# 33\.98 万元！理想 i8 今日降价，李想：i8 将只有一个版本

- 作者：李华
- 发布时间：2025-08-05 17:07
- 分类：爱范儿
- 原文：https://www.ifanr.com/1633010

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我们听劝，立即响应！

今天，也就是 8 月 5 日，理想汽车用一纸公告，回应了过去一周所有的市场争议：

理想 i8 统一版本，标配即顶配，售价从 34.98 万元调整为 **33.98 万元**，并赠送价值万元的铂金音响。

这让此前关于 i8 的所有讨论，都有了全新的视角。

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时间拉回上周末，不知道是不是因为我被算法拿捏了，拿起手机随手一刷，满屏都是理想 i8 和乐道 L90。

还以为纯电大六座的终局之战已经提前上演了。

理想 i8 用一段极具视觉冲击力的卡车碰撞测试视频，将 i8 的安全叙事变成了全网热议的社会话题；而乐道 L90 低于预期的定价，以及蔚来高管在朋友圈说的「销售系统被挤爆」，都将气氛烘托到了顶点。

只是，线上的高热度似乎并未完全传到终端市场。

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▲ 广州某核心商圈的理想门店



据《第一财经》在上市首周末的探店观察，两款新车的门店客流量虽有增加，但同一时间的带看量都在一到两组的水平，并未出现此前某些新车上市时排队试驾的景象。

专业机构的预测也印证了市场的冷静。

招商证券（香港）发布的研报显示，他们保守估计理想 i8 的稳态月销会在 3000-5000 辆。价位更低的乐道则要稍好一些，交银国际认为其月销将稳定在 5000 辆的水平。且乐道门店的客流则高度集中于 L90，L60 并没能分得几杯羹。

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▲ 广州某核心商圈的乐道门店



一位乐道销售也向董车会证实了这一情况：「毕竟 L90 是新车，大家都是奔着它来的」。

但这终究与乐道此前的销量目标有着不小的差距。

### 悬在半空的理想和乐道

对于售价与配置调整前的理想 i8 来说，市场的冷静，是一场意料之外、情理之中的信任危机。

问题首先出在产品本身，那个曾经最懂中国家庭的理想，这次似乎没猜对用户的心思。

售价调整前，i8 的起售价为 32.18 万元，这一定价本身没什么大问题，关键是，「冰箱彩电」等重要配置，只有 36.98 万元的 Ultra 才能配齐。倘若你想要小桌板、侧窗遮阳帘和零重力座椅，还得多花 1.5 万元购买舒享套装。

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▲ 理想 i8 调整前的售价



理想的种种操作让许多持币待购的用户感到困惑，交银国际的研报也一针见血地指出，i8 的配置与消费者的预期存在明显落差。

如果说 i8 的配置只是让人犹豫，那么在用户关系上的处理，则让许多忠实粉丝感到些许心寒。

一位自称花费上百万购买了三台理想的博主@搞某人，在社交媒体写下了一篇长文，其核心观点令人唏嘘：「理想变陌生了」。

他坦言，自己曾不断为理想的反常操作寻找理由，从「别着急，后面会有大招的」，到「是在给 i6 让位吧」，最后却不得不怀疑：「理想是不是真的变了？」

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▲ 理想 i8



这种「陌生感」源于一系列具体的细节。

比如，发布会上对理想 ONE 老车主 2 万元的置换权益「一句话带过，丝毫不懂得拉拢自己的用户」；更让铁杆粉丝失望的是，i8 的小订「没有任何特殊权益，让核心的支持者产生了巨大的心理落差」。

甚至在理想最擅长的营销传播上，也显得力不从心——发布会当天既没有话题营销，也没有为博主们统一分发物料，显得异常「佛系」。当一个品牌最忠诚的用户都开始抱怨时，问题往往已经超出了产品本身。

客观来说，理想的这些操作，背后有或许有一定的战略考量。i8 此刻的首要任务，或许并非销量，它必须以一个高姿态的「技术旗舰」，来为后续真正走量的 i6 铺平道路。

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▲ 理想 i6



但这套写给投资人看的商业计划书，普通消费者并不会买单。当理想的沟通重心从用户转向资本，这种战略上的远见，在市场上就表现为产品定义上的偏差和用户沟通上的失误，最终导致了终端的「叫好不叫座」。

好在，理想如今的响应不可谓不迅速。但与此同时，针对「i8 撞重卡」、「车主素质低下」的恶意营销仍在继续。

乐道 L90 的烦恼更为现实。

和理想 i8 不同，乐道 L90 从亮相之初，就将诚意写在了脸上。240L 的巨大前备箱、全系标配的静音电吸门，再加上 BaaS 方案下探到 17.98 万元的起售价，乐道几乎将所有能给的牌，都毫不吝啬地推上了牌桌。

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但一款优秀的产品，并不能保证一帆风顺。L90 所杀入的 20-30 万元 SUV 市场，用「血海」来形容也毫不为过。这里盘踞着特斯拉 Model Y、问界 M7 等一系列月销过万的强大对手，理想也凭借 L6 在此站稳了脚跟。

另一方面，这个看似广阔的市场，在新能源领域的总份额也仅为 11.7%。想在如此拥挤的赛道中迅速抢占大规模的份额，难度可想而知。

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更严峻的压力，来自蔚来体系内部。按照年初定下的「今年四季度实现盈利」的目标，蔚来整体需要达成月销 5 万辆的规模，而目前，这个数字仍有约 2.5 万辆的巨大缺口。

所有人都清楚，仅靠 L90 这一款车，显然无法填平这个巨大的鸿沟。

如今，乐道 L60 的终端优惠已经来到了史上最高。但这究竟是能让 L60 的销量「再往上冲一冲」，还是会进一步拉低乐道品牌的利润空间，目前仍是未知数。

对于乐道 L90 而言，它是一款被寄予厚望的、优秀的产品，但它要面对的，不仅是外部激烈的市场竞争，更是内部沉重的体系压力。

### 从战略宣誓，到市场生存

理想的闪电调整，让我们必须重新回答一个问题：i8 这款车，究竟是为谁而造的？

此前的答案，不只是用户，还有资本市场。

在过去几年，理想凭借精准的家庭用户定位和「没有里程焦虑」的增程技术，获得了巨大的商业成功，甚至成为第一家实现规模化盈利的新势力。

但这种成功，也为它带来了隐忧。在资本市场和行业认知里，「增程」和「冰箱彩电」的标签，既是理想的护城河，也逐渐变成了它的天花板。

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当问界、零跑等对手纷纷推出极具竞争力的增程产品，当自身的舒适配置被迅速模仿，在 MEGA 之后，理想迫切需要一个新故事，一个关于技术、关于未来、关于纯电的故事。

理想 i8 就是这个新故事的序章。它的诞生，并非为了在销量上与 L8 一较高下，而是要向外界，尤其是资本市场，进行的一次展示。

你看，我们不仅有增程，我们还有 5C 超充技术、全国 3000 座充电站，以及能够「自主思考」的 VLA 架构和理想同学。

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从这个角度看，i8 此前的高定价，就成了一种刻意为之的姿态。它是在筛选用户，更是在筛选市场的认知——

它试图告诉所有人：这是一款技术旗舰，它的价值在于你看不到的底层代码和未来的能源网络，而不是那块可以选装的后排娱乐屏。

当理想在为生存而调整售价时，乐道 L90 的任务则始终如一——为生存而战。

与理想手握百亿现金流的从容不同，蔚来正背负着巨大的盈利压力。因此，乐道从诞生之初，就无法像理想 i8 那样，去讲述一个关于远方和未来的故事。它必须拿出最务实、最具有杀伤力的产品，去换取最直接的销量。

L90 就是这枚被寄予厚望的子弹。它的每一项配，240L 的前备舱绝对称的上是一次降维打击，下探到 17.98 万元的 BaaS 方案，则是它在商业模式上，对主流消费人群的把控。

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值得肯定的是，L90 现阶段的市场表现，比 L60 要好得多。一位销售对董车会表示：「在乐道从来没有这么忙过。」

不过，这同样是一次代价高昂的赌博。

蔚来赌的是，用一个全新的、定位更亲民的品牌，去触达过去主品牌无法覆盖的用户群体，从而解决困扰自己已久的规模化难题。但这也意味着，它必须承担品牌内耗的风险，以及 L90 微薄的单车利润，可能难以在短期内改善公司财务状况的现实。

因此，L90 的「诚意」，更像是一种压力之下的必然选择。它所面临的激烈竞争和沉重指标，决定了它必须放下身段，用尽全力去拼杀。

或许，理想 i6 和乐道 L80 才是真正为销量而生的车型，但 i8 与 L90 作为先行者，已经用它们在短短一周内的戏剧性变化，揭示了这场转型之战的残酷与复杂。

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在乐道 L90 的发布会后，蔚来 CEO 李斌曾说过下面这番话，如今听来，更具深意：

> 中国优秀的汽车公司非常多，大家互相学习，从竞争中学习。大家你追我赶的，只要做纯电就是队友，看到越来越多企业做纯电，把增程、插混和油车的用户转到纯电，大家都是殊途同归。

在这场你追我赶的竞赛中，最先学会倾听市场、最快做出改变的企业，才能真正地「殊途同归」，走向胜利。