# 14\.6 万的领克 Z20 只是开始，领克将发力入门纯电市场，采用极氪智驾

- 作者：李华
- 发布时间：2024-11-15 09:31
- 分类：董车会
- 原文：https://www.ifanr.com/1606207

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> Z20 这款车的定价，包括它的配置，我们确实经过了深入的思考和市场的对标。

在发布会后的一场小规模座谈会上，领克汽车销售有限公司副总经理陈小飞坦诚道：「我们确实吸取了之前的一些经验和教训。」

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▲领克 Z10



两个月前，领克首款纯电车型 Z10 迎来上市，这款车在领克内部被寄予厚望，被认为是开启领克新时代的一款纯电轿车。然而，事与愿违，Z10 上市后非但没能一炮打响，反而因版型混乱、价格较高而背上了许多争议。

市场的反应，领克都看在眼里。

值得肯定的是，领克的调整十分迅速，如今领克 Z10 的起步价格已经从 20.28 万元降到了 18.08 万元。同时，在新车 Z20 上，领克也做出了三大改变。

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▲领克 Z20



**改变 1：减少产品版型**

原先 Z10 的产品版型非常复杂，分为 400V 和 800V 两个版本，在这两个版本之下又被氛围 602km 后驱 Pro、766km 后驱 Max、766km 后驱智驾 Max、806km 后驱智驾 Max、702km 四驱智驾 Ultra。这一系列车型和复杂的命名，一定程度上提高了消费者的决策成本。

而在新车 Z20 上，领克直接将版型数量缩减到 3 个：14.60 万元起的后驱 Pro、15.60 万元起的后驱 Max、16.10 万元起的后驱 Max 逐日版（均为预定价格）。

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这三款车型的三电系统完全一致，只是在轮胎、轮毂、织物顶棚等个性化选项，以及方向盘加热、前排腿托等舒适性配置上有所区分，三款车型的售价也比较接近，便于消费者做出决策。

**改变 2：降低价格**

需要再次强调的是，上述价格均为预定价格，而非正式售价，还有 1-2 万元的下调空间。然而，即便是 14.6 万元这一起售价，也已经比兄弟车型极氪 X 的起售价来得更低。

正如文章开头所说，Z20 的定价经过了领克「深入的思考和市场的对标」。

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事实上，在精致小车这个细分领域，价格战打得异常惨烈，极氪 X 的起售价一降再降，从 18.98 万元降到了 17.90 万元，如今又降到了 14.90 万元。就连有着豪华品牌属性的电动 MINI Cooper 和 smart 精灵，经销商报价也分别来到了 14.88 万元和 15.49 万元。

领克自然也有留意这些竞品车型的售价和销量变化，陈小飞说：

> 其实我们仔细分析过这个事情，在精致小车这个领域，外资品牌无非就是 smart 和 MINI，但中国品牌里面真正做得好的其实没几个。
> 
> 我觉得极氪 X 算一个，确实它当时上市的时候其实还是非常不错的，可能价格上确实稍微高一些，但他们后来也意识到了对不对？MINI 也一样。从这个角度上讲，我们觉得我们对 Z20 还是有自信的，确实它的产品力比他们都要强。

**改变 3：提升参数**

领克 Z10 在上市之初，因为参数较竞品落后，在网上收到了不少吐槽。举个例子，Z10 不仅在价格上没有优势，200kW 的电机功率和 343N·m 的最大扭矩，在一众竞争对手面前也不够突出。

而在 Z20 上，领克开始堆料了，其电机拥有 250kW 的最大功率，这让它的零百加速成绩来到了 5.3 秒。作为对比，电动 MINI cooper se 赛车手为 7.1 秒、Model Y 后驱版为 5.9 秒、极氪 X 后驱版也要 5.8 秒。

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「这是整个（吉利）集团里最好的电机，和极氪 009 用的是同款。」陈小飞说。

> （Z20）可以说是 15 万元级性能最强的、设计最潮的对吧？当然空间可能不能说是最大的，但是它也够用对不对？我 2755mm 的轴距，大家坐进去以后也非常不错，包括后排。
> 
> 而且虽然说我们是 400V 平台，但我们充电有 4.5C，比很多 800V 的车型都要快。
> 
> 我们也承认，不管是 smart 还是 MINI，它们的品牌光环还是有的，毕竟几十年的积累，不得不承认它对一些消费者来说还是有吸引力的。中国品牌怎么样去突围？我觉得首先自身得强，产品力足够强，才能吸引更多的人来考虑一个新的平台。

### 领克的未来

昨天最热的新闻，莫过于极氪和领克的整合。

简单来说，通过吉利控股一系列的股权转让操作，让极氪持有领克 51% 股份，领克其余 49% 股份继续由吉利汽车旗下全资子公司持有，从而达到极氪与领克合并的目的。

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事实上，在不少人眼里，极氪和领克早就该合并了，特别是在近两年，这俩兄弟品牌不仅开始了相同的设计语言，甚至还已经触及对方的主力领域。但也有人担心，整合之后，领克会丢掉自己的性格，产品的规划会受到限制。

关于这个话题，领克汽车销售公司总经理林杰，向我们分享了一些信息。

此前，领克和极氪是按照纯电和增程来进行划分，但如今，这样的划分方式已经跟不上新能源的时代了——混动车企也在出纯电，纯电车企在出混动。

在未来，领克和极氪将会在市场层面进行产品划分。林杰表示，具体该怎么分，目前双方都还在讨论，可以肯定的是纯电产品线——领克主做 A、B 级小车，极氪则负责尺寸更大的车型。

另外还有两个已知的信息：

- 领克的混动、燃油车的产品线不会受到影响，会继续推出高端混动和燃油车；
- 2025 年后的领克车型，将在智驾上向极氪靠拢，尽可能使用同一套方案。

而在产品的决策路径上，林杰表示，以往领克的产品决策需要经过领克、沃尔沃、吉利三个关口。

> 吉利集团是很讲究合规运营的，我们是按照三层管理架构来开展，包括股东会、董事会、经管会。虽然沃尔沃他没有参与到经营层面，但他的股东跟董事会，依然在履行他们的职责，决策路径较长。

可以肯定的是，股权经过梳理后，领克的决策将会更加高效。

此外，陈小飞还补充道，这次的股权梳理还给领克带来了一个好处：以后使用浩瀚架构不再需要支付授权费用，省去了关联交易的成本。