# 23\.58 万元！小鹏 G7 正式亮相，何小鹏：全球首款 L3 算力的 AI 汽车 - 作者：李华 - 发布时间：2025-06-11 22:03 - 分类：董车会 - 原文：https://www.ifanr.com/1626892 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2025/06/tmxpo.jpg) 为了今晚登场的全新车型 G7，小鹏早就铺陈开了一个极具野心的叙事舞台。 从高管口中「今年 25 万级最能打的 SUV」，到「AI 全满配」、「技术全面领先」，一系列的自信标签确实为 G7 这辆车换来了不少关注度。 发布会前夕，小鹏更是接连抛出了两张堪称「王炸」的技术底牌。首先是官宣与华为合作，G7 首发搭载全新的「追光全景」抬头显示系统，为座舱交互带来了令人眼前一亮的变化。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2025/06/asdcdsafd.jpg) 紧接着，更重磅的消息确认，G7 的核心算力将由 3 颗小鹏自研的图灵 AI 芯片提供。小鹏甚至为此打出了「1+1+1=9」的标语，宣称其性能等效于 9 颗英伟达 Orin-X 芯片，为未来的高阶辅助驾驶预埋了超前的硬件冗余。 「小鹏 G7 是全球首款 L3 算力的 AI 汽车。」何小鹏说 而它的预售价格只要 23.58 万元。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2025/06/asdgsdcdsa.jpg) 当顶级的交互体验方案与堪称奢侈的自研算力配置，同时指向一款定位 20 万级的主流家用 SUV 时，这种技术规格与价格定位之间的巨大张力，自然成为了今晚发布会最核心的看点。 ### 当小鹏开始在一辆走量的 SUV 上「炫技」 小鹏汽车为 G7 铺陈的「叙事舞台」上，首先登场的是其内外兼修的设计语言。 类似于此前发布的 X9 和 P7+，官方将其设计原点定义为源自科幻的「飞行器」，并试图在科技感与家用车的舒适大空间之间找到平衡。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2025/06/sdghbsdfv.jpg) ▲ G7 的车身尺寸为 4892/1925/1655mm，轴距2890mm 从外观看，G7 确实延续了 P7+ 上的家族化设计，第二代 X Face 前脸与「X」形日间行车灯的组合，让它在车流中拥有较高的辨识度。 但它又绝非简单的「套娃」。 车身侧面，G7 通过大面积的流光曲面，营造出光影流动的视觉张力；机盖下压配合短车颈设计，在保证内部空间的同时，也提供了更优的前向视野；悬浮式的无边框后视镜和静音电吸门的加入，则在细节处提升了整车的精致感。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2025/06/sdfghfaddsfas.jpg) 进入车内，小鹏为 G7 的座舱赋予了「光韵乌托邦」的设计理念，力求在科技、高级与松弛感之间取得交融。 环抱式的中控台上，G3 曲率的弧形真木饰板与 256 色全舱漫反射氛围灯相得益彰，做到了「见光不见灯」的柔和光影效果。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2025/06/fgdasdf.jpg) 材质方面，Nappa 头层真皮、Microfibre 超纤绒顶棚以及高品质环保材料的运用，营造了一个母婴级的健康舒适座舱。 而这份设计的核心，便是那套刚刚官宣、与华为联手打造的「追光全景」抬头显示系统。 这套 AR-HUD 是 G7 座舱内最具颠覆性的交互核心。它拥有等效 87 英寸的超大画幅、1920×1080 的高分辨率、高达 85% 的 NTSC 色域以及 1800:1 的对比度，其官方宣称的至高 12000 尼特亮度更是确保了在任何光线条件下的清晰显示。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2025/06/asdfgasdc.jpg) 更重要的是，通过将图像投射在 10 米远的视觉距离上，并结合先进的防抖、坡度和时延补偿算法，它从根本上解决了传统 HUD 易产生的晕眩和不适感。 基于这套强大的软硬件，小鹏打造了三大核心应用场景。 首先是「AR 车道级导航」，它将导航路线以「光毯」的形式，百分百贴合地「画」在真实道路上。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2025/06/asdgcvf.jpg) 无论是在多岔路口、进出匝道、环岛，还是需要规避公交专用道、事故车道等复杂场景，这块「光毯」都能给出极其直观、清晰的路径指引，让驾驶如同一场有实时攻略的赛车游戏。 其次是「AR 辅助驾驶」的安心感营造。它能将辅助驾驶的变道、加减速、避让、启停等驾驶意图，提前通过光毯的变化告知驾驶员，有效解决了人机共驾时的信任赤字。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2025/06/gfdshsdff.jpg) 小鹏甚至行业首创地将光毯引导延伸至了泊车场景，将停车场内的行驶路径和目标车位都进行实景标注，让用户对车辆的每一步动作都心中有数。 最后则是「AR 安全辅助」。系统不仅能在加塞、会车时提供预警，更能在暴雨等极端天气下，AR 生成被遮挡的车道线和前方车辆位置，显著提升行车安全。同时，侧后影像、倒车辅助等功能也被无缝集成到了这块 HUD 上。 在极致的科技感之外，G7 同样没有忘记其作为一台家用 SUV 的本分——对空间和舒适性的极致追求。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2025/06/ascsadf.jpg) 官方宣称其拥有高达 88% 的「得房率」和傲人的前后排头部空间，后备箱容积达到 819L，放倒后排后更能扩展至惊人的 2277L，堪称「空间怪物」。 车内多达 39 处的收纳空间，以及电子密码手套箱、可磁吸手机的无极悬停小桌板、自带盖板卡槽的隐藏式储物格等巧思，都体现了其对家庭用户储物需求的细腻洞察。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2025/06/agadsdf.jpg) 而全新一代的「云感舒适座椅」，更是将舒适性推向了新的高度。拥有 12 层舒适结构和 30 毫米厚舒适海绵层的座椅，据称能带来媲美 60 万级豪华 MPV 的坐感。 舒适性配置上，G7 的前后排均支持大面积的加热、真吸风式通风，以及行业首创的指压按摩功能。 后排座椅不仅坐垫长度充足，还配备了 50W 风冷无线充电、小桌板和独立的 8 英寸娱乐屏，力求让每一位家人都成为「C 位」。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2025/06/sfdgv.jpg) 这种对后排乘客近乎无差别的细致关照，可以说是小鹏在 G7 上实现的一种「舒适平权」。 此外，何小鹏还透露，G7 在动态方面也一样强大，全系标配 DCC 和所谓的「太极液压衬套」，具体则要到上市发布会才能揭晓。 ### L3 级算力 AI 汽车，是个什么东西？ 如果说，精致的设计、越级的舒适与那块由华为加持的「追光全景」HUD，共同构成了小鹏 G7 豪华与科技的外在形态，那么真正驱动其「灵魂」、并使其敢于宣称「技术代差」的，则是小鹏在智能化领域发起的一场深刻的自我革命。 「整个行业在 L2 的量产这个时代停留了太久，」何小鹏在发布会上一开场便掷地有声，「是时候，我们一起向前出发。」 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2025/06/fgscg.jpg) 这句宣言，为 G7 的登场定下了基调。在小鹏的定义中，G7 已不再仅仅是一款软件定义的汽车，而是其首款、乃至全球首款真正意义上的「L3 级算力 AI 汽车」。 这一定位的核心，源于何小鹏反复强调的理念：「算力，将是衡量 AI 汽车的第一标准。」 他认为，只有足够大的本地算力，才能运行足够大的模型，进而用好海量的数据，最终推动 AI 汽车的能力上限（更聪明）与安全下限（更可靠）。 为此，小鹏为 G7 配备了三颗自研的「图灵」AI 芯片，其本地有效算力超过了惊人的 2000 TOPS。用小鹏更具传播性的标语来说，就是「1+1+1=9」，其性能等效于 9 颗英伟达 Orin-X 芯片，与当前行业旗舰车型形成了 3 到 28 倍的算力差距。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2025/06/gsfdvfsdg.jpg) 基于如此庞大的算力，小鹏得以在 G7 上首次实现了本地部署 VLA（视觉-语言-行动）大模型。何小鹏将此比作一次「小脑」到「大脑」的进化：端到端是「小脑」，它知道如何开车；而 VLA 大模型的加入，则为汽车装上了「大脑」，让它开始思考「如何开好车」。 这意味着，未来的小鹏高阶辅助驾驶将不仅能在常规路况下行驶，更有能力去处理拥堵路况下的合理博弈、甚至识别并主动避让救护车等极其复杂的长尾场景。小鹏的目标，是将百公里接管次数从目前的十次左右，向千公里数次甚至无接管的 L3 级体验迈进。 而这场由 AI 驱动的革命，并不仅限于智能驾驶。何小鹏认为，在 P7 开创了座舱「动口不动手」的全场景语音时代之后，AI 汽车的下一个创新引擎，将是全新的「AI 操作系统」。 为此，小鹏同样为 G7 的智能座舱加入了一颗专属的「图灵」AI 芯片，使其座舱的有效 AI 算力达到了行业其他旗舰车型的 26 倍。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2025/06/dsagfvcasd.jpg) 这颗强大的「心脏」，将支撑以 VLM（视觉-语言大模型）为核心的新一代 OS 入口。它不再是被动等待指令的工具，而是能够「理解世界」、拥有思考与情感的智能伙伴。 在发布会上，何小 PEP 描绘了几个极具想象力的未来场景：无需联网的本地聊天，可以模仿家人声音和性格的对话，根据你的习惯和日程主动提供的服务……这些都将基于强大的本地端 AI 能力逐步实现。 「小鹏正式从软件开发汽车，进入 AI 开发汽车的时代。」何小鹏总结道。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2025/06/dfsagdsacs.jpg) 这背后，是小鹏长达五年的自研芯片之路。他坦言，自研芯片的核心并非为了降本，而是为了突破通用芯片的能力上限，构建真正的技术壁垒。在这过程中，小鹏也曾历经坎坷，甚至不惜赔偿数亿人民币推翻与外部公司的合作，坚持内部重写核心模块。 如今，这颗凝聚了无数投入与决心的图灵芯片，最终在 G7 上实现了量产搭载。 ### 被推上前线的 G7，是小鹏的「盈利冲锋号」 当我们把小鹏 G7 所有已知的亮点悉数陈列在桌面上时，其核心的产品逻辑与市场打法也随之清晰起来。 必须承认，在当下极度内卷的中国新能源汽车市场，「低价高配」早已不是什么新鲜事，而是所有玩家都必须遵循的基本操作。几乎每一款新车，都在试图用越级的配置单来打动消费者。 然而，小鹏 G7 的做法似乎又有所不同。它走得更远，也更偏执。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2025/06/sdfvfdgs.jpg) 它的「低价高配」，并非简单地堆叠那些消费者一眼可见的舒适性或豪华性配置，比如更大的屏幕、更多的扬声器或是更高级的皮革——尽管这些它也都有。 小鹏选择将宝贵的成本和最核心的资源，更集中地投入到了那些能决定产品体验上限、定义未来，并能为自己牢牢贴上「技术标签」的硬核领域。 这是一种目标明确的「技术超配」——从与华为联手打造的、意图革新交互体验的「追光全景」AR-HUD，到那三颗性能冗余到堪称「奢侈」、并直接与未来高阶自动驾驶能力挂钩的自研「图灵」AI 芯片。 这种策略清晰地表明，小鹏 G7 不仅要在当下的 25 万级 SUV 市场赢得竞争，更要为未来三到五年的智能化体验，提前构建起一道足够深的技术护城河。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2025/06/hdfsvfdsv.jpg) 无论是那套力图「把导航画在路上」、解决无数驾驶痛点的「追光全景」HUD，还是那「1+1+1=9」背后所代表的、为未来高阶自动驾驶预留的庞大算力冗余，小鹏 G7 都在试图告诉消费者： **你可以用一个主流的价格，提前享受到下一个世代的智能汽车体验。** 而从更宏观的战略层面审视，G7 的到来，对小鹏汽车而言，绝非简单的产品线扩充，更承载着极其重要且紧迫的商业使命。 一个不容忽视的背景是，尽管被寄予厚望的小鹏 G6 在今年 3 月迎来了 2025 款焕新，销量也一度有所提振，但在近两个月，其月销量已逐渐稳定在 5000 辆这一级别，难以向上突破。与乐道 L60、比亚迪唐 DM 等同价位区间的对手相比，也并未拉开决定性的差距。 显然，仅依靠 G6 一款车型的「单打独斗」，恐怕难以支撑起何小鹏在财报会上喊出的「Q4 盈利」这一宏大目标。因此，小鹏迫切需要一款新的、能够成为爆款的走量车型，与 G6 形成「双子星」组合，共同承托起更高的销量规模。 G7，便是在这样一种略带焦虑的期待中，被推上了最关键的前线阵地。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2025/06/gsdfvsfdv.jpg) 当然，所有的产品力、所有的战略意图，最终都要接受最残酷的商业审判——价格。 这或许是今晚发布会最大的悬念，也是围绕 G7 所有讨论的最终焦点。23.58 万元的预售价，显然只是一个烟雾弹。 一方面，是其高昂的硬件成本：三颗自研顶级 AI 芯片、与华为深度合作的先进 AR-HUD、静音电吸门、Nappa 真皮、高阶的舒适座椅…… 这些配置中的任何一项，都足以成为其他品牌高配车型的卖点。 而另一方面，是其 20 万元级的主流市场定位。这意味着它的起售价必须足够有吸引力，才能在特斯拉 Model Y、理想 L6 等强敌环伺的修罗场中抢夺用户。 这种成本与定价之间的巨大矛盾，让小鹏 G7 的版本划分和定价策略充满了博弈的艺术。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2025/06/asdsdacdsac.jpg) 在今晚的发布会里，小鹏带来了 G7 的两款车型：Max 和 Ultra。小鹏并没有用电池容量来区分两个版本，它们的 CLTC 续航里程都是 702km。 两车的区别在于小鹏最为看重的：算力。 G7 Max 采用双英伟达 Orin-X 的方案，算力在 500Tops 的水平，G7 Ultra 则搭载了三颗图灵芯片和所有顶格配置。 我们还可以大胆猜测，未来，小鹏 G7 可能还会像 P7+ 一样推出一个更入门的版本，移除双 Orin-X，并取消部分非核心的配置，以一个极具冲击力的价格来引爆市场、吸引流量。 典型的「标准版交朋友，进阶版秀肌肉」。 最终，小鹏汽车能否在这场「越级技术」与「成本控制」的高难度平衡木上稳稳走过，G7 能否成功在 20 万级 SUV 市场站稳脚跟，所有的答案，都将在何小鹏揭晓价格的那一刻定格。