# 刚发布一台 V12 千匹旗舰，兰博基尼又造了台「无用」的概念车 - 作者：李华 - 发布时间：2025-10-06 19:44 - 分类：董车会 - 原文：https://www.ifanr.com/1640046 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2025/10/lambotm.jpg) 就在昨天，兰博基尼发布了一款名为 Manifesto 的新概念车。 眼前这辆 Manifesto 没有安装任何动力系统，它的任务只是单纯展示设计本身。但它的车身形态和引擎盖上的十二个通风口，依然暗示着一台 V12 旗舰超跑的内在构想。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2025/10/0ccd94cb-7733-40dc-8107-b382fceb095d.jpeg) ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2025/10/b0681759-db51-44bc-8b74-f1e576279b13.jpeg) ▲Manifesto 让这次发布更值得解读的，是它的发布时机——兰博基尼不久前才推出了 Fenomeno，一台限量 29 台的 V12 混合动力旗舰超跑。 凭借 1080 马力的总功率、2.4 秒的零百加速成绩，代表了兰博基尼量产车型性能顶点的 Fenomeno，用数据和性能总结了兰博基尼的「现在」。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2025/10/wechat_2025-10-06_173503_045.jpg) ▲Fenomeno 但兰博基尼似乎并不想停留在总结上。紧接着亮相的 Manifesto 完全跳出了现有的设计框架，用一种更纯粹的方式，去回应关于未来的命题。 事实上，2025 年对兰博基尼而言意义特殊。这一年，品牌旗下的经典车修复部门 Polo Storico 迎来 10 周年，传奇车型 Diablo 也度过了 35 岁的生日。但在众多纪念日中，最为关键的是兰博基尼设计中心 Centro Stile 成立 20 周年。正是这个设计中心，定义了现代的每一台兰博基尼，并成为了整个超级跑车行业的参照。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2025/10/lamborghini-fenomeno-1.jpg) 和许多超跑品牌一样，兰博基尼将「设计」提升到了品牌战略的核心。正如兰博基尼董事长兼首席执行官 Stephan Winkkelmann 所说： > 兰博基尼设计中心是我们品牌不可或缺的驱动力。 ### 兰博基尼重生的 20 年 在很长一段时间里，兰博基尼的传奇形象，都是由外部设计师定义的。 从开创性的 Miura 到奠定楔形车身时代的 Countach，再到 90 年代的 Diablo，这些车型的背后，都有着同一个名字——马塞罗·甘迪尼（Marcello Gandini），以及他当时所在的博通（Bertone）设计公司。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2025/10/blobid0.jpeg) ▲Diablo 兰博基尼与他的合作无疑是成功的，他们共同塑造了兰博基尼极具辨识度的视觉符号：极致的比例和充满攻击性的线条。 但这种合作模式，也意味着兰博基尼无法完全掌握自己未来的设计话语权。品牌的视觉识别，高度依赖于外部天才设计师的个人风格。 转折点发生在 1998 年，奥迪完成了对兰博基尼的收购。 新的母公司带来了更现代化的管理和制造流程，同时也带来了笃定的战略远见。时任奥迪设计总监的瓦尔特·德·席尔瓦（Walter de’Silva）认为，要确保兰博基尼品牌 DNA 的纯粹和长期发展的独立性，建立一个完全属于品牌自己的内部设计中心，是必经之路。 于是，兰博基尼设计中心应运而生。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2025/10/11884_11093_0.jpg) ▲ 吕克·东克沃尔克和 Murciélago 比利时设计师吕克·东克沃尔克（Luc Donckerwolke）成为了第一任设计主管。他的首要任务，是为进入新千年的兰博基尼确立现代化的设计基调。他主导下的 Murciélago（2002）和 Gallardo（2004），成功地接替了 Diablo 和其衍生车型。 这两款车型的设计，为兰博基尼带来了全新的视觉感受。它们保留了楔形车身的攻击性，但整体线条更干净，曲面处理也更紧绷，一改 90 年代设计中略显厚重的观感。它们共同定义了 21 世纪初期兰博基尼的家族样貌，并为品牌带来了巨大的商业成功。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2025/10/hero_d.jpg) 2005 年，在为兰博基尼奠定了现代化的设计基调后，吕克·东克沃尔克离开了公司，接替他的是另一位设计大师菲利波·佩里尼（Filippo Perini）。 他所面临的挑战更为艰巨：在 Murciélago 和 Gallardo 取得成功的基础上，将兰博基尼的设计语言系统化、符号化，并创造出一台能再次定义时代的 V12 旗舰。 佩里尼团队交出的第一份重要答卷，就是 2007 年发布的 Reventón。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2025/10/COVER_Reventon.jpg) ▲Reventón 这是一台限量 20 台的车型，设计灵感源自战斗机，拥有极其复杂的切削平面和硬朗的折线。它不仅在当时创造了量产车的售价记录（定价 100 万欧元）。更重要的是，它开创并验证了兰博基尼的限量模式，也就是基于现有平台，打造一台设计语言极度前瞻的车型，以此来「预告」品牌下一代旗舰的设计方向。 也正是在 Reventón 这款车型上，我们今天已经习以为常的「Y」字形和六边形元素，开始被有意识地、系统性地融入到兰博基尼的每一个内外细节中。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2025/10/fighter2.jpg) ▲Reventón 2011 年，兰博基尼 Aventador 正式亮相。 这是 Centro Stile 历史上的一座里程碑。作为 Murciélago 的继任者，Aventador 是第一台完全由兰博基尼内部设计和开发的旗舰车型。它的车身呈现出前所未有的线条和曲面复杂性，Y 字形和六边形元素在车灯、进气口、发动机罩乃至内饰上随处可见，整台车如同由无数几何形状构成的「陆地飞行器」。 通过 Aventador，兰博基尼成功向世界证明，他们已经有能力独立定义自己的未来。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2025/10/2016-lamborghini-aventador-lp750-4-superveloce-test-review-car-and-driver-photo-667354-s-original.jpg) ▲Aventador 随后，2013 年发布的 Huracán 作为 Gallardo 的继任者，也延续并发展了这套设计语言。同时期，佩里尼的团队还推出了探索碳纤维应用的 Sesto Elemento、设计更为激进的 Veneno，以及预示着品牌将进入 SUV 领域的 Urus 概念车。 从东克沃尔克为品牌注入现代感，到佩里尼创造出 Aventador 这样的标杆。在成立后的第一个十年里，这座位于意大利圣亚加塔的设计中心为兰博基尼建立了一套清晰、强大、且完全属于自己的设计规则。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2025/10/cover-1.jpeg) 正是这段从奠基到成熟的历程，让兰博基尼设计中心拥有了足够的经验和话语权，去塑造品牌的下一个时代—— 一个由 Fenomeno 和 Manifesto 共同开启的时代。 ### 总结现在，回应未来 从设计上看，我们能够在 Fenomeno 的车身上看到兰博基尼过去二十年确立的设计语言。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2025/10/LAM_P0665212.jpeg) 车灯中标志性的 Y 字形元素、车尾致敬 Countach 的六边形排气管、以及整体充满航空器灵感的车身姿态，每一个细节都是对品牌成熟设计体系的自信展示。 而它的长尾造型，则是对 Essenza SCV12 等赛道车型的空气动力学经验的继承和优化。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2025/10/wechat_2025-10-06_174827_320.jpg) 在这副成熟的设计之下，是兰博基尼有史以来最强大的动力系统。 Fenomeno 的核心，依然是一台 6.5L V12 自然吸气发动机，但经过重新设计的配气机构和高达 9500 rpm 的最高转速，其本体就能输出 835 马力和 725 牛·米扭矩。 与之协同工作的，是三台电机。 前轴的两台电机不仅能实现四轮驱动和扭矩矢量分配，还能进行制动能量回收。第三台电机则被集成在一台全新的 8 速双离合变速箱中。这套动力总成共同协作，将系统总功率推高至 1080 马力，功重比达到了 1.64kg/CV——这是兰博基尼历史上的最好成绩。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2025/10/wechat_2025-10-06_174800_249.jpg) 狂暴的动力不仅让 Fenomeno 拥有了 2.4 秒的零百加速，它的 0-200km/h 加速也只要 6.7 秒，极速超过 350km/h。 为了容纳这套复杂的系统，Fenomeno 的整个底盘采用了名为「monofuselage」的单体式碳纤维结构，其前部结构甚至使用了兰博基尼自 Reventón 时代就开始应用的锻造复合材料（Forged Composite）。 在底盘和动态控制上，Fenomeno 也引入了多项首次应用的技术。它的制动系统，是直接源自 SC63 LMDh 耐力赛车的 CCM-R Plus 碳陶刹车，能提供顶级的制动稳定性和耐久性。 车辆的动态感知核心，则是一枚 6D 传感器。这枚被安装在车辆重心附近的六轴惯性测量单元，能实时监测车辆在三个轴向上的加速度和角速度，从而让车辆的牵引力控制、制动和扭矩分配系统做出更精准、更具预判性的反应。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2025/10/wechat_2025-10-06_174936_528.jpg) 空气动力学方面，车头的 S-Duct 系统、车顶的凹面轮廓和尾部特殊的「欧米茄」形尾翼，共同协作以提升下压力和高速稳定性。甚至连车门本身，都被设计成了引导气流的通道，其侧向冷却效率比常规的 V12 车型提升了 30% 以上。 Manifesto 则完全是另一回事。 最显著的变化，是设计思路从「棱角」到「体量」的转变。设计师似乎在有意减少锋利的折线，转而用更饱满、连贯的曲面来塑造车身。这种思路在此前的兰博基尼车型上颇为少见。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2025/10/Lamborghini-Manifesto-800x565.jpg) 一个有趣的细节是它的头灯。其轮廓并没有沿用 Revuelto 的风格，反而让人联想到更早的 Aventador，带了些复古未来主义的色彩。 车头的设计尤为特殊，中央区域做了一个巨大的负空间，意图让气流直接从车底穿过。车尾则是一个急剧收窄的锥形，下方是夸张的文丘里通道。整个车身的底部，都被设计成一个巨大的、能产生地面效应的空气动力学部件。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2025/10/Lamborghini_Manifesto_evo_02_f8m1nu.jpeg) 这样的造型对于空间和布局带来的挑战之大是可以想象的。 这并不意味着兰博基尼一定要放弃 V12，但这样的做法确实对未来的动力系统提出了要求——它必须更紧凑、更高效，才能为这种以空气动力学为绝对核心的理念服务。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2025/10/Lamborghini_Manifesto_evo_03_amr4ur.jpeg) 将 Fenomeno 和 Manifesto 并置来看，前者负责将品牌过去二十年的积累并推向顶峰，后者则完全着眼于未来，确保兰博基尼在下一个周期的设计竞争中，依然能够定义潮流。 在汽车行业剧变的十字路口，它们一台献给现在，一台献给未来。