# 鸿蒙智行上新，尚界 H5 只卖 15\.98 万元！ - 作者：李华 - 发布时间：2025-09-23 22:05 - 分类：董车会 - 原文：https://www.ifanr.com/1638735 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2025/09/H5tm.jpg) 鸿蒙智行今晚一口气发布了两款全新的 SUV。 一款是全新品牌尚界的首款车型 H5，另一款则是全新问界 M7。 先说价格： - 尚界 H5 售价 15.98-19.98 万元。 - 全新问界 M7 售价 27.98 – 37.98 万元。 尚界 H5 的发售，意味着华为的辅助驾驶技术，第一次进入 20 万元以下的主流市场。这是一个过去鸿蒙智行从未触及，但市场容量极为广阔的价格地带。 而新款问界 M7，则是在产品力全面提升后，依然守住了 25 万级的起售价。在经历了一轮市场起伏和竞品迭代后，这款曾经的销量支柱进行了一次全面的自我更新，重新回到它曾经的位置上。 那么，在这样的价格下，它们各自都给出了怎样的体验？我们先从尚界 H5 说起。 ### 尚界 H5：过日子，过好日子 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2025/09/gds.jpeg) 尚界 H5 的核心卖点非常明确，就是智能化。 它的增程 Max 版和纯电 Max 长续航版都搭载了 HUAWEI ADS 4.0 系统，以及一颗 192 线激光雷达，这让它在硬件层面上，就具备了实现不依赖高精地图的城区领航辅助驾驶的能力。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2025/09/ujnnca.jpg) 过去，这个价位的车型谈论智能驾驶，更多是在高速场景，而尚界 H5 带来的，是一种技术上的平移，让主流家庭用户也能接触到更高阶的体验。 座舱内，则是我们熟悉的鸿蒙智能座舱。15.6 英寸的中控屏，配合流畅的交互和丰富的应用生态，对于这个价位的用户来说，是实实在在的体验提升。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2025/09/jhbn.jpg) 但这套先进的智能系统，最终需要一个可靠的车身来承载。这部分工作，由上汽来完成。上汽集团总裁贾建旭在发布会上，用四个标准，介绍了这台车的核心理念： > GL8 的舒适、桑塔纳的素质、华为的智能和余承东的要求。 「华为的智能」我们已经看到了。而「GL8 的舒适」，则直接指向了这台车的空间和乘坐体验。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2025/09/un.jpg) 尚界 H5 是一台非常务实的家用车，它的外观没有太多花哨的线条，整体轮廓饱满、稳重。 这种不追求惊艳但保证了耐看的设计，完全服务于其内部空间。通过 A 柱前移、D 柱后移的设计，在 4.8 米的车长内，实现了越级的「得房率」。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2025/09/csuna.jpg) 它的后排腿部空间超过了一米，地板是纯平的，横向宽度也足够，这意味着中间座位不再是临时将就的位置，是真的可以满足三名成年人同时乘坐的「真三座」设计。 后备箱常规容积有 601 升，地板下方还有额外的储物暗格，前备箱容积也达到了 124 升，储物能力相当可观。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2025/09/cdsdsf.jpg) 「桑塔纳的素质」，则代表了对皮实、耐用和可靠性的追求。 尚界 H5 的车身结构采用了「九横五纵」的框架，高强度钢和铝合金占比达到 84%，核心乘员舱部分 100% 使用了潜艇级的热成型钢。一个细节是，它同样配备了和新款 M7 一样的三重冗余门锁电源，确保极端碰撞断电后车门依然能打开。 用贾建旭的话说，这是对质量「不妥协」。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2025/09/gfdca.jpg) 动力上，尚界 H5 提供了增程和纯电两种选择。 增程版 CLTC 纯电续航 235 公里，综合续航 1360 公里，馈电油耗仅为 4.44L/100km。纯电版则提供了 80kWh 电池的长续航版本，CLTC 续航 655 公里，百公里电耗只有 13.4 度电，经济性表现突出。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2025/09/fgvsdcf.jpg) 至于「余承东的要求」，则代表了鸿蒙智行对产品体验的高标准。尚界 H5 用相对朴素的设计，换取了实用的大空间、可靠的车身安全，以及一套在这个价位明显领先的智能化系统。 这背后当然也体现了上汽集团在与华为合作模式上的战略转变。尚界 H5 的出现，可以看作是几年前那场关于「灵魂与躯体」讨论的最终落地。上汽提供了成熟、可靠的「躯体」，而华为则注入了最核心的智能「灵魂」。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2025/09/unrci.jpg) 对于市场而言，尚界 H5 像是一个来捣乱的，它把高阶辅助驾驶的门槛拉到了新低，这必然会给比亚迪、小鹏等在这一价格带深耕多年的对手，带来新的压力。 总之，这台车希望触达的用户和场景，或许可以用余承东在发布会结尾的一句话来概括，那就是陪着用户： > 过日子，过好日子。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2025/09/dgfgfsd.jpg) ### 问界 M7：除了名字，几乎都是新的 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2025/09/gdfs.jpg) 在发布会现场，余承东公布了一个数据： 新款问界 M7 开启预订 19 天，小订量已经突破了 23 万台。这个数字，为这款车的登场铺垫了极高的市场热度。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2025/09/rca.jpg) 这次的全新 M7，最核心的变化是空间。 老款 M7 最大的争议点就在于其空间表现与其超过五米的车长不相匹配，尤其是第三排的实用性，一直备受诟病。而新款 M7 几乎是推倒重来，从根本上解决了这个问题。 最关键的数字是轴距——新款 M7 的轴距从 2820mm，一口气增加到了 3030mm。这多出来的 21 厘米，完全反映在了车内纵向空间的改善上。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2025/09/gas.jpg) 如今 M7 的第三排已经不再是应急专座，腿部空间达到 810mm，足以容纳成年人进行短途乘坐。而五座版的后排，则可以用奢侈来形容。对于绝大多数家庭来说，这样的空间表现已经完全足够，甚至超出了预期。 「我们不仅超过了上一代的 M7，还超过了宝马 X5 加长版。」余承东说。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2025/09/dsgvasa.jpg) ▲ 五座版后排空间对比老款问界 M7 和宝马 X5 对空间的重新规划也体现在了后备箱上。 在坐满人的情况下，六座版依然能提供 312L 的后备箱容积，能够放下 4 个 20 寸行李箱。而将第三排座椅放倒后，空间还可以进一步扩展。五座版的后备箱常规容积则达到了 850L，足以应对长途自驾游的装载需求。 解决了内部空间这个最大的痛点后，新款 M7 在其他地方也下了不少功夫。 它的外观设计向更高级别的问界 M8 靠拢，官方称之为「鯤鵬展翼」设计语言。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2025/09/vdsfga.jpg) 最明显的变化是前脸，封闭式的格栅和全新的「船桨」型大灯组，让整车的气场和精致感比老款提升了一个档次。车身侧面的线条更饱满流畅，尾部的贯穿式尾灯内部结构也做了简化，整体观感更加和谐。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2025/09/cdsfsac.jpg) 可以说，新款 M7 彻底摆脱了老款车型略显中庸的影子，拥有了更符合当下审美的家族化设计。 进入车内，座舱的豪华感和科技感同样得到了加强，中控台经过重新设计，配色上也提供了更多选择。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2025/09/stvdfc.jpg) 六座版的二排零重力座椅再次升级，最大倾斜角度可以达到 150°，接近躺平，并且配备了水平自适应双扶手。扶手箱里还设计了弹出式的隐藏式杯架，在细节上增加了一些巧思。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2025/09/sdfca.jpg) 仪表台的科技配置也更完整了。中控屏尺寸更大，边框更窄，还新增了一块 10.25 英寸的副驾娱乐屏。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2025/09/vsdfa.jpg) 驾驶员前方则有全新的 68 英寸 AR-HUD 增强现实抬头显示系统，可以将导航、辅助驾驶等信息更直观地呈现出来。 最吸引眼球的，是那块新增的 17.3 英寸后排娱乐屏。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2025/09/yrtewf.jpg) 这块屏幕的加入，让 M7 的后排有了独立的娱乐中心，可以直接满足后排乘客，尤其是孩子们的影音需求。这项配置，在 5 座版车型里面可并不多见。 当然，作为华为深度参与的产品，智能化依然是它的核心长板。 新款 M7 搭载了 HUAWEI ADS 4.0 智能驾驶系统，硬件配置和问界 M9 属于同一水平，包括那颗 192 线激光雷达和 3 颗分布式 4D 毫米波雷达，让 M7 具备了完整的城区领航辅助驾驶能力。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2025/09/vdsfd.jpg) 除了这些显性的升级，一些看不见但很关键的地方，新款 M7 也做了补足。 比如底盘，这同样也是老 M7 的一个核心槽点。 新款 M7 的前悬架，从老款的麦弗逊式，升级为了成本更高、结构更复杂的双叉臂式独立悬架。这一改变对于车辆的操控稳定性和乘坐舒适性有着直接的正面影响，尤其是在高速过弯和经过颠簸路面时，车身的姿态会更从容，滤震也更干净。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2025/09/dcsca.jpg) 动力上，增程版车型提供了容量更大的 53 度电池组选项，CLTC 纯电续航里程可以超过 300 公里，日常城市通勤完全可以把它当作一台纯电车来使用，进一步降低用车成本；满电满油的综合续航则来到了 1625km。 这次，问界 M7 一并推出了纯电版车型。新车基于 800V 高压平台，搭载 100kWh 的华为巨鲸电池，CLTC 续航里程可以达到 710 公里。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2025/09/vtsvs.jpg) 为了解决用户的补能焦虑，赛力斯总裁何利扬也在发布会上宣布，问界将在未来三年，建设超过 4000 座充电场站，以「平均每天两座的速度」推进，覆盖高速服务区和主要生活区。 ### ONE MORE THING 除了尚界 H5 和全新问界 M7，余承东还带来了一个意外的环节——关于旗舰车型问界 M9 的更新。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2025/09/vgdfsc.jpg) 这次 M9 没有发布新款，而是新增了一个更豪华的「尊享四座」版本。 这是 M9 在豪华领域的新探索，它将原有的五座版后排，改为了两个独立的零重力座椅，营造出了一个颇为「尊贵」的独立空间。 据余承东介绍，这两个后排座椅的功能「非常强大」，不仅具备常规的通风、加热、按摩，其最大倾斜角度可以达到 150 度，几乎能够实现躺平。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2025/09/vsdfc.jpg) 除了座椅本身，这个四座版的后排还配备了专属的中央扶手、储物空间和双无线充电面板。配合 M9 已有的 EC 调光隐私玻璃和电动遮阳帘，后排的体验已经开始向 D 级豪华轿车看齐。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2025/09/dtsvrf.jpg) 另外，M9 还迎来了一系列功能更新，包括引入了主打新车无异味的「鸿蒙阿尔卑斯座舱」、新增了「双龙出海」等迎宾灯语，并预告了后续将通过 OTA 支持苹果 CarPlay、香港澳门地区车联网漫游等超过 50 项的升级。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2025/09/drf.jpg) 对一款已经稳居 50 万元以上销量冠军的旗舰车型，持续进行如此细致的投入，本身就说明了它在鸿蒙智行产品序列中的地位。余承东还提到了另一项数据：问界 M9 连续两期位列新能源车用户净推荐值第一。 > 这是用户满意度的最佳表现。 在技术和配置快速趋同的今天，用户的真实口碑，可能才是一款产品最坚固的护城河。