# 19\.58 万元起！小鹏 G7 正式上市，华为 HUD 不是最大亮点

- 作者：李华
- 发布时间：2025-07-03 22:55
- 分类：董车会
- 原文：https://www.ifanr.com/1629631

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小鹏 G7 上市前夕，何小鹏做了一个出人意料的举动——他买了一辆小米 YU7，并在社交媒体上写道：

> 我认为 YU7 成功的核心是产品竞争力强劲，因此也当晚下单了 YU7，静候雷总早点给我交付。

雷军随即在直播中感谢了何小鹏的支持，并强调：「行业里不应只有竞争，也应保有兄弟情义。」 他甚至还主动提及：「可以关注明天发布的小鹏 G7。」

事实上，在今晚这场发布会召开之前，我们对于 G7 这辆车已经很熟悉了。

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在过去的一个月里，小鹏已经通过好几场发布会，提前亮出了自己的两张王牌：与华为联手打造的「追光全景」HUD，以及号称「1+1+1=9」的自研图灵 AI 芯片。

今晚，何小鹏为这台承载着重要销量任务的新车，揭晓了它的最终售价：

- 602 长续航 Max 19.58 万元；
- 702 超长续航 Max 20.58 万元；
- 702 超长续航 Ultra 22.58 万元。

### 一台「武装到牙齿」的 AI 汽车

20 万元左右的售价，锚定的是国内竞争极为激烈的市场区间。要在这个环境中获胜，小鹏 G7 所依赖的，是一套硬件规格极高、非常全面的技术方案，试图在智能化体验上，与所有对手形成明显的差异。

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这套方案的核心，源于何小鹏的一个核心判断：「算力，是衡量 AI 汽车的第一标准。」

何小鹏称，G7 的推出，正式标志着小鹏汽车的智能辅助驾驶进入了全新的「Ultra 时代」。顶配的 G7 Ultra 配备了三颗自研的图灵 AI 芯片，有效算力超过 2200TOPS。

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何小鹏用了一个生动的比喻来解释这套系统的进化：

**过去的端到端智驾，好比是控制肢体运动的「小脑」**，它知道如何安全地开车；**而 Ultra 版新增的 VLA 大模型，则是真正的「大脑」**，它开始理解世界，并思考如何「更聪明地」开车。

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在「小脑」层面，G7 交付即可用的智驾系统已经颇为强大，在最新的 OTA 中，带来了「人机共驾」这样的创新功能，驾驶员可随时无感介入并引导车辆，系统也会不断学习用户的驾驶方式。

而「大脑」层面，则是 G7 为未来预留的巨大潜力。其庞大的算力，目的在于让 G7 的智能驾驶系统，能够进行逻辑推理，以处理拥堵路况下的博弈、或主动避让特种车辆等复杂的长尾场景，最终实现远超人类安全水平的 L3 级体验。

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这场由 AI 驱动的变革，并不仅限于智能驾驶。G7 的智能座舱同样由一颗专属的图灵芯片驱动，其 AI 算力是行业其他旗舰车型的 26 倍。

这颗强大的「座舱大脑」，支撑的是以 VLM（视觉-语言大模型）为核心的新一代操作系统。它不再被动等待指令，而是能够主动感知、思考并提供服务。例如，它能实现无需联网的本地多语种对话，甚至能根据你的日程和习惯，主动推荐目的地。

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不过，所有这些前瞻性的 AI 能力，并非交付即满配。小鹏给出了明确的 OTA 上车时间表：今年 9 月，VLA 智驾大模型将通过 OTA 推送；11 月，VLM 座舱大模型将上车；12 月，两者将实现全面融合。

用户能最直观感知到这套系统能力的窗口，便是那块与华为合作开发的 AR-HUD 系统。

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它的硬件规格相当高：拥有等效 87 英寸的画幅、12000 尼特的峰值亮度，以及为解决视觉疲劳而设定的 10 米远成像距离。其背后，更有华为提供的 AR 构图引擎和多项核心算法作为支撑。

基于这套强大的软硬件，小鹏实现了多个实用的应用场景。例如，它的车道级导航功能，能将导航指引以光毯的形式，精准地投射在真实道路上，无论是复杂匝道还是环岛，都能提供直观的路径指示。

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同时，它还能将辅助驾驶系统的变道、减速、刹停等意图，提前通过光毯的变化告知驾驶员，极大地缓解了人机共驾时的不确定性。小鹏甚至将这种光毯引导，延伸到了泊车场景中。

这套高算力与强模型的组合，也带来了更可靠的主动安全性能。在近期的测试中，小鹏 G7 创造了 130km/h 这一行业最高的 AEB 紧急刹停速度纪录。

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小鹏将此定义为其追求安全标准统一化的理念体现。他们认为，由 AI 驱动的主动安全不应是高配车型的专属，因此，即便是在更入门的 Max 车型上，小鹏也为其配备了高算力的双 Orin-X 芯片。

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而在这些硬核的 AI 技术之外，G7 也充分考虑了其作为一台家用 SUV 的实用性。其驾乘舒适性的提升，则主要来自一套名为「太极」的 AI 底盘系统。

这套底盘系统的核心，在于将底盘控制与智能驾驶的感知能力深度融合。它能通过传感器「预知」前方的减速带或颠簸，并提前调整智能可变阻尼减震器，从而实现非常平稳的行驶质感。官方数据显示，其通过减速带的车身晃动比 Model Y 少 31%。

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在空间层面，G7 的表现也相当突出。整车有效容积比 Model Y 更大，后排膝部空间增加了 120%。后备箱容积从 819L 起步，放倒后排后更能扩展至 2277L。

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小鹏的设计师还在车内布置了多达 39 处储物空间，其中不乏巧思：例如一个可水洗的 42L 前备箱、一个带电子密码锁的手套箱、磁吸纸巾盒，以及一个后排带磁吸功能的无极悬停小桌板。

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而在座舱的舒适性配置上，小鹏也致力于为后排乘客提供与前排几乎同等的体验。Nappa 真皮、Microfibre 绒面顶棚和高品质的座椅都悉数配备。前后排均支持大面积的加热、真吸风式通风和指压按摩。后排乘客也拥有独立的 8 英寸娱乐屏和 50W 无线充电。

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可以说，小鹏将自己对下一代 AI 汽车的理解，都毫无保留地体现在了 G7 上。这套完整的技术配置，构成了它参与市场竞争的核心基础。

### G7 的销量任务，与小鹏的 AI 公司野心

以上这些，是小鹏 G7 在产品层面所展现出的核心实力。但在这些令人印象深刻的技术和配置背后，更值得探究的，是 G7 项目的深层商业考量，以及它所面临的现实挑战。

一个不容忽视的背景是，曾被寄予厚望的小鹏 G6，在此前激烈的市场竞争中并未一炮而红，月销量已逐渐落在 5000 辆级别。显然，这样的表现，恐怕难以支撑起何小鹏提出的「Q4 盈利」的财务目标。

因此，小鹏迫切需要一款新的、能够成为爆款的走量 SUV。G7，便是在这样一种期待中，被推上了最关键的前线阵地。它必须成功，承托起更高的销量规模。

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G7 的核心产品策略，可以从两个主要层面来理解。

第一层，是一次「AI 公司」的身份宣言，它听起来很虚，但何小鹏有他自己的理解。

发布会的前一天，何小鹏在第一财经的节目中断言「这五年是中国汽车淘汰赛的最后五年」，而在 AI 时代，高算力芯片将是决定性的差异点。而这种顶层战略，无法只停留在技术发布会或是未来的飞行汽车上。它需要一个能被广大消费者触摸和感知的载体，才能真正转化为市场认知。

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G7，就是这个最重要的载体。它的核心使命之一，便是要帮助小鹏完成一次关键的品牌身份重塑——从一个「会造车的聪明的公司」，转变为一家「用 AI 造车的科技公司」，开辟一个新的竞争维度。

第二层，是一种更务实、也更聪明的「朋友圈」策略。

G7 的技术构成，体现了小鹏「有所为，有所不为」的成熟思路。在专业的光学硬件和抬头显示领域，它选择与最强的华为合作，直接拿到顶尖的 HUD 方案；而在被视为「灵魂」的 AI 芯片和算法上，则不惜一切代价自研。

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何小鹏透露，大众汽车预计将成为图灵芯片的首个外部客户。显然，小鹏的野心不止于造车，更在于成为核心技术的供应商，将一度是成本中心的研发部门，转变为未来的利润中心。

这两层深意，共同构成了小鹏 G7 的战略蓝图，但蓝图能否落地，最终要看它在残酷的市场竞争中，能否打赢硬仗。

归根结底，G7 是小鹏「技术优先」路线的体现。这条路在当下激烈的中国市场到底走不走得通？G7 的市场表现，将会给出答案。