零跑不想再做「半价理想」了

零跑不想再做「半价理想」或「半价特斯拉」了，他们的下一个目标是高端化。

7 月份的零跑月销突破了 5 万辆，而且有种要和其他新势力品牌拉开一个数量级差距的趋势，比第二名的问界多了 1 万辆，比第三名的小鹏整整多了 1.4 万辆，其中零跑的 B 系列和 C 系列车型功不可没。

但是这两个车系走的都是性价比路线，零跑也是目前的造车新势力中唯一没有 30 万以上的高端车型的企业。

由于车型市场定位偏中低端，零跑的新车交付均价也远低于小鹏、理想。来自高工智能汽车研究院监测数据显示，以今年上半年为统计口径，零跑在中国市场的新车交付均价为 14.85 万元，同期，小鹏为 26.22 万元，理想则高达 37.61 万元。

零跑想要品牌向上，做利润更高、价格更高的车型已经成了一个必选项。

在零跑董事长朱江明的规划里，零跑旗下会有 A、B、C、D 四个系列，A系列聚焦最低价格段，B系列主攻10到15万元，C系列覆盖15到20万元价格段。最后，D系列承担战略任务，以超豪华的产品和不豪华的价格，将零跑带入20到30万元的市场。

但问题在于，零跑在 10-20 万元积累的产品经验，在 30 万元以上的区间还适用吗？在 D 系列上市时，零跑必须回答一个问题——为什么要抛弃问界、理想、小米，而是选择零跑。

D 系列目前曝光出的车型有两款，一款全尺寸 SUV 和一款 MPV，两款车目前都进入到了夏测阶段。

博主@拉面师傅 Design 曾经做过几张 D 系列 SUV 的渲染图。从渲染图和公开信息判断，这款新 SUV 或许将成为今年最大的全尺寸 SUV，有 6 座和 7 座布局，车身长度至少 5.2 米，轴距可能会超过 3 米。

同时也有消息称新车将将配备和乐道 L90 类似的前备舱，前脸采用多层布局，顶配车型有望搭载类似迈巴赫那样的大饼轮毂，并且该车会采用 800V 纯电四驱架构，并有增程版本同步推出。

但之后零跑总裁曹力回复说，「许多细节有出入，实车会更高级。这是零跑首款冲击 30 万元价位的旗舰产品，将搭载零跑乃至整个行业最出色的技术」。

零跑打算首先补上的是在智能化上的短板。

在 10 万元的零跑 B01 上，即使有激光雷达，大多数人也不会对零跑的辅助驾驶能力有太大的期望，更高级的代客泊车和端到端大模型，也不在购车者的考虑范围内，但在 30 万以上的车型，却是必不可少的功能。

2022 到 2024 年，零跑研发一共只花了 62 亿元，仅相当于小鹏 2024 年一年的研发投入，虽然研发投入并不等于技术实力，但事实是零跑在 24 年国内市场交付的27.12万辆新车中，标配高速 NOA 的仅有不到 5 万辆，占比 15.82%。今年上半年，占比更是下滑至 13.05%。在其他头部新势力均早已经进入城区无图 NOA + 端到端的时代，零跑显得有点「查无此人」。

好在，零跑决定增加投入，将智驾团队，从现在的500人扩充到600人以上，同时也会在质量上引进更高质量的人才，今年智驾总投入在8亿人民币以上。

上个月的高通技术沟通会上，零跑表示，D 系列的首款新车将首发搭载高通骁龙至尊版双 8797 平台，支持舱驾一体。8797 的 AI 算力高达 320 TOPS，由于高通标称采用的是稠密算力，换算成大众认知大概是 640TOPS（稀疏）算力，和这代的骁龙 8650 的 100TOPS 对比，8797 提升了 3 倍多。

最近也有小道消息称零跑和华为正在商讨合作事宜，有可能接入鸿蒙座舱或者在辅助驾驶算法上采用华为的激光雷达融合算法模块。

与此同时，零跑依然在不断的用技术和模式创新压低成本，尽可能多的实现全域自研，从而让自己敢把更多配置越级下探。目前零跑在整车成本上已经实现了 65% 自研零部件+ 88% 平台通用化率，将成本不断摊薄。

此外，零跑的自研技术不仅自用，也已经实现外供。有媒体报道，去年零跑自研自造的“三电”已经获得了 10 家友商的定点，并透露在与法拉利商讨零部件及其他方面相关合作的消息。 Stellantis 也计划在在欧洲本地化生产 B10，零跑或将通过技术授权每辆车获利超万元。

所以不管具体车型和定价如何变化，零跑这家企业的底层逻辑总是一样的——以合理的成本、在最低的售价区间内，做到最优的配置。

朱江明曾经多次在不同的场合提到，他最佩服的企业是丰田和优衣库。

绝大多数人一进门，外套也好、裤子也好，可以找到需要的所有衣物，价格不贵，面料好，做工也不差，消费完还觉得这个品牌不错。

如果把零跑看做是中国新势力中的「丰田」，那 D 系列或许就是零跑的「皇冠」。