理想 i 系列新车 7 月出击，千亿现金押注 AI 与出海，还有一份轿车计划

就在昨晚（5 月 29 日），理想汽车 CEO 李想在其第一季度财报电话会议上，如同快刀划重点般，一口气官宣了关乎理想汽车未来走向的数条核心信息。

首先，备受市场期待的理想纯电 i 系列 SUV 双子星终于敲定了登场时间：

定位略高的理想 i8 将于今年 7 月正式发布，而主攻更广阔纯电市场的理想 i6 则紧随其后，定档 9 月。

与 i8 一同到来的，还有理想全自研的 VLA「司机大模型」，这项技术将在 i8 上首发，并计划于 8 月开始通过 OTA 全量推送给所有搭载 AD Max 智能驾驶系统的理想车型。

在市场目标与产品信心层面，理想汽车销售与服务高级副总裁邹良军透露，凭借 L 系列焕新版（尤其是 L6）的强劲势头，理想有充足信心推动月销量回到 5 万台的水平。

而此前备受关注的 MEGA 车型，在经历调整后也迎来了订单回暖，李想表示其 MEGA Home 版本目前订单充足，预计在 7 月将实现 2500 至 3000 台的交付目标。对于全年的销量预期，理想更是展现出十足的野心，目标直指实现「超过 20 万以上新能源汽车市场整体增速的两倍」。

综合这一系列密集释放的信号，理想汽车 2025 下半场乃至更长远的发展蓝图已然清晰。

从增程到纯电，还有那份轿车「时间表」

在理想汽车勾勒出的这份清晰的发展蓝图中，混动与纯电的「双线进击」无疑是支撑其雄心的核心骨架。

最受瞩目的，自然是理想汽车在纯电领域的正式亮剑——即将在今年 7 月和 9 月接踵登场的 i8 与 i6「双子星」SUV。这标志着理想不再仅仅满足于在增程市场的「舒适区」领跑，而是决心要啃下纯电这块硬骨头。

李想对旗舰纯电 SUV i8 的定位颇高，称其将成为「存量新能源用户升级换车的首选车型」，并剧透了其核心卖点：

除了搭载理想全自研的 VLA「司机大模型」外，i8 还将拥有「最大的空间、最低的能耗」，以及「让大家满意的操控稳定性和悬架舒适性」，辅以「充电 10 分钟可以跑 500km」的快速补能能力和背后 2500 座超充站的体系支撑。

而定位略低的 i6，则将肩负起在更广阔纯电市场冲锋陷阵的任务。

理想汽车销售与服务高级副总裁邹良军也给出了数据支撑这一战略转向的必要性：预计到 2025 年，国内 20 万元以上纯电市场的容量将达到 213 万辆，远超混动的 169 万辆。

然而，机遇的沃土往往也滋生着最激烈的角逐。

就在本月，小米的首款纯电 SUV YU7 刚刚高调亮相，蔚来也发布了新款 ES6 和 EC6，再加上长期盘踞销量榜首的特斯拉 Model Y，以及一众国产新老势力的环伺，理想的纯电之路注定不会平坦。

i 系列能否延续 L 系列精准的家庭用户画像和口碑效应，并成功说服已拥有新能源车的用户进行升级换代，将是其成败的关键。

在纯电产品线蓄势待发的同时，理想汽车的增程「基本盘」——L 系列，依然是其稳固市场地位和贡献现金流的压舱石。尤其是理想 L6，凭借其更亲民的价格和精准的家庭定位，正在快速上量，为整体销量目标的达成提供重要支撑。

而作为理想在高端纯电 MPV 市场首次尝试的 MEGA 车型，在经历了上市初期的舆论风波后，据李想透露，经过改款优化的 MEGA Home 版本订单已现积极回暖，近期销量增幅甚至达到了团队预期的三倍，7 月份的交付目标也设定在 2500 至 3000 台。

理想再次证明，在汽车行业，能打的不是口水仗，而是实打实的产品力和用户体验。MEGA 的这段特殊经历，无疑为理想后续运营高端纯电车型积累了宝贵的经验与教训。

除了产品线的纵深拓展，理想汽车在市场覆盖的广度上也在加速布局，其名为「繁星计划」的渠道下沉策略，正成为挖掘新增长曲线的重要一环。

邹良军在电话会议上举例，在四川省的自贡和达州这样的三四线城市，理想门店自去年 9 月开业以来，在不到半年的时间里，就取得了当地 20 万元以上乘用车市场高达 28% 的占有率。基于此，理想汽车定下了在 2026 年，仅通过四五线城市的渠道开拓，便能带来超过十万台年销量的目标。

不过，对于更受市场关注的轿车品类，李想依然保持着他特有的「战略耐心」。他明确表示，理想汽车未来会根据真实市场需求推出「更加合适的 MPV 以及轿车产品」，但，这有一个清晰的前提——即公司年营收规模首先需要超过 3000 亿元。

按照理想汽车今年一季度约 26.55 万元的单车营收计算，3000 亿的年营收意味着年销量需要突破 110 万台。在达到这样的规模效应和体系能力之前，理想显然更倾向于将资源聚焦在当前最具优势的 SUV 市场上，以实现效益最大化。

赚了钱的理想，向「车圈苹果」更进一步

若想支撑起从纯电 SUV、MPV，再到未来轿车的庞大产品版图，乃至「3000 亿营收」的阶段性目标，理想的「家底」究竟有多厚，始终是市场关注的焦点。

最新发布的 2025 年第一季度财报，便为我们揭晓了答案：当季实现营收 259 亿元，同比增长 1.1%；净利润达到 6.47 亿元，同比增长 9.4%。

这意味着，理想汽车已连续十个季度实现盈利，在普遍「烧钱」的新势力阵营中显得尤为突出。其整体毛利率和汽车毛利率也分别维持在 20.5% 和 19.8% 的健康水平。

当然，细看这份成绩单，也能品出几分「冷暖自知」。

尽管第一季度交付了 9.3 万辆新车，同比增长 15.5%，但受春节假期带来的销售淡季以及 MEGA 上市初期投入等多种因素影响，其营收和净利润环比 2024 年第四季度均出现了一定程度的下滑。不过，在行业价格战持续、市场竞争空前激烈的背景下，这份能够保持同比增长和季度盈利的答卷，已属不易。

更重要的是，截至今年一季度末，理想手握高达 1107 亿元的现金储备，这充裕的「弹药」，无疑是其敢于在纯电市场「亮剑」。

而这千亿级的现金储备，也有相当部分将被投向理想视作核心竞争力的技术研发领域。今年第一季度，理想的研发费用为 25 亿元，尽管因新车型项目节奏和人员薪酬结构优化等原因同比略有下降，但其在智能化，特别是大模型领域的投入决心并未减弱。

在国内市场持续深耕的同时，理想还将触角伸向了更广阔的全球舞台。「海外销量占比突破 30%」，这是邹良军为理想出海定下的目标。

与一些车企急于铺货不同，理想的出海策略显得更为「重」，强调要提供包括硬件、售后、软件智能在内的完整服务体系，致力于成为「人工智能时代的终端」服务商，而非简单的「汽车搬运工」。

「交互体验大家想到的全世界最好公司是苹果，我希望大家想到空间体验定义的时候，全世界想到第一的公司是理想汽。」李想说。

未来几年，欧亚市场将是理想的主攻方向，通过经销商招募和内部人才选拔双线并进。这份对海外市场的系统性思考，已然显露出理想不甘偏安一隅的国际化雄心。

显然，手握充裕现金、坐拥增程市场基本盘、怀揣纯电与全球化梦想的理想汽车，正处在一个微妙的「甜蜜期」与「攻坚期」的叠加态。它既有试错的资本，也面临着纯电市场地狱级的竞争强度和出海之路的重重未知。

李想的「理想国」能否在纯电的红海中杀出血路，并在国际舞台上真正叫响「空间体验第一」的名号，这将是接下来几年中国新能源汽车产业最值得关注的看点之一。

毕竟，当一家公司开始认真思考如何成为某个领域的「苹果」时，故事才刚刚变得有趣起来。