29.98 万元起，标配易三方，腾势 N8L 冲击「月销过万」

10 月 28 日晚，腾势 N8L 正式上市。

腾势 N8L 尊荣型上市价格为 29.98 万元，旗舰型上市价格为 32.98 万元。

腾势对这款新车寄予厚望。前腾势方程豹直营事业部总经理赵长江曾表示，N8L 上市标志着腾势将迈入月销 2-3 万台的全新增长阶段，官方给它的预期至少是月销过万。

腾势确实急需一个爆款产品。

我们先看一组数据：腾势目前月销量 1.2 万辆，几乎全靠 D9 一款 MPV 撑着；而同集团的方程豹，9 月销量已经反超到了 2.4 万台。这显然不是一个健康的局面。

至于腾势自己的 SUV 阵线，2023 款 N8 因为「换壳」失败，早已迅速停产；旗舰 N9 虽然技术过硬，但销量始终平平。N8L 必须承载起这个「第二个爆款」的全部希望。

为此，腾势几乎押上了全部技术家底，将旗舰 N9 的「易三方」平台、三电机、云辇-A 等核心技术，在 N8L 上做了全系标配。腾势希望能够用这套不妥协的硬件，在 30-35 万这个竞争激烈的市场，复刻 D9 的成功。

问题是，D9 的成功在于抓住了 MPV 市场的空白，而 N8L 面对的，却是理想、问界和领克早已布下的天罗地网。它能否突围，将是对腾势品牌的一次考验。

腾势 N8L 与它的「技术底牌」

腾势 N8L 的产品定义是「大六座安全豪华 SUV」，它在核心技术上与旗舰 N9 高度一致，基本是把 N9 的整套技术家底，下放到了一个价格更低的车型上。

这套家底的核心，就是全系标配的「易三方」技术平台。它由一台 2.0T 高效发动机（官方称热效率 44.13%）、EHS 电混系统和三台电机（前一后二）组成。三电机是关键，它不仅带来了 3.9 秒的零百公里加速时间和 220km/h 的最高车速，更重要的是赋予了后轴双电机独立驱动和独立转向的能力。

这带来了一个非常直观的改变：操控灵活性。

腾势 N8L 是一台车长 5.2 米、轴距 3075mm 的大型 SUV，但依靠易三方和 ±10° 的后轮转向，它的最小转弯半径做到了 4.58 米，堪比小型车。对于日常在城市中掉头、腾挪，这个感知会非常明显。

当然，它也支持「圆规掉头」和「蟹行模式」这些功能，虽然日常使用频率不高，但这也是平台能力的一种展现。

比较有新意的是 N8L 首发搭载的 iCVC 智能防晕系统。

腾势表示，他们针对家庭用户中老年人、小孩，甚至宠物容易晕车的痛点，团队花了三年时间，进行了超 1000 人的研究测试才开发出这么一套系统。

这实际上是一套主动底盘控制算法，它的原理，就是利用云辇-A 的预瞄功能和双腔空悬，配合易三方的扭矩矢量控制，，来主动抑制车辆在加速、刹车时的点头和后仰，以及过弯时的侧倾。通过最大限度地让车身保持水平姿态，减少多余晃动，让你身体的感受和眼睛看到的车内环境保持一致，从而缓解晕车。

在续航和补能上，N8L 搭载插混专用功率型刀片电池，CLTC 纯电续航 230km，综合续航 1300km。官方 NEDC 亏电油耗 6.1L/100km，并且支持快充，30% 到 80% 电量仅需 19 分钟。

底盘方面，N8L 全系标配了云辇-A 智能空气悬架。这套系统由双腔空悬和 CDC 连续阻尼可调减振器组成，可以动态调节悬架刚度和阻尼，在过弯时抑制侧倾，悬架本身也支持 50mm 的高度调节和路面预瞄功能。

腾势为 N8L 赋予的「安全」标签，也体现在硬件上。除了 2000MPa 热成型钢、CTB 电池车身一体化、全铝前后防撞梁这些结构安全设计，N8L 还配备了 9 个安全气囊，包括前排远端气囊和覆盖三排的侧气帘。

而易三方和云辇-A 的组合，也旨在提供更高的主动安全冗余，让车辆在高速行驶或紧急避险时，车身稳定系统、悬架、驱动和转向能协同控制，确保车辆的稳定性。这些是用户在日常驾驶中几乎感知不到，但在极限状况下却能起关键作用的「里子」。

看完了「里子」，我们再来看「面子」。

N8L 的「面子」功夫

外观上，N8L 延续了家族设计，但线条要比 N9 简洁不少。它采用了分体式大灯和双翼造型的日行灯，车身侧面线条比较方正，配备 21 英寸轮圈、隐藏式门把手和电吸门，同时还支持手势开门和 AR 投影尾门。

车身颜色提供了 6 种（含两种双拼色），内饰则有云锦米、金山棕和铂檀灰 3 种可选。

进入车内，智能座舱是「6 屏」布局。这 6 块屏幕分别是 50 英寸 AR-HUD、13.2 英寸仪表屏、17.3 英寸中控屏、13.2 英寸副驾拓展屏、17.3 英寸后座舱娱乐屏，以及一块流媒体后视镜。

音响方面，全系标配了 20 扬声器的帝瓦雷音响，支持杜比全景声。车机系统也引入了 AI 大模型（DeepSeek），并配备一颗 3200 万像素的升降摄像头，用于视频通话或车内看护。

至于目前主流的「冰箱、彩电、大沙发」，N8L 也都配齐了。

「冰箱」是一个 11L 的智能冷暖箱，「彩电」即 17.3 英寸的后舱娱乐屏。「沙发」则是全车六座布局的重点。前排主驾有主动侧翼调节，副驾是零重力座椅，均支持加热、通风和按摩。第二排右侧同样配备这些功能，并标配了双小桌板。中央过道宽度为 277mm，方便进出第三排。

N8L 的第三排也是个亮点。为了不做「小板凳」，N8L 的第三排不仅配备了座椅加热，还支持 100mm 的前后电动调节，大大提升了第三排的实用性和乘坐空间灵活性。

在储物方面，官方称全车共有 49 处储物空间。后备厢在三排座椅不放倒的情况下，能够放下 5 个 20 寸登机箱，并配有 51L 的下沉式储物格。其他豪华配置，如 128 色氛围灯、车载香氛系统、全景天幕电动遮阳帘、前排双 50W 无线充电等，也都是标配。

最后是智能驾驶。N8L 搭载了「天神之眼 B」高阶辅助驾驶系统，硬件包括 1 颗激光雷达和英伟达 Orin-X 芯片，功能上支持城市领航和高快领航辅助（NOA），并配备了驾驶员疲劳监测和生命守护系统。

值得一提的，还有一个场景化的细节：N8L 提供了与「好孩子」品牌合作的儿童安全座椅。

它的特别之处在于，座椅自带通风功能，并且可以通过车机语音来直接控制。这解决了部分家庭用户的一个痛点——孩子乘坐安全座椅时常会因为背部闷热而哭闹，语音控制通风显然比停车手动调节要方便和安全得多。

总之，N8L 在产品力上，几乎把能给的硬件都给到了，腾势试图在技术、安全、豪华、智能这几个维度上都做到「水桶」状态，称得上是一个科技出行移动空间。

但，这就足够了吗？

腾势的「包袱」与 N8L 的困局

要客观看待 N8L，就必须先厘清 2023 款 N8 的失败。

在 2023 年，腾势发布了唐 DM-p 的又一款精装换壳产品——腾势 N8。这一操作让市场大失所望，因为它与腾势早期失败的腾势 X 车型（同样是唐的换壳）如出一辙。

当时，腾势 D9 凭借一己之力，好不容易将腾势的品牌形象从「比亚迪换壳」拉回到了「高端豪华」的正轨上，N7 也带来了云辇-A 等新技术，展示了腾势的研发诚意。但 2023 款 N8 的出现，几乎是一夜之间又让品牌形象倒退了不少。

市场的反应是诚实的，这款车销量极其惨淡，月销量一直都只有一两位数，2024 年全年对腾势的销量贡献不足 1%，最终迅速停产。

而今晚的 N8L， 是一款基于易三方平台、与老款 N8 毫无关系的重启之作。然而，这套易三方平台，既是腾势的技术图腾，恐怕也是它的销量累赘。

腾势将全系三电机作为核心标签，这带来了 3.9 秒加速、极限操控安全等硬核指标，但也带来了两个大问题。

其一，是高昂的平台成本。全系标配「易三方」导致 N8L 无法推出价格更具竞争力的双电机入门版——比如下探到 26-28 万区间。这在「月销过万」的目标面前，无异于自缚手脚。

其二，是 N9 和 Z9 已经验证过的问题：市场对「极限操控」的感知度，远低于对「豪华智能」的感知度。

「圆规掉头」这类功能，普通用户一年的使用频率可能屈指可数，但三电机带来的更高功耗却是实打实的日常成本。消费者是否愿意为这种低频的炫技买单，N9 和 Z9 已经给出了不太乐观的答案。

更深层的问题，在于腾势作为高端品牌，在细节上依然残留着比亚迪的「成本压缩」惯性，这是 N9 销量不佳的另一大原因，且这种「不讲究」在 N8L 上依然存在。

比如，它虽然配备了流媒体后视镜，但无论从画质清晰度还是视野广度来看，体验都与竞品存在差距，缺乏高端品牌应有的精致感。

再比如，它的车机 UI 系统。尽管功能和 AI 大模型都已跟上，但界面的美观布局和设计质感，依然与十几万的比亚迪车型高度相似，难以与 30 万元的售价匹配。

好消息是，腾势貌似在一定程度上意识到了这个问题，在腾势 N8L 上开始尝试用「生态」来补足豪华感和智能感的短板。

这一点体现在发布会上。腾势不仅为车机加入了新的动态主题和卡通形象，还宣布联合了美的旗下的高端家电品牌 COLMO 和影石 Insta360。

但这套「生态朋友圈」，依旧有着和「易三方」一样的问题：调子起得太高了。

比如，腾势合作的 COLMO 是一个 2018 年才成立的高端品牌，产品价位很高，市占率并不高。消费者如果要实现发布会上「车家互联」的完整效果，就必须在买了 N8L 之后，再额外花费十几万甚至二十万去配齐一套 COLMO 的智能家居。

还有影石 Insta360，又有多少用户真的有这个需求，有多少人能玩得转全景相机呢？

腾势似乎还是处于一个为用户创造伪需求的怪圈里。它在选择合作伙伴时，考量的似乎不是「用户是否真正需要」，而是「品牌够不够高端」。这种思路，和强推易三方的逻辑如出一辙。

今晚 29.98 万元的起售价，让 N8L 处于一个非常尴尬的境地。

不可否认，腾势 N8L 是一款倾注了大量工程心血的产品。它吸取了 N8 的全部教训，也把 N9 的核心技术下放到了一个更低的价位，试图在大六座市场复制 D9 的成功。

但它依然没能回答最关键的问题：

当消费者为感知不强的易三方支付高额溢价时，却发现在方向盘后、屏幕上、后视镜里，依然是不讲究的体验，他们是否还会买单？