好设计，低油耗，吉利银河星耀 6 只卖 6.88 万

10 万元以内的插混家轿市场，用「卷」字来形容已经不够了。几乎每个主流品牌都在这个区间有所布局，配置单拉出来看，似乎大家都给到了「满配」。

消费者面对的选择很多，但同质化的问题也开始浮现。

但吉利显然认为这个市场还有新的故事可讲。今晚，吉利银河星耀 6 正式上市，它的上市限时指导价为 6.88 万元-9.98 万元。

在 8.58 万的预售价公布时，市场就已经对它有了预期。而 6.88 的最终起售价，则确认了吉利的打法。

吉利银河星耀 6 的入场方式有些不同。它没有停留在「低价」这一个维度，而是更大的尺寸和一些以往更高价位才有的配置，一并带到了这个市场。在这个惊人的价格公布后，这款车的产品力构成，值得我们详细拆解。

6.88 万，吉利端出了一盘什么菜？

在这个价位，银河星耀 6 最直观的优势来自尺寸。

4806mm 的车长和 2756mm 的轴距保证了充裕的纵向乘坐空间。而 1886mm 的车身宽度带来的直接好处是后排横向空间——达到了 1480mm，能够比较从容地装下三个身高 1 米 8 的成年人。

与此同时，它还拥有一个 609 升的后备箱，比同级竞品多出了 50 到 100 升，可以轻松装下 7 个 20 英寸登机箱。吉利还在发布会上补充了一个细节：后备箱开口宽度达到了 1201mm，取放大件物品会更方便。

尺寸之外，是全新一代雷神 AI 电混 2.0 技术。这套混动系统由一台 1.5L 发动机（82kW）和一台电机（120kW）组成。它最引人注目的指标，是官方公布的 CLTC 亏电油耗：2.8L/100km。这意味着，即便用户不方便充电，依然能保持极低的长期使用成本。

在纯电续航方面，新车提供了 60km 和 125km 两个版本（均为 CLTC 工况续航）。前者适合有家充的短途通勤用户，后者则能满足更长的周内纯电通勤；配合 52 升的油箱，其综合续航里程据称可以超过 1700 公里。

另一个影响长期使用成本的细节是，吉利将它的保养周期开创性地延长到了 15000 公里。

除了使用成本，动力体验也是家庭用户关心的，但吉利这次耍了个小心机，并没有提供这辆车的零百加速成绩，而是提供了另外两个指标：40-80km/h 和 80km/h-120km/h，成绩分别是 3.72 秒和 5.54 秒。具体的零百等我们拿到车再自己测吧。

不同于动力，吉利在底盘方面提供的数据还是蛮有说服力的。星耀 6 的车身扭转刚度达到了 26000 牛米/度，为良好的操控打下了基础，其麋鹿测试也因此达到了 78km/h。同时，36.5 米的 100km/h 刹停距离也是一个优秀的数据。

进入车内，银河星耀 6 的内饰提供了黑/棕、黑/白以及全黑三种配色方案。整体布局相对规整，接受度高。

在 10 万这个价位上，它的内饰用料谈得上老道。中控台上方是搪塑软性材料，中间是仿木纹饰板，下方辅以仿皮材质包裹。一个值得注意的细节是，它保留了大量的实体按键。在所有功能都塞进屏幕的当下，保留物理按键对于驾驶中的盲操作便利性和安全性，是有实际意义的。

座舱的科技感由 10.25 英寸全液晶仪表和 14.6 英寸的中控高清大屏来承担。这块大屏内置的是 Flyme Auto 智能座舱系统，并由一颗 7nm 的龍鹰一号芯片驱动。而且要注意，这是全系标配。

最后，我们来看看它在舒适性配置上的选择。

银河星耀 6 配备了官方称为「头等舱棉花糖 0 压座椅」的座椅，发布会揭示了它的内部结构：采用了 9 层夹心设计和同级唯一的 20 毫米慢回弹海绵。

顶配车型最核心的舒适性配置，是前排座椅的通风和加热，星耀 6 是 10 万元以内唯一一个配齐了通风和加热的车型。此外，诸如 50W 手机无线快充、可开启的天窗，以及千里浩瀚 H3 的辅助驾驶系统（支持高速 NOA），也都是这个价位上能感知到的实用配置。

银河星耀 6，不止于「卷」

未来产品力的竞争是审美力的竞争。

吉利在发布会上抛出了这个观点。

这句话放在 10 万级家轿市场来谈，似乎有点奢侈。长期以来，这个价位的车型更像是一种工具车，满足功能性是第一诉求，审美是次要的、可以被妥协的。消费者似乎也默认了这一点，有限的预算，自然换不来高级的审美。

但吉利此次的观点很明确：入门级用户同样有权要求好的设计。

发布会上，吉利汽车集团设计副总裁陈政也花了很长时间来阐述星耀 6 的设计。其核心信息是，这款车的设计语言承袭自更高级别的星耀 8，这不仅是家族化，更是一种设计下放。

这种下放的意义在于，它让入门车主在「好看」这个维度上，有了不再妥协的底气。好的设计需要一个好的底子。银河星耀 6 的车身规格为其提供了舒展的物理基础，使其摆脱了传统 A 级车的局促感。

当一款 10 万内的家轿，开始在设计上向家族旗舰看齐时，说明它不再仅仅把用户当作一个模糊的刚需群体，而是开始尊重他们作为用户，对审美的明确需求。

除了设计上的改观，银河星耀 6 在配置上的投入也非常精明。它没有盲目地去堆砌一些低频功能，而是把有限的成本花在了用户每天都能高频感知到的地方。

这首先体现在物理体验上。1480mm 的后坐宽度，带来的不是数字上的优势，更是后排乘坐三个人时，从「挤着」到「坐着」的质变。配合那套「棉花糖 0 压」座椅，用户从拉开车门到坐进车内的第一分钟，就能获得直接的舒适反馈。

再者，是交互体验的优化。入门级家轿的另一大槽点是难用的车机系统，吉利这次从软件和硬件两个层面解决了这个问题，为星耀 6 全系标配了在市场上饱受好评的 Flyme Auto 和龍鹰一号芯片——这已经相当于老款领克 08 的座舱配置了。

但吉利不止于此。它还把成本投入到了一些过去被入门车忽视的底层素质上，也就是操控和安全。

比如 78km/h 的麋鹿测试成绩和 36.5 米的刹车距离，这关乎到紧急情况下的操控信心。而在结构上，它采用了同级罕见的一体式热成型门环，并且吉利在发布会上明确，这是一款按「全球车」标准打造的产品，未来将覆盖左舵和右舵，销往欧洲、澳洲、中东和东南亚等市场。

所以，吉利在银河星耀 6 上做的，就是同时满足用户对设计美感和日常高频体验的双重需求，甚至在看不见的操控和安全上，也提供了一定的冗余。

当前的插混市场格局很分明了，7 万级是 A 级插混的主战场，而 10 万级以上则是 B 级插混的起步区，而银河星耀 6 精准地卡在了两者中间。

它瞄准的，就是那些觉得 A 级车有点小，但又不想上 B 级车预算的用户，提供了一个「刚刚好」的升级选项。

显然，吉利在重新定义这个价位的「标配」到底该有什么。星耀 6 的出现，等于是在告诉市场和消费者，即便是入门级预算，你也可以开始期待更优秀的设计、更好车身规格、更低的亏电油耗，以及座椅通风加热这类舒适配置，这些不再是更高价位车型的专属。

现在，压力给到了对手们，他们不得不回去重新看看自己的配置表了。