吉利开火怒怼比亚迪，王传福：我们就这样做人，也是这样做事

上次听到王传福哽咽的消息还是在2023 年。

在比亚迪第 500 万辆新能源汽车下线的现场，谈及创业的艰辛，王传福在现场一度失声哽咽。

比亚迪当时发布了一支宣传片叫《在一起，才是中国汽车》，片里致敬了国内大部分的车企，当然也有长城、吉利等比亚迪的直接竞争对手。

但可能就连比亚迪自己也没有想到，两年后的今天，比亚迪会面临其他车企狂风暴雨般的舆论攻击。

继之前被长城老魏炮轰之后，吉利副总裁杨学良也在重庆汽车论坛上对比亚迪贴脸开大并再提「常压油箱」问题：

去年重庆论坛抛出了牌桌论，今年抛出了拉踩论、又蠢又坏论，这算不算贼喊捉贼，……，不能用贼喊捉贼的方式来玩弄是非，不能用非蠢即坏来取代法治。

事后比亚迪方面的回应也很有意思：

据了解，浙江某头部车企2018-2023年，多款PHEV车型也采用常压油箱方案。我们相信，他们应该也有自己的解决方案，也是符合环保及法规要求的。

后来这条回应微博被删除，坊间传闻是王传福觉得「忍一时，和为贵 」。

相比和长城的口水战，比亚迪和吉利的恩怨可能来的会现实的多。

犹豫，但是为时未晚

美团王慧文曾经在《清华产品课》里面有个论断，后发者往往会比先发者更激进，因为他们已经知道这个事情一定能实现了。

吉利在新能源赛道算是后发的那一批，在是否要「梭哈」新能源赛道这个问题上，吉利是有过犹豫和摇摆的。

2015 年吉利曾提出过一个「蓝色行动」，目标是「2020 年之前新能源车销量占比达到 90%」。

然而到 2020 年之时，吉利实际的新能源车销量占比却只有 5.2%。

另一边的比亚迪则在 2021 年刷新了记录，其新能源汽车全年销量达到了 593745 辆，同比暴涨了 231.6%，2022 年则更进一步，直接夺走了吉利「自主品牌一哥」的位置。

在看到了比亚迪以及理想的成功之后，吉利终于不再观望，修订了「蓝色吉利行动」，开始下定决心大力发展节能（燃油、混动、增程）以及智能纯电汽车。

自此，吉利和比亚迪逐渐开始正面肉搏，并愈发不可收拾。

在追击战中，吉利方承担正面作战任务的是银河系列，其首款车银河 L7 就冲着比亚迪的当家车型宋 PLUS DM-i 来了一记重拳。

之后比亚迪的每个爆款吉利几乎都做了对标，银河 L6 对标秦 PLUS DM-i，银河 E8 对标汉 EV，银河 E5 对标元家族，星舰 7 则瞄准了宋 Pro DM-i，星愿则对标海豚和海豹两款小车。

产品矩阵上如此，技术竞争上也同样如此。

24 年 5 月份，比亚迪发布了第五代 DM-i 技术，带来了当时量产热效率最高（46.06％）的发动机，6 个月之后，吉利在吉利银河星舰 7 上配备了全新的 EM-i 雷神混动系统，用 46.5％ 的热效率夺回了第一的宝座。

今年 2 月份，比亚迪宣布旗下 21 款车型全部搭载「天神之眼」辅助驾驶系统，仅在 1 个月之后，吉利就宣布银河系列的后续车型都将搭载「千里浩瀚」不同层级的辅助驾驶方案。

吉利自己对这套打法也没藏着掖着，在星舰 7 的发布会上，吉利的每一句话都直指比亚迪，贡献了不少「金句」，诸如「长刀不是最优解，短刀才是新一代」、「四连杆后独立悬架远超筷子悬架」。

吉利的目标相当明确，就是要从比亚迪手里抢客户。

这么做的效果也很显著，吉利迅速追平了与比亚迪之间的差距，2024 年吉利的新能源累计销量为 888235 辆，同比增长了 92%，产比超过 50%。

虽然看总销量，比亚迪依然是销冠，但身后吉利的气息也越来越明显了。

先是去年 12 月上市的吉利星舰 7 「一舰压三宋」在 A 级混动 SUV 销量榜中排名第一，作为比亚迪支柱的 「海鸥」也被吉利星愿超过，星越 L 的销量更是领先了宋 PLUS 1.7 万辆。

吉利的战术主打一个简单粗暴，几乎是对着比亚迪的爆款车型一个个下手，配置上多一点、设计上好一点、价格上则便宜一点，销量自然也好一点。

比亚迪自然不会坐以待毙，供应链整合度更高、运营效率更优的它，选择了用降价来回应吉利。

只是「孙悟空」和「二郎神」过招，撑不住的却是些「小妖小怪」们。

出人头地的代价

比亚迪在舆论场上并非没有支持者，奇瑞汽车副总裁李学用在论坛上的的发言就显得平和了不少，他承认行业确实存在「每年越来越忙、赚得越来越少」的现象，但认为这是优胜劣汰的正常过程，是一件好事。

同时在 6 日比亚迪股东大会的现场，在一名股东分享他近期卖掉其他股票投资比亚迪的经历时，王传福一度哽咽，并说到：

不管我们承受多大的委屈，我们就这样做人，也是这样做事，也是这样做企业，我们专注长期主义，……，未来3年，比亚迪每年都会推出重磅核心技术，每一场发布会都将解决一个大问题。

或许更能说明比亚迪态度的是管理层李黔的发言，

比亚迪面对任何人掀起的价格战，都玩得起。我们不打价格战，而是通过技术创新、效率提升、规模提升，把这些所产生的（价值）反馈给我们的用户，这就是比亚迪要为中国汽车行业作出的重大贡献。

在新能源汽车的残酷竞争下，每个人都希望自己是最后留在牌桌上的那家，但汽车制造是个赢者通吃的行业，美国、德国等主流市场的前五大品牌集中度都在 50% 左右，日本更是高达 81%，而目前中国则仅为 36%，还有很大一批车企要在竞争中被淘汰出局。

只是面对压力和豪赌，有人赌一个未来，在管理、技术、运营能力上下注，也有人经不住捷径的诱惑，造谣、抹黑、拉踩无所不用其极。

汽车广告史上有一篇很著名的文案或许能为种种现象做个注脚，这篇文案名叫 The Penalty Of Leadership，常被译为《对领导者的惩罚》或者《出人头地的代价》，是西奥多·麦克马纳斯为凯迪拉克所创作的，里面有一段话是这么说的：

在艺术界、文学界、音乐界和工业界，酬劳与惩罚总是一样的。报酬就是得到公认，而惩罚则是遭到疯狂的诋毁，……，这一切都没有什么新鲜，如同世界和人类的感情——嫉妒、恐惧、贪婪、野心以及赶超的欲望一样，历来就是如此，一切都是徒劳无益。