V 长续航版本功率稍高，为 221 马力。上述车型的零百加速成绩均为 7.5 秒。

动力最强的四驱车型则配备一台 200kW 的后电机和一台 110kW 的前电机，系统综合功率达到了 415 马力，最大扭矩为 510N·m，零至百公里加速只要 4.9 秒。

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底盘方面，全系均为前双球头麦弗逊独立悬架+后五连杆式独立悬架的配置，在尽可能少地保证座舱空间的同时，匹配了车辆的动力表现。四驱车车型还配备了 FSD 可变阻尼自适应悬架。

比亚迪汽车工程研究院海豹 06 GT 产品总监杨步益对董车会表示，和一般的麦弗逊悬架相比，双球头可变主销麦弗逊悬架可以提高 20%的弯道稳定性，并减缓 30%的纵向及垂向冲击加速度，驾乘更加舒适。

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在底盘布置上，比亚迪这次还做了一次创新，车头使用了转向前置安全传力架构，传力路径更加平顺连贯，乘员舱抗形变能力提升了 50%。

为了给海豹 06 GT 提供一个与其动力匹配的车身，比亚迪下了不少功夫，看得出来，比亚迪是真的要在性能和操控上发力了，这辆「小钢炮」背后所肩负的使命，意义重大。

对了，插一句题外话，比亚迪的赛道也快好了，而且还不止一条。

### 新能源时代，还需要「小钢炮」吗？

在燃油车时代，「小钢炮」以其出色的动力性能、灵活的操控体验和相对亲民的价格，成为了许多驾驶爱好者的首选。

它们通常配备涡轮增压发动机，能在较低的排量下输出较高的马力，同时保持了轻巧的车身和灵活的操控性。这些车型不仅在城市道路上表现出色，在赛道上也能提供令人兴奋的驾驶体验。

代表车型就不一一列举了，相信大家都能随口说出几款经典车型。

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如今随着新能源汽车的兴起，「小钢炮」的概念也在发生变化，但核心精神——即在紧凑的车身中提供卓越的性能和驾驶乐趣——并未改变。

在新能源时代，电机的直接扭矩输出和低重心设计，为小钢炮带来了新的生命力。但它们不仅加速迅猛，而且在操控上更加稳定。当然，也少了一些灵动。

不过这不要紧，电动化和智能化带来的提升，可能会是消费者更需要的东西。

回过头看，在中国市场，小钢炮一直是一个小众且特殊的存在。消费者对于这类车型的热情往往只停留在网络上的讨论，而真正愿意为之买单的却寥寥无几。

原因无非就是它们的玩具属性太强了。

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小钢炮从来没有真正走出过象牙塔，但到了电动车时代，这些规则都需要被打破。

电动时代的小钢炮需要的，不只是动力与底盘的强化，所谓的好玩也不止于驾驶乐趣。造车新势力们已经在更高价位的市场证明了，燃油车时代固有的产品与营销思维，不再适合于电动车。

比亚迪如今给出的解法就是「GT」，高性能、舒适性、实用性，一个不落。

放眼市场，对于价格更加主流的小钢炮市场如今是否存在、规模多大、人群需求怎样，也不能再用燃油车时代的眼光来审视，而是将由率先开拓的强势产品来重新定义。

在今晚的发布会上，总经理张卓坦言，比亚迪走的这一步确实「冒着一些风险」。

但这又如何呢？试错而已，比亚迪试得起。