# 22\.98 万起！从攀岩涉水到冰箱电磁炉，福特烈马变了，但这才是它的销量密码 - 作者：芥末 - 发布时间：2025-11-20 02:37 - 分类：董车会 - 原文：https://www.ifanr.com/1645118 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2025/11/002.png) 如果把时间往回拨六七年，福特 Bronco 烈马与 Jeep 牧马人是越野车爱好者心中的毫无争议的图腾级车型。 自 1966 年诞生以来，这款方正硬朗的硬派 SUV 见证了无数越野传奇。非承载式车身、可拆卸车顶、三把差速锁，这些配置一度成为专业玩家心中的「标准答案」。 Bronco 曾伴随探险者穿越北美荒野，登上多部好莱坞大片银幕，甚至在 1970 年代石油危机时期，成为美国自由精神的象征。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2025/11/1-16.jpg) ▲ 1966 年的初代烈马 在北美市场，2021 年重启的第六代 Bronco 首年订单突破 10 万辆，到今年更是突破了 150 万辆，印证了这一 IP 的持久号召力。 然而，当这股「Bronco 热」试图进入中国市场时，却遭遇了现实的冷遇。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2025/11/Xnip2025-11-19_17-45-41.jpg) ▲2024 年成都车展上的烈马 2024 年 4 月国产燃油版福特烈马上市时，福特官方曾表示过： > 在市场这么卷的情况下，我们的底气还是蛮足的，中国市场一定会成为烈马、游骑侠全球 Top3 的市场，甚至会是最大的单一市场。 但燃油烈马的销量，其实并不尽如人意。 2024 年，该车上市来累计取得销量 8814 辆，即月均销量在千辆规模，进入 2025 年后，燃油烈马销量进一步下滑，上半年累计销量 4041 辆，即月均销量下滑至 660 辆左右。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2025/11/Xnip2025-11-19_17-46-51.jpg) ▲ 燃油版烈马配备的三段式氮气减震器 除了售价较高、真正硬核定位的越野车受众过窄等因素外，国内自主品牌的越野车的崛起也是导致福特一败再败的重要因素。 比如坦克 300，凭借 20 万元级定价、城市 SUV 的舒适性与基础越野能力，即使销量已经比巅峰时下滑了不少，在近半年依然售出了 27761 辆车。 长城汽车曾经做过一次调研，数据显示，坦克 300 用户中 76% 为首次购买硬派 SUV，日常通勤占比达 65%。也就是说，大部分的越野车车主日常面临最多的越野场景可能是「上个马路牙子」，实际消费过程中，买家更关注也是「露营拓展能力」和「城市驾驶舒适性」，而非攀岩、涉水等极限性能。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2025/11/4-15.jpg) 但在被国产越野降维打击了一年之后，福特也回过味来了，「打不过就加入」，于是就有了这款中国特供的——智趣烈马。 11 月 18 日，福特正式开启智趣烈马预售，这款基于「福域」智能新能源架构打造的中型 SUV，提供增程版（22.98 万-27.28 万元）和纯电版（25.98 万-28.28 万元）双动力选择。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2025/11/Xnip2025-11-19_17-50-56.jpg) 其定价策略明显低于燃油版烈马，直接切入了方程豹豹 5、坦克 300 新能源等国产竞品的核心价格区间。 智趣烈马延续了 Bronco 家族方正硬朗的外观轮廓，但细节上做了电动化适配，前脸采用半封闭设计，嵌入发光「BRONCO」标识；隐藏式门把手替代了传统拉手；侧开式尾门和外挂备胎得以保留，但车身结构转为承载式，从硬派越野变为了城市 SUV。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2025/11/BroncoBasecamp-ext-02.jpg) ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2025/11/BroncoBasecamp-ext-07.jpg) 这一变化意味着它并非传统硬派越野取向，而是更侧重城市通勤与轻度越野的平衡。新车接近角 30°、离去角 32°、最小离地间隙 220mm，参数上介于城市 SUV 与专业越野车之间。 智趣烈马全系标配四驱系统，高配长滩版提供前后电控差速锁，支持行进中上锁功能，配合 8 种地形模式应对复杂路况。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2025/11/BroncoBasecamp-int-06.jpg) 空间设计是智趣烈马的核心差异点。5025mm 的车身长度配合 2950mm 轴距，创造了同级较大的内部空间，再加上 5 座布局，整体的乘坐和储物空间都很宽裕。 新车的内饰风格比较硬朗。前排配备了一块 15.6 英寸的 2.5K 中控屏以及 70 英寸 AR-HUD，车机搭载高通骁龙 8255 芯片以及 7.5L 冷暖大冰箱和 21 扬声器音响系统。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2025/11/BroncoBasecamp-int-02.jpg) 此外、新车车顶配备电动举升机构，升起后可扩展露营空间，官方称经过了 7000 次耐久测试；160L 前备箱也针对户外场景进行了优化，采用防水可冲洗设计；尾门更是集成轻量化桌板与电磁炉接口，结合 6.6kW 对外放电能力，可满足基础烹饪需求。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2025/11/BroncoBasecamp-int-10.jpg) 这些设计反映了福特对户外场景的务实理解——不追求极限越野，而是提升日常露营场景下的便利性。 在辅助驾驶能力上，智趣烈马高配车型配备激光雷达及 32 个传感器，由双 Orin-X 芯片提供 508 TOPS 算力，支持高快速路与城市 NOA 功能。 此外烈马的特色功能「旅行路书」整合了 45 条预设路线，可以结合卫星地图提供实时景点推荐，并联动车身摄像头抓拍分享。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2025/11/Xnip2025-11-19_17-55-48.jpg) 动力系统分两条路径：增程版采用 1.5T 增程器（110kW）与双电机组合，系统综合功率 310kW，配 43.7kWh 电池，CLTC 纯电续航 220km，综合续航 1220km；纯电版双电机总功率 332kW，搭载 105.4kWh 电池，CLTC 续航 650km。 新车的悬架系统则是前双叉臂、后五连杆，均为独立悬架。不过远湾版和墨钻版没有差速锁，长滩版配备了前桥和后桥差速锁，理论上的越野性能不输坦克 500 Hi4-Z 或比亚迪方程豹的豹 8。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2025/11/Xnip2025-11-19_17-55-41.jpg) 安全层面，新车车身采用 25% 热成型钢，一体式后地板强度 1500MPa，全系标配 10 气囊，包含二排侧气囊及远端气囊。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2025/11/Xnip2025-11-19_17-55-54.jpg) 福特转型意图在这台智趣烈马的身上展现的十分清晰——从强调「征服」的硬派越野，转向「可城可野」的生活场景解决方案。 智趣烈马的露营配件、外放电功能、灵活空间，都是对这一需求的精准回应。 目前市面上的竞品中，与智趣烈马最接近的应该是方程豹钛 7，两者的四驱版本配置大差不差，智趣烈马的纯电续航多了 40 公里，但价格贵了 2 万元。 如果正式发售后的价格再降一降，配合上福特烈马留存的品牌力，应该会卖得不错。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2025/11/BroncoBasecamp-ext-13.jpg)