# MINI 的高性能车，也进入了纯电时代 - 作者：李华 - 发布时间：2025-04-24 00:49 - 分类：董车会 - 原文：https://www.ifanr.com/1621551 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2025/04/smin-1.jpg) 前不久我们聊到，2025 年的汽车市场有一个很明显的趋势：三排六座混动大 SUV 变成了「版本答案」，是各大品牌接下来的主要发力点。 但这并不是说没有品牌去做小车了，相反，专注小车的品牌反而有了更多彰显性格的机会。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2025/04/6387043213687427445703095.jpg) 今年的精品小车市场同样会有很多新成员，譬如上周上市的蔚来萤火虫，领克 Z20 也已经开售一段时间了，每个月能卖个五六千辆，达到了领克的预期。 而 MINI 这个最具代表性的小车品牌，也迎来了他们的纯电新成员——MINI JCW 和 MINI JCW ACEMAN，售价分别为 22.48 万元和 23.99 万元。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2025/04/sdca.jpg) 续航方面，两车均搭载 54.2kWh 三元锂电池组，其中 MINI JCW 的 CLTC 工况续航为 412km，JCW ACEMAN 则是 406km。 这样的续航注定了它是一个只适合城市通勤的「大玩具」，但如果你在燃油车时代就对 MINI 情有独钟，那么现在的纯电 MINI，依然会不负你的期待。 ### 什么是 JCW？ 实际上，两款全新 JCW 车型已经在去年的巴黎车展上露过面了，还收到了不少好评。 首先是它的尺寸，即便转为纯电，MINI JCW 的尺寸依旧克制，在这一点上，MINI 的与隔壁家 smart 的思路截然不同。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2025/04/fb0459878ef9303f162d552b2dcdde4b.jpg) 这辆黑红色的小车，车长只有 3.8 米，车宽 1.75 米，轴距约 2.5 米。它的车高也依旧低矮，仅为 1458mm，只比款 Cooper S 高了 8mm。 更难得的是 MINI 在车重上的坚持——在配备了一块 51.5kWh 的三元锂电池的基础上，MINI JCW 仅重 1.6 吨。 MINI 很清楚，要造出一辆手感灵活的小车，在尺寸和重量上保持克制一定是第一要务，即便是在纯电时代，物理定律也未被打破。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2025/04/adgsf.jpg) 环绕车身，可以看到 JCW 的徽标分布在这辆红黑小车的各个角落，那不是「金城武」，也不是「脚臭味」，它代表着的只有两个字——性能。 可能有些朋友不太了解 JCW 这个与 MINI 高度绑定的高性能品牌， 毕竟精品小车本就是个小众细分市场，高性能精品小车更是小众中的小众。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2025/04/9f4d1acf813f6a68756aca075fc073e5.jpg) 和 AMG 一样，JCW 最初也是一家小型改装厂。 1946 年，工程师查尔斯·库珀（Charles Cooper）和他的儿子约翰·库珀（John Cooper）在英国的萨里郡萨顿镇（Sutton, Surrey）创立了 Cooper Car Company。他们将自家的汽车修理厂转型为一家以制造赛车为主营业务的公司，开启了传奇的赛车制造之旅。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2025/04/10023-0-medium.jpg) ▲ 一辆 1951 年的 Cooper 500 在接触 MINI 之前，这家公司就已经取得了不小的成就，他们的首款产品 Cooper 500 方程式赛车所向披靡。这俩父子更是打造出了历史上第一台采用中置引擎的 F1 赛车，并在 1959 年拿下了车手冠军和制造商冠军。 也正是在这一年，第一辆 MINI 从英国汽车公司（BMC）的厂房中驶出，那是一辆以省油为核心目标，只有 34 马力的经济型小车。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2025/04/sdac.jpeg) 很快，John Cooper 留意到了这辆小巧的车，他看重的自然不是 MINI 的经济性，而是其在拉力赛场的潜力。于是在他的改造下，MINI Cooper 诞生了。 相比普通 MINI，MINI Cooper 的动力系统显著强化，功率提升到了 55 马力，悬挂系统也经过了强化，让它拥有了卡丁车般的驾驶感受。此外，MINI Cooper 还用盘式刹车取代了传统的鼓刹，这是盘式刹车在小型车上的首次应用。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2025/04/addc.jpg) 多方面的提升，很快就让 MINI 在赛车界崭露头角，赢了众多赛事的冠军，甚至还在著名的蒙特卡洛拉力赛拿下了三连冠。从省油到性能，MINI 在各种赛事中展现了它所蕴含的无限可能。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2025/04/sfdc.jpg) 来到 21 世纪，在宝马治下，MINI 重新梳理了他们的产品线，MINI Cooper 瞄准追求时尚感的城市年轻人群，而 MINI 基因里的「性能」则由 JWC（John Cooper Works）产品线来继承。 如今，在这辆纯电 MINI JCW 里，我们依旧能够寻得 60 多年前 John Cooper 赋予这辆车的激情。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2025/04/0d4e68d96e667044b7fe14d4d91910b5.jpg) ### 「它好在哪？好在指哪打哪」 尽管和之前的燃油版 JCW 相比，新上市的 MINI JCW 已经便宜了十多万元，但作为许多人眼里的「杂牌电动车」，它还是遭受到了不少质疑。比如：卖 20 万还是前驱？ 然而，在宝马 MINI 和许多 MINI 粉丝看来，MINI 就应该是前驱。 「我们在纯电 MINI JCW 上还原了一辆 MINI 应有的驾驶感受。」说这句话的人叫做 Micheal Platzer，前宝马工程师，现任光束汽车底盘及驾驶动力总监。他表示，对于纯电 MINI JCW 而言，最重要的，自始至终都是驾控感受。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2025/04/bcca1c0a65f68b49eac3bb48e209cb11.jpg) Platzer 进一步介绍称，为了抵消掉纯电车型带来的 300kg 额外重量，工程师将主销后倾角的主销拖曳距增加了 15%；车轮的外倾角达到 -1°。 主销后倾角（Caster Angle），是指前轮转向轴在纵向平面内相对于垂直线的后倾角度，而主销拖曳距（Trail）是主销后倾角导致的轮胎接触点与转向轴地面的投影点之间的距离。 更大的后倾角和拖曳距，能够提高转向的回正力，提升驾驶精准感，驾驶员也能够更清晰地感知路面反馈。 而车轮的外倾角，则是指车轮在横向平面内相对于垂直线的倾斜角度。负外倾角表示车轮顶部向内倾斜，类似汉字「八」，能够在弯中获得更好的抓地力。 底盘上的性能化调优，当然也包括减震和防倾杆，另外，还有宝马新推出的 DIVC 数字大脑（Dynamic Integrated Vehicle Control）。这套系统能够实时整合转向角度、轮速传感器等数据，将方向响应延迟缩短至 60 毫秒，也就是 0.06 秒。 总之，MINI 在 MINI JCW 上作出的所有努力，都是为了「弯道快」。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2025/04/smin.jpg) 而在直道，MINI JCW 准备了一台功率为 190kW 的碳化硅电机，峰值扭矩为 350N·m。另外，拨动方向盘后的 Boost 拨片，车辆会额外提供 20kW 的动力，并持续 10 秒，零百加速时间为 6.9 秒。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2025/04/f013f54fd68a3ea4e61114d5775931f1.jpg) 的确，6.9 秒的加速成绩在 22.48 万元的价位上并不算突出，与价格相近的 Model 3 后轮驱动版（6.1 秒）相比，慢了近 1 秒。 但话又说回来，并不妨碍 MINI 成为一辆驾驶者之车，MINI 从来都不以动力取胜，即使是出自 John Cooper 之手的版本，也不是依靠动力赢下蒙特卡洛拉力赛。 为了变而变，可能不是 MINI 想要的，在他们认为该坚持的地方，MINI 还是那个 MINI。市场上从来都不缺能力均衡的水桶产品，缺的反而是眼前这辆，有自己性格的 MINI。