# 13\.59 万元的领克 Z20 上市了，萤火虫得做好准备 - 作者：李华 - 发布时间：2024-12-22 23:08 - 分类：董车会 - 原文：https://www.ifanr.com/1609889 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2025/01/linlm2.jpg) > Z20 这款车的定价，包括它的配置，我们确实经过了深入的思考和市场的对标。 在上个月举办的一场媒体座谈会上，领克汽车销售有限公司副总经理陈小飞坦诚道：「我们确实吸取了之前的一些经验和教训。」 三个月前，领克首款纯电车型 Z10 迎来上市，这款车在领克内部被寄予厚望，被认为是开启领克新时代的一款纯电轿车。然而，Z10 上市后非但没能一炮打响，反而因版型混乱、价格较高而背上了许多争议。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2024/12/gvrwcd.jpg) ▲领克 Z10 领克汽车销售公司总经理林杰也表示，领克 Z10 的市场表现并没有达到他的预期，「在纯电这个领域，我也算交了学费。」 市场的反应，领克都看在眼里。今天，领克品牌迎来了他们的第二款纯电车型，以更加审慎的态度，再次向市场发起了新一轮的挑战。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2024/12/ybtevcr.jpg) ▲领克 Z20 ### 「起步即高配，全系都高配」 原先领克 Z10 的产品版型非常复杂，一共分成了 5 个版本，还有着 400V 和 800V 的区别，一定程度上提高了消费者的决策成本。 而在新车 Z20 上，领克直接将版型数量缩减到 2 个： **13.59 万元的 Pro 和 14.59 万元的 Max。** 另外还有一个卖 15.09 万元的 Max 逐日版，这三款车型的三电系统完全一致，只是在轮胎、轮毂、织物顶棚等个性化选项，以及方向盘加热、前排腿托等舒适性配置上有所区分，便于消费者做出决策。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2024/12/kvitmi.jpg) 和领克 Z10 一样，领克 Z20 采用了领克全新一代设计语言 The Next Day，拥有隐藏式水切、无框车门、无边框后视镜等配置。同时，Z20 还在领克四大设计原则的基础上，加入了第五大设计原则「空气效率」。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2024/12/hyegtv.jpg) 虽是一款紧凑型 SUV，但领克依旧采用了空气效率更高的轿跑溜背造型，整车有着 13 处的风阻优化，最具代表性的就是后方的「流光尾翼」。 领克创造性地将尾翼和尾灯合二为一，用 504 颗灯珠做出了一个长达 1463mm 的立体尾灯，且具备一定的气动效果，整车风阻系数仅有 0.25Cd。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2024/12/oin.jpg) 领克表示，Z20 是目前市面上风阻系数最低的 A 级 SUV，13 处的风阻优化提升了 52.5km 的续航里程，如果换算成电池包的成本，相当于为用户节省了 4000 多元。配合定制的金砖电池，让 Z20 的 CLTC 续航里程来到了 530km。 而在充电方面，领克 Z20 虽是 400V 平台车型，但其依旧拥有 4.5C 的快充能力，充电 15 分钟即可从 10% 充至 80%，续航增加 370km。「很多 800V 的车充电都没我们快。」林杰说。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2024/12/ivtnrkeu.png) 另一边，领克 Z20 在座舱空间上也有着堪称越级的表现，这个相信很多人都有在极氪 X 上体验过，2755mm 的轴距带来的空间体验颇为可观。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2024/12/vtcsrnu.jpg) ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2024/12/kinmialdsg.jpg) 同时，领克 Z20 还有拥有多元的储物空间，不仅有灵活的前备箱，后备箱还能通过升降底板，实现 450L 储物空间。车内 36 处储物空间结合灵活可变的灵动岛设计，为用户保证了日常的实用性。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2024/12/kinuvtrucs.jpg) Z20 的车内配置也是一应俱全，159° 的零压躺椅、哈曼卡顿 1600 瓦 14 扬声器音响、LYNK Flyme Auto、L2+智能辅助驾驶等配置，均为全系标配。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2024/12/fmucnu.jpg) 性能与操控也是领克的拿手好戏。 领克 Z20 用上了一台 250kW（335 马力）的后驱油冷电机，最大扭矩 373 牛米，零百加速只需 5.3 秒，80-120km/h 再加速时间也仅需 3 秒。林杰表示，这台电机是「（吉利）集团内最好的电机，极氪 009 同款」。 加速快，也要刹得快，领克 Z20 百公里制动仅需 33.28 米，可以连续 10 次 100-0km/h 紧急制动不衰减。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2024/12/gtvscd.jpg) 领克还称，领克 Z20 电控转向系统的转向响应仅为 50 毫秒，转向调节精度高达 0.1°，手感细腻且没有虚位，配合 5 连杆悬架和全框式副车架，能够做到指哪打哪。 「我们的五连杆，每一根都是以轮胎的导向作用为依据，通过连杆的精密结构来控制轮胎的运动轨迹，实现了既快又稳的车辆控制。」领克 Z20 产品主理人陈定方说。 他表示，为了打磨 Z20 的驾控体验，领克带着它上过高原也下过赛道，更去过号称「汽车炼狱」的瑞典阿兰德试验场，历经 12 个月，上百辆测试车尝试过 82 组不同的悬架方案，测试总里程超过 30 万公里，相当于绕地球 8 圈有余。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2024/12/linlm.jpg) 「在这里，我希望大家都去试驾一下，开一开，比一比，」陈定方说，性能与安全是领克的一体两面，「为此我们提出了『领克安全基本法』。」 结构安全是「领克安全基本法」里最基础的要求。领克 Z20 拥有同级领先的高强度铠甲车身，车身高强度钢和铝材占比高达 81.6%。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2024/12/kivmd.jpg) 同时，Z20 的车身底部不仅采用了三纵六横的框架结构，还增加了一条长度接近两米的八宫格防撞梁，在最严苛的柱撞测试中，领克一共设置了 22 个测试点位，每隔一个手掌间距就进行一次测试考察。 在内部，Z20 配有 7 个安全气囊，还把气囊的体积做到了同级最大。在这其中有三大技术应用：53L 的双腔远端气囊、能够固定头部的 FOX 副驾环抱式气囊、长度近 2 米的侧气帘还能持续提供 6 秒的保压时间。 主动安全上，领克 Z20 拥有 20 多项主动安全功能，包括预防开门杀、前后碰撞、主动避障等。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2024/12/kivnckmidsa.jpg) 别忘了，这是一辆起售价只有 13.58 万元的小车，本文提到的所有配置，它都全系标配。 ### 领克，不需要所有人都懂它 其实我也曾经动摇过，是否要出一个丐版，一个引流的版本，卖到 12 万，赚一个噱头。 在发布会后的采访中，领克汽车销售有限公司副总经理陈小飞向董车会坦诚道，他曾在制定版型的时候提出是否要做一个更入门的版本，结果遭到了领导的否决，称「领克不应该做这样的事」。 林杰也就着这个话题聊了一下，他称，现在大家都想做高端品牌，但高端品牌要有两个「必须」，一是必须要有销量，否则很难活下去，就是自娱自乐；第二是必须要有价值，而在这一方面，领克坚持了 8 年。 > 每个品牌的发展可能还是需要自己的定力，领克现在在一定程度上已经变成了一个形容词，有时候我们就会讲这件事情「很不领克」。 > > 包括在品质上，在这么卷的市场里面，其实很多（配置）你都可以减掉的，因为竞品也没有，消费者可能也不在意，但我们没有这么做。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2024/12/kiunmiil.jpg) 领克的坚持同样也体现在造型上。 沟通会现场有媒体提出，市场对于领克设计的评论都比较极端，「喜欢的很喜欢，不喜欢的非常讨厌」，为什么领克不去做一些更符合大众审美的，不会出错的设计呢？ 对于这个问题，林杰是这样回答的： > 我们对于造型还是有执念的，原创设计是顶层品牌的灵魂所在，虽然销量有一定阻力，但我们认为这是必须的，这是一种态度。上次发布会我们就说，我们不想做一台我像谁的（车），而是要告诉别人我是谁。 > > 这就好比在性能驾控上，我们就是要做到同级最好，这都是沉淀下来的，汽车行业需要一些企业做这样的事，这是我们必须要走的路，销量上我们是不后悔的。而且我们我们在一个大集团里，领克只要服务好一群用户就好了。