比亚迪做「网约车」也没什么不好

最近社交媒体上关于比亚迪的各种段子很多，其中很大一部分都是调侃比亚迪像「网约车」的。

诸如「秦皇汉武，网约鼻祖，唐宗宋祖，略显商务」，「刚提完车，就被销售拉滴滴群里了」之类的。

但也不能说网友们冤枉比亚迪。

根据能找到的最近的官方数据，在 2023 年新增的 85 万台网约车新车中，广汽埃安以 22 万辆在各车企中排名第一，比亚迪则以 19 万辆位居第二，两者合计为 41 万辆，几乎占到总量的一半。况且在这两年比亚迪车价不断降低的情况下，这个数估计只会增加的越来越多。

不过调侃归调侃，比亚迪的入门车型被大量用作网约车不正印证了它最大的优势——好开、省油、宽敞、耐造。

对网约车这个规模不小的市场，比亚迪其实进行了系统性布局。

在广深两地生活过的人应该都打到过比亚迪和滴滴合作的那款绿色的比亚迪 D1，侧滑式的车门、较大的后排乘坐空间、以及能直接用手机控制的空调温度，在当时对其他网约车形成了降维打击。

除了 D1 之外，比亚迪 e 系列的 e5、e7、e9 也都是专为网约车市场设计的。e5 和 e7 主要定位在入门级和普通车型，而 e9 则定位于高端和专车车型。

从最近曝光的工信部申报图来看，时隔 3 年迎来改款的 e9 整体延续了比亚迪汉家族的设计语言，采用了 2024 款比亚迪汉 DM-i 的设计，前脸使用了点阵式的大尺寸格栅设计，车窗四周和后视镜处则采用了镀铬装饰，车尾则使用了全新升级的四段弯折式尾灯，点亮后的辨识度不错。

新车的长宽高分别为 4995/ 1910（可选 1940） / 1495 mm，轴距为 2920mm，和汉 DM-i 一致。车身尺寸和轴距在同级别车型中具有明显优势，尤其是后排表现比较突出，能够较好的满足网约车在后排高频乘坐场景下的舒适性需求。

在动力方面，新款比亚迪 e9 换装了一台最大功率为 135 kW（约 184 马力的电机），并且继续搭载了磷酸铁锂刀片电池，根据申报信息推测，新款 e9 的续航里程预计可达 500 公里左右，与现款车型的 506 公里续航基本持平。新款 e9 也支持了比亚迪的快充技术，从 20% 充至 80% 约续需 30 分钟，完全充满则需要 60 分钟，按照目前的电价计算，新 e9 每公里的行驶成本约1毛钱左右。

虽然目前 e9 内饰暂未曝光，但是预计不会和 24 款汉 DM-i 的内饰有太大差别，依旧是 T 字型中控台搭配 12.3 英寸全液晶仪表盘和 10.1 英寸中控大屏的设计。

根据目前市场流传的信息来看，比亚迪针对网约车司机的实际需求在在车辆的耐用性和维护成本上进行了优化，新款 e9 的三电系统质保期长达 6 年 60 万公里，比普通版本多出了 45 万公里。

现款比亚迪 e9 的售价为 24.18 万元，预计现款车型的售价会随着汉系列车型的降价有所下调，甚至有望进入 20 万元左右的价格区间。

这个配置和价格，就是奔着网约车市场的标杆去的。

很多车主会觉得比亚迪不断的加码网约车市场会拉低品牌形象，陷入到低端的泥潭中无法自拔。

但我们倒是觉得大可不必为此担忧太多，因为在各种段子的评论区，除了调侃以外，也会有一些真实的声音存在。

在我们之前讲比亚迪的评论区，也有位读者曾留言说：

在网络的鄙视链之外，更多的还是在为生活努力的、正在追梦的普通人。

这些人最终都会成为比亚迪向上的资产。

小米有句口号是「让全球每个人享受科技带来的美好生活」，意味着不论是低收入、中产、高净值人群都是小米的目标用户。买红米手机和小米 SU7 ultra 的或许不是同一波人，但他们都认同小米这个品牌。

那么要「成就梦想」的比亚迪也同样如此，海鸥和仰望的用户，都能撑起比亚迪的向上之路。

比亚迪最近的高端化确实走的有点磕磕绊绊，三大高端品牌里面的腾势不温不火，仰望高开低走，方程豹的入门产品售价也下探到了 15 万以下。

但高端从来都不是只体现在价格，它关乎技术、关乎体验、更关乎价值感，这需要一些时间和战略定力。

从「兆瓦闪充」到「天神之眼」「易四方」再到「云辇-Z」，比亚迪也正在渐渐拥有更强的价值认同。

而「认同」，才是超越产品本身，甚至跨越周期的的力量。