# 轮上扭矩 18000Nm 还带推进器！捷途纵横的 G900，真能当船开

- 作者：李华
- 发布时间：2025-01-22 20:44
- 分类：董车会
- 原文：https://www.ifanr.com/1612892

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2023 年 9 月， 仰望 U8 横空出世，成为了中国豪华硬派越野的开山之作。

硬派越野车是一个强技术类的产品，可技术上的领先，普通消费者往往难以感知。幸运的是，通过易四方，仰望 U8 获得了两个能够霸占各大微信群聊的能力：一个是原地掉头，另一个便是应急浮水。

这两个功能最大的区别在于，只要舍得轮胎，前者能够随时体验，但后者，它只为应急而生——车辆在出水后，必须送到售后中心进行检查和维护。可以说，这个功能，大部分仰望 U8 一辈子都用不了一次。

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而在今晚，奇瑞捷途旗下全新品牌纵横，决心把浮水前面的「应急」去掉，推出一辆真正的豪华两栖越野 SUV——G900。

> 这是世界汽车工业史上首个可以水陆无缝切换的民用量产越野车。

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### 奇瑞搬出了他们的「技术百宝箱」



7 年前，奇瑞在北京发布了捷途产品序列，7 年后，我们还能够健康地存在，还给自己拼搏出来一个平台。

奇瑞汽车董事长尹同跃在发布会上表示，在捷途品牌创立之时，中国车市正好开始步入负增长阶段的寒冬，没过多久又遭遇三年疫情，奇瑞自己都在担心这个品牌是否能做成。

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从销量来看，奇瑞的这次「创业」的确称的上成功，数据显示，捷途品牌事业部 2024 年销量增幅位居主流品牌第一。从开售之日算起，捷途只用了 6 年时间就实现了年销量近 60 万辆，产品销往全球 65 个国家和地区。

「我希望站在全球大舞台上的捷途，不仅向前跑的速度可以再快一点、步伐更大一点、品牌向上的格局也要再大一点，梦想更狂野。」尹同跃还解释了纵横背后的含义：「逢山不用开路，遇水不用搭桥，直接开过去即可。」

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发布会上，捷途纵横先是介绍了不同的两个越野平台：鲲鹏超能混动 CDM-O 和两栖黄金增程 CEM-O。

作为纵横架构的核心，鲲鹏超能混动 CDM-O 系统搭载混动专用 2.0TD 发动机，热效率达 45.5%，最高功率 155kW，最大扭矩 340N·m；配合全球首款纵置前驱 2 档 DHT 变速箱，能够很好地平衡性能与能效。

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两栖黄金增程 CEM-O 的发动机则作为发电机使用，额定发电功率 102kw，一箱油能够满足一个家庭一个月的电用量；四台矢量四电机更是可以实现 18000N·m 的轮端扭矩。

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更令人震惊的是，为了实现水陆两栖行驶，CEM-O 还多了两台 800V 的航行推进器，布局在车尾两侧。

电池方面，捷途纵横将全系标配 800V 高压快充电池。其中，CDM-O 用的是宁德时代 4C 神行电池，10 分钟就能充至 80%；CEM-O 用的是 6C 电池，充到 80% 只要 6 分钟。

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同时，为了满足越野需求，两个平台的电池都拥有 1300MPA 热成型钢防护和 IP68 防水防尘性能，并做到无热扩散不起火。

悬架配置自然也是拉满的了，纵横云台越野底盘拥有 150mm 的悬架调节行程，最大离地间隙达到了 350mm。全主动悬架能够基于前视预瞄和四轮独立控制，保证极端路况下的通过性与舒适性。

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为了满足硬派越野爱好者的需求，捷途纵横还准备了两大「法宝」：低轨卫星通信和供氧系统。

卫星通信大家都不陌生了，我们来介绍一下这个独特的供氧系统。

经常自驾往西北边跑的朋友，应该都过在车里抱着瓶子吸氧的经历，捷途纵横这回不想让你抱氧气瓶了，它将自己变成了一个超大的「氧气瓶」。

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捷途纵横的舒压智能氧舱有三种供氧模式：

- 弥散制氧：主要应用在平原地区，匹配常压环境，浓度 21%～25.3%，最大流量 5L/min，提供富氧的车内环境，适合全车乘员分享；
- 独立供氧：提供医用级高浓度的氧气，浓度 93%±3%，6 个供氧口，适合缓解「高反」等个人需要；
- 应急供氧：采用航空救援级化学制氧（氧烛），可靠、安全、稳定、高效，浓度 99%，智能感应开启，带来如潜水艇、空间站般的氧气保障，可以满足一个人 6 小时的用氧需求。

此外，捷途纵横还带来了生命监测系统、双重保障救援（紧急救援电话与卫星救援系统）、车内 AED，可以说是无所不能。

### 「从此车船税不再白交」

最后，是捷途纵横的「纵横方舟技术」，这部分值得拎出来展开讲讲。奇瑞汽车副总裁，捷途品牌事业部总经理代立宏强调，这绝非简单的改装，而是车辆工程和船舶工程的巧妙融合。

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纵横方舟技术的舱体采用 IPX8 级防水，再加上通道主动密闭和整车智能感知，有着多重保险的密封技术的加持。

捷途表示，该乘员舱可以承受 20KPa 的水压、5m/s 的水流冲击，核心部件防水等级都在 IP68 级，正常情况下水陆无缝切换，上岸后无需检修保养。

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车体的吃水深度为 1.05 米，满载排水量 4 吨，涉水部位都有着船舶级的防锈处理。同时，依靠 6 轴陀螺仪和智能助浮系统，车身能够始终在水里保持姿态稳定，航行姿态和陆地行驶一样平稳。

它的动力则是来自涡轮推进器和四轮驱动的复合推进系统，整体可以实现 4500N 的推力，最高航速 4.5 节，一分钟航行 130 米，航行时间可以持续 40 分钟以上。

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「横渡长江没有问题，」代立宏在台上说，「从此车船税不再白交」。

水里的部分大概就是这样，在陆地上捷途给你准备了华为乾崑智驾系统，我想这套系统也不用过多介绍了，它是目前国内第一梯队的智驾系统，能够实现从车位到车位的辅助驾驶。

但要强调的是，只有 CEM-O 平台车型才能实现水陆两栖的功能，CDM-O 平台车型的用户可不要模仿。

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在捷途今晚带来的三辆车里，只有一辆 G900 具备两栖能力，基于 CDM-O 平台的 G700 和 F700 的活动范围「仅限于」陆地。

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其中，最早和我们见面的会是 G700 这辆硬派越野车型，采用三电机驱动，可实现「越野三把锁」的功能，配备空气弹簧和 CDC 悬架，拥有五座和六座两个版本，今年三季度就会在迪拜正式发布。

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F700 可以被视作是 G700 的皮卡版本，有着更强的装载能力和穿越性能，座位数被限制在 5 个，也有四座版本可供选择。

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最后是逢山不用搭路，遇水不用搭桥的「超豪华两栖越野SUV」 G900，捷途纵横并未在发布会上提及该车的更多信息，也没有透露这辆车的发布时间。

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上山的本领估计不会有太大的阻碍，下水的能力也许还有待打磨。