# 放弃纯电，奥迪 R8 将以混动形态回归

- 作者：芥末
- 发布时间：2025-03-13 08:38
- 分类：董车会
- 原文：https://www.ifanr.com/1617357

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很多人对于奥迪 R8 的初印象来自《钢铁侠》——托尼·史塔克从家中驾驶它一路狂奔去机场，他的助手开着劳斯莱斯幻影紧随其后，甚至不得不抄近道以免被甩得太远。钢铁侠狂放不羁的气质与奥迪 R8 这台性能怪兽完美契合，银色闪电般的身影也因此成为了许多人心中的 Dream Car。

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奥迪 R8 是 21 世纪最受赞誉的跑车之一，虽在民间拥有大量拥趸，但销量一直不尽人意。从 2006 年巴黎车展首发到 2024 年 3 月正式停产的 18 年间，奥迪仅生产销售了 45,949 辆 R8。 尽管如此，粉丝们对奥迪 R8 回归的呼声一直很高。停产后虽有传言称新一代 R8 将是纯电超级跑车，但最新消息否定了这一说法。奥迪运动技术开发主管奥利弗·霍夫曼（Oliver Hoffman）证实，不仅将推出下一代奥迪 R8，而且会继续沿用前两代的生产地——位于德国的 Bollinger Hofe 工厂。

根据 Autocar 的报告，2027 年推出的第三代 R8 将搭载兰博基尼 Temerario 的 4.0 升 V8 插混动力系统。这套系统的 V8 引擎输出功率达 789 匹马力，配合三电机同步磁阻系统后，综合功率可达惊人的 908 匹。动力系统采用 3.8kWh 锂离子电池组供能，让新车实现了 0-100 公里/小时仅需 2.7 秒的加速成绩，极速可达 338 公里/小时。这不仅使其有望成为迄今最强大、最快的公路版奥迪，还意味着未来的 R8 Performance 车型输出功率可能逼近 1000 匹。作为对比，目前奥迪最强大的车型是 912 马力的 E-tron GT RS，其 0-62 英里/小时加速时间为 3.3 秒。

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在兰博基尼 Temerario 上，前轴配备两个电机实现全轮驱动，第三个电机则位于 V8 发动机和双离合变速箱之间，既可作为启动电机，又能在制动时回收能量。奥迪 R8 PHEV 预计将沿用这套技术方案。

除动力系统外，第三代 R8 还将共享兰博基尼 Temerario 的车体结构。Temerario 采用铝合金空间框架架构，较此前兰博基尼车型的扭转刚度提升 25%，同时结构组件数量减半。奥迪与兰博基尼的超跑合作由来已久——2006 年，奥迪便借助与兰博基尼 Gallardo 相同的机械结构，推出首代 R8 进军超跑领域。2015 年，双方再度携手，推出第二代 R8 和 Huracán。

不过与兰博基尼车型相比，奥迪 R8 将更注重日常实用性，计划推出双门轿跑和敞篷两种车身形式。

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此外，奥迪还计划开发符合国际汽联认证的新款 R8，以重返纽博格林 24 小时耐力赛等重要赛事。

据 Autocar 了解，奥迪决定复活 R8 的一个重要原因是其董事会已与大众集团就品牌向全电动产品阵容过渡达成一致。未来，奥迪将延长部分内燃机车型的生命周期，同时扩大插电式混合动力产品线。

第三代 R8 决定采用插电式混合动力系统，这是该车型自 2006 年首次亮相以来的重大转变。此前，R8 一直使用自然吸气 V8 和 V10 发动机。不过，兰博基尼新 V8 发动机的高转速特性——在 9000 至 9750 转/分钟之间达到峰值功率，红线转速高达 10000 转/分钟，将为 R8 带来与前代发动机相似的响应和声浪。

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近几年，顶级超跑们似乎不约而同地放慢了纯电动化的脚步，开始纷纷拥抱混动技术。

2024年8月，奥迪宣布推迟2033年全面电动化的计划。其CEO Gernot Döllner表示：「公司必须保持灵活性，因为全球电动车市场的增长速度低于预期。」这一调整与其竞争对手保时捷和梅赛德斯的策略不谋而合。2024年底，路特斯也对其「Vision80」计划——「在2028年成为纯电豪华品牌」的宏伟目标进行了调整，不再全力推进纯电动化，转而选择”超级混动”路线，推出增程车型。

路特斯CEO冯清峰表示：「燃油车依然具有市场生命力，而豪华电动车的渗透率较低，传统内燃机在性能和驾驶体验上仍然占据优势。」

对顶级超跑而言，电力确实是最佳辅助动力。

2025年3月4日，兰博基尼 Temerario 成为全球唯一能达到10000转/分的量产超级跑车。仅凭其4.0升双涡轮增压发动机无法提供如此强大的动力，因此工程师为其配备了三台电机作为辅助。在这套混动系统的加持下，全新兰博基尼 Temerario 的零百加速仅需2.7秒，最高时速可超340公里/小时。

新款保时捷911 Targa 4 GTS同样搭载了Turbo-Hybrid高性能混合动力系统。法拉利近年推出的SF90、296系列，以及最新发布的 LaFerrari 继任者——法拉利F80，均采用了混动技术。与此同时，阿斯顿·马丁首款混合动力超跑 Valhalla 也将于今年开始量产交付。

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究其原因，在日益严格的排放法规限制下，传统豪华超跑品牌若想在性能上与新势力纯电超跑竞争，「加电」成为了最佳选择。

让这些传统品牌从零开始打造纯电超跑，无论是技术还是经验都需重新积累，难度颇大。相比之下，「加点电」不仅能保持其在内燃机领域的技术优势，降低研发门槛，还更容易获得粉丝认可，那何乐而不为？