还能救一下，新一代奥迪 RS6 放弃全面电动化，将推出混动和纯电双版本

一台纯电动力的奥迪 RS6 和一台 4.0 升 V8 的 RS6，你更希望拥有哪一台？

奥迪原本打算对第五代 RS6 进行全面的电气化，但在欧美市场电动车遇冷的市场现状下，奥迪调整了策略，将燃油版 RS6 保留至下一个十年。

2026 年换代的 RS6 将拥有插混 V8 和纯电动两个版本，这也是 Audi Sport 首次在 RS6 系列中采用双动力系统。

这两种动力系统分别基于不同平台打造。RS6 E-tron 将采用大众集团的高端电动平台 PPE，燃油版本则将基于升级后的高端燃油车平台 PPC。

并且 RS6 将再次同时提供旅行车（estate）和轿车（saloon）两种车身形式。

新款的燃油版 RS6 将搭载由保时捷开发的双涡轮增压 V8 发动机，并配备集成电机和锂离子电池，从而成为历代 RS6 中性能最强的一代，其最大输出功率将超过现款的 621 马力来到 730 马力。

与此同时，纯电动版本的 RS6 E-tron 将使用一套双电机四驱系统，并配备模拟变速箱和车内声浪系统，奥迪的工程师们也正在为 E-tron 版本开发一套更线性的扭矩曲线，以提升车辆的加速质感。

为了保持操控敏捷性和提升舒适性，奥迪运动部门预计将在新 RS6 上引入一套新的主动悬架系统，类似于保时捷 Panamera Turbo S E-Hybrid 上的系统，从外媒拍摄的原型车谍照上也能看到更大的碳陶刹车盘和 10 活塞的前卡钳。

根据 Audi Sport 内部人士透露的信息，RS6 E-tron 似乎并不会拥有较高的马力，这一数字将介于 S6 E-Tron 的 543 马力和 RS E-tron GT 的 912 马力之间，作为参考，和燃油版 RS6 使用同一套动力总成的保时捷 Panamera Turbo S e-hybrid，可输出 782 马力和 1000 牛·米，0-100km/h 加速时间为 2.9 秒，最高车速可以达到 325km/h。

新的 RS6 E-tron 将配备与A6 E-tron 相同的 94.8kWh 电池，续航预计将低于标准三厢车型的7 45km 和旅行版的 703km。

无论是纯电版还是内燃机版的 RS6，在外观上都将比现有的车型更具「侵略性」，新车将采用更棱角分明的设计、更宽的轮拱，车尾也将配备更深的扩散器和更大的车顶扰流板。插电混动版车型将拥有特别增大的进气口和布置于中央的椭圆形排气管。

尽管奥迪计划在新款车型上使用铝材和复合材料等轻质材料，但混动系统带来的额外重量也将让新款插电混动版 RS6 的重量超过其新款的 2090kg，RS6 E-tron 的重量预计也将超过 2500kg。

同时，RS6 E-tron 的车身长度将增至 4900mm，以便和燃油版车型保持一致。

价格方面，外媒预测 RS6 E-tron 的价格将超过 S6 车型的 99300 英镑的起售价，燃油动力版本的价格预计将向当前 RS6 Avant GT 的 176975 英镑看齐。目前国内在售的 2025 款 RS 6 Avant GT 的指导价为 190.66 万人民币，2024款 RS 6 4.0T Avant performance 的指导价为 145.38 万人民币。

奥迪并不是唯一一个在电动化转型中做回撤的车企，在全球新能源车市场正在逐步降温的现状下，各大传统车企都相继表示要放缓电动化进程，转而投向混合动力技术的发展。

混动汽车无需充电就能在降低排放和提高燃油经济性之间取得平衡，这恰好适应了大多数国家充电设施不足但排放法规日趋严格的现状。

各大海外车企因此纷纷将混动车型看作是油电过渡期的「战略高地」。这一策略既是为了充分利用燃油车的技术积累和品牌优势，也是对充电基础设施建设滞后、供应链僵化和成本高企等市场现状的务实应对。

因此，我们预计也能有更多时间来和 V8 引擎们「好好交流」了。

（封面为 AUTOCAR 渲染的新奥迪 RS6 假想图）