33.98 万元！理想 i8 今日降价，李想：i8 将只有一个版本

我们听劝，立即响应！

今天，也就是 8 月 5 日，理想汽车用一纸公告，回应了过去一周所有的市场争议：

理想 i8 统一版本，标配即顶配，售价从 34.98 万元调整为 33.98 万元，并赠送价值万元的铂金音响。

这让此前关于 i8 的所有讨论，都有了全新的视角。

时间拉回上周末，不知道是不是因为我被算法拿捏了，拿起手机随手一刷，满屏都是理想 i8 和乐道 L90。

还以为纯电大六座的终局之战已经提前上演了。

理想 i8 用一段极具视觉冲击力的卡车碰撞测试视频，将 i8 的安全叙事变成了全网热议的社会话题；而乐道 L90 低于预期的定价，以及蔚来高管在朋友圈说的「销售系统被挤爆」，都将气氛烘托到了顶点。

只是，线上的高热度似乎并未完全传到终端市场。

据《第一财经》在上市首周末的探店观察，两款新车的门店客流量虽有增加，但同一时间的带看量都在一到两组的水平，并未出现此前某些新车上市时排队试驾的景象。

专业机构的预测也印证了市场的冷静。

招商证券（香港）发布的研报显示，他们保守估计理想 i8 的稳态月销会在 3000-5000 辆。价位更低的乐道则要稍好一些，交银国际认为其月销将稳定在 5000 辆的水平。且乐道门店的客流则高度集中于 L90，L60 并没能分得几杯羹。

一位乐道销售也向董车会证实了这一情况：「毕竟 L90 是新车，大家都是奔着它来的」。

但这终究与乐道此前的销量目标有着不小的差距。

悬在半空的理想和乐道

对于售价与配置调整前的理想 i8 来说，市场的冷静，是一场意料之外、情理之中的信任危机。

问题首先出在产品本身，那个曾经最懂中国家庭的理想，这次似乎没猜对用户的心思。

售价调整前，i8 的起售价为 32.18 万元，这一定价本身没什么大问题，关键是，「冰箱彩电」等重要配置，只有 36.98 万元的 Ultra 才能配齐。倘若你想要小桌板、侧窗遮阳帘和零重力座椅，还得多花 1.5 万元购买舒享套装。

理想的种种操作让许多持币待购的用户感到困惑，交银国际的研报也一针见血地指出，i8 的配置与消费者的预期存在明显落差。

如果说 i8 的配置只是让人犹豫，那么在用户关系上的处理，则让许多忠实粉丝感到些许心寒。

一位自称花费上百万购买了三台理想的博主@搞某人，在社交媒体写下了一篇长文，其核心观点令人唏嘘：「理想变陌生了」。

他坦言，自己曾不断为理想的反常操作寻找理由，从「别着急，后面会有大招的」，到「是在给 i6 让位吧」，最后却不得不怀疑：「理想是不是真的变了？」

这种「陌生感」源于一系列具体的细节。

比如，发布会上对理想 ONE 老车主 2 万元的置换权益「一句话带过，丝毫不懂得拉拢自己的用户」；更让铁杆粉丝失望的是，i8 的小订「没有任何特殊权益，让核心的支持者产生了巨大的心理落差」。

甚至在理想最擅长的营销传播上，也显得力不从心——发布会当天既没有话题营销，也没有为博主们统一分发物料，显得异常「佛系」。当一个品牌最忠诚的用户都开始抱怨时，问题往往已经超出了产品本身。

客观来说，理想的这些操作，背后有或许有一定的战略考量。i8 此刻的首要任务，或许并非销量，它必须以一个高姿态的「技术旗舰」，来为后续真正走量的 i6 铺平道路。

但这套写给投资人看的商业计划书，普通消费者并不会买单。当理想的沟通重心从用户转向资本，这种战略上的远见，在市场上就表现为产品定义上的偏差和用户沟通上的失误，最终导致了终端的「叫好不叫座」。

好在，理想如今的响应不可谓不迅速。但与此同时，针对「i8 撞重卡」、「车主素质低下」的恶意营销仍在继续。

乐道 L90 的烦恼更为现实。

和理想 i8 不同，乐道 L90 从亮相之初，就将诚意写在了脸上。240L 的巨大前备箱、全系标配的静音电吸门，再加上 BaaS 方案下探到 17.98 万元的起售价，乐道几乎将所有能给的牌，都毫不吝啬地推上了牌桌。

但一款优秀的产品，并不能保证一帆风顺。L90 所杀入的 20-30 万元 SUV 市场，用「血海」来形容也毫不为过。这里盘踞着特斯拉 Model Y、问界 M7 等一系列月销过万的强大对手，理想也凭借 L6 在此站稳了脚跟。

另一方面，这个看似广阔的市场，在新能源领域的总份额也仅为 11.7%。想在如此拥挤的赛道中迅速抢占大规模的份额，难度可想而知。

更严峻的压力，来自蔚来体系内部。按照年初定下的「今年四季度实现盈利」的目标，蔚来整体需要达成月销 5 万辆的规模，而目前，这个数字仍有约 2.5 万辆的巨大缺口。

所有人都清楚，仅靠 L90 这一款车，显然无法填平这个巨大的鸿沟。

如今，乐道 L60 的终端优惠已经来到了史上最高。但这究竟是能让 L60 的销量「再往上冲一冲」，还是会进一步拉低乐道品牌的利润空间，目前仍是未知数。

对于乐道 L90 而言，它是一款被寄予厚望的、优秀的产品，但它要面对的，不仅是外部激烈的市场竞争，更是内部沉重的体系压力。

从战略宣誓，到市场生存

理想的闪电调整，让我们必须重新回答一个问题：i8 这款车，究竟是为谁而造的？

此前的答案，不只是用户，还有资本市场。

在过去几年，理想凭借精准的家庭用户定位和「没有里程焦虑」的增程技术，获得了巨大的商业成功，甚至成为第一家实现规模化盈利的新势力。

但这种成功，也为它带来了隐忧。在资本市场和行业认知里，「增程」和「冰箱彩电」的标签，既是理想的护城河，也逐渐变成了它的天花板。

当问界、零跑等对手纷纷推出极具竞争力的增程产品，当自身的舒适配置被迅速模仿，在 MEGA 之后，理想迫切需要一个新故事，一个关于技术、关于未来、关于纯电的故事。

理想 i8 就是这个新故事的序章。它的诞生，并非为了在销量上与 L8 一较高下，而是要向外界，尤其是资本市场，进行的一次展示。

你看，我们不仅有增程，我们还有 5C 超充技术、全国 3000 座充电站，以及能够「自主思考」的 VLA 架构和理想同学。

从这个角度看，i8 此前的高定价，就成了一种刻意为之的姿态。它是在筛选用户，更是在筛选市场的认知——

它试图告诉所有人：这是一款技术旗舰，它的价值在于你看不到的底层代码和未来的能源网络，而不是那块可以选装的后排娱乐屏。

当理想在为生存而调整售价时，乐道 L90 的任务则始终如一——为生存而战。

与理想手握百亿现金流的从容不同，蔚来正背负着巨大的盈利压力。因此，乐道从诞生之初，就无法像理想 i8 那样，去讲述一个关于远方和未来的故事。它必须拿出最务实、最具有杀伤力的产品，去换取最直接的销量。

L90 就是这枚被寄予厚望的子弹。它的每一项配，240L 的前备舱绝对称的上是一次降维打击，下探到 17.98 万元的 BaaS 方案，则是它在商业模式上，对主流消费人群的把控。

值得肯定的是，L90 现阶段的市场表现，比 L60 要好得多。一位销售对董车会表示：「在乐道从来没有这么忙过。」

不过，这同样是一次代价高昂的赌博。

蔚来赌的是，用一个全新的、定位更亲民的品牌，去触达过去主品牌无法覆盖的用户群体，从而解决困扰自己已久的规模化难题。但这也意味着，它必须承担品牌内耗的风险，以及 L90 微薄的单车利润，可能难以在短期内改善公司财务状况的现实。

因此，L90 的「诚意」，更像是一种压力之下的必然选择。它所面临的激烈竞争和沉重指标，决定了它必须放下身段，用尽全力去拼杀。

或许，理想 i6 和乐道 L80 才是真正为销量而生的车型，但 i8 与 L90 作为先行者，已经用它们在短短一周内的戏剧性变化，揭示了这场转型之战的残酷与复杂。

在乐道 L90 的发布会后，蔚来 CEO 李斌曾说过下面这番话，如今听来，更具深意：

中国优秀的汽车公司非常多，大家互相学习，从竞争中学习。大家你追我赶的，只要做纯电就是队友，看到越来越多企业做纯电，把增程、插混和油车的用户转到纯电，大家都是殊途同归。

在这场你追我赶的竞赛中，最先学会倾听市场、最快做出改变的企业，才能真正地「殊途同归」，走向胜利。