# 首发地平线 HSD！奇瑞星途 ET5 把城市辅助驾驶卷到了 15 万以内 - 作者：李华 - 发布时间：2025-11-28 22:41 - 分类：董车会 - 原文：https://www.ifanr.com/1646587 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2025/11/dsgsdvcs.jpg) 当星途营销中心总经理刘赫宁在屏幕上打出星途 ET5 的最终价格时，现场气氛还蛮热烈的。当然，不排除那些欢呼和叫喊是来自那些带着任务来的销售经理们。但平心而论，星途 ET5 确实把一套原本属于 20 万元级，甚至更高价位段的高阶辅助驾驶体验，带给了更多的消费者。 13.49 万元起，这是星途 ET5 算上置换补贴后的入门价；而那台配备了激光雷达、算力高达 560 TOPS 的顶配版本，只要 14.99 万元。 这台车最大的谈资，不是外观也不是内饰，而是藏在车里的那颗芯片。 星途 ET5 是全球首款搭载地平线征程 6P 芯片的量产车。在英伟达几乎成为高端智驾硬通货的今天，星途没有随大流，而是选择了一颗物理算力高达 560 TOPS 的国产芯片。要知道，单颗 Orin-X 算力不过 254 TOPS。在 15 万这个价位，ET5 的算力储备直接翻了一倍。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2025/11/asdfgscd.jpg) 这种算力层面的挥霍，是为了支撑那套名为「猎鹰 700」的智驾系统。配合 1 颗激光雷达和遍布全车的 27 个传感器，这台车在硬件上几乎没有死角。 实际上，这套所谓的「猎鹰 700」就是地平线前一段时间刚刚发布的地平线 HSD。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2025/11/dgsvsgdc.jpg) 这是一个采用了「一段式端到端」架构的系统。目前市面上不少端到端方案其实是两段式——感知模型处理完后，把结果交接给规划模型，就像个接力赛，中间仍有交接棒的损耗。而一段式则是直接把传感器的原始数据映射到驾驶轨迹，中间没有「中间商」，真正实现了直连。 官方数据显示，这套系统的反应速度仅为 160 毫秒。在演示视频中，面对那些没有车道线的野路子，或者晚高峰突然窜出的电动车，它不再是死板地刹停，而是能像老司机一样，在确保安全的前提下「挤」过去。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2025/11/shdfadcsax.jpg) 同时，它引入了 VLM 视觉语言模型。这让车不仅能识别路牌的形状，还能读懂上面的字，理解诸如「潮汐车道限行」这种复杂的文字规则。 最关键的是，在星途 ET5 上，这套软件终身免费，没有订阅制的套路。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2025/11/dghdvs.jpg) 当然，剥离掉智能化的光环，作为一台车，ET5 的基本功也算扎实。它基于奇瑞 E0X 平台打造，采用 1.5T 增程动力。在电池上，它给得很慷慨，直接塞进了一块 32.66 kWh 的大电池。在同级混动车普遍还在用 20 度电凑合的时候，这多出来的 10 度电，意味着你日常通勤几乎可以把它当纯电车开，大大减少了增程器介入的频率和噪音。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2025/11/fgbfdgv.jpg) 坐进车内，最显眼的是贯穿式的「智慧三连屏」。虽然现在屏幕多已经不是新闻，但 ET5 做了一个很有意思的交互细节——三指飞屏。副驾在娱乐屏上帮主驾设好导航，手指一划，地图就「飞」到了主驾面前。这背后是一颗高通 8255 芯片在支撑，虽不是顶级的 8295，但对于这个价位和这套系统来说，流畅度已经绰绰有余。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2025/11/sgdhvsdd.jpg) ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2025/11/sdfvsd.jpg) ▲音响也是星途 ET5 的一大卖点 除了看得见的屏幕，看不见的底盘用料也是星途这次强调的重点。 为了保证行驶质感，星途 ET5 采用了同级少见的铝合金 H 臂后悬架，最大的好处是大幅降低了簧下质量，能让车辆在过坎时动作更干脆，滤震更细腻。配合那个目前可以半价选装的麂皮顶棚，星途显然是想在这个充斥着硬塑料和极简风的价位段里，保留一份「老派车企」的厚重感。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2025/11/dbfv.jpg) ### 除了名字和营销，这辆车都很诚实 不可否认，星途 ET5 参数确实很漂亮，甚至有点过剩。但与它的产品力形成鲜明对比的，是它在品牌和定位上那种熟悉的模糊感。 说实话，看到「星途 ET5」这个名字时，我是有点替奇瑞捏把汗的。这不仅仅是因为它和蔚来 ET5 直接撞名；更尴尬的是，虽然从定价上看，13 万起的 ET5 和 17 万起的星纪元 ET 井水不犯河水，各自守着不同的细分市场。但在同一个展厅里，这种命名方式给消费者带来的认知门槛是不容忽视的。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2025/11/rlpze2vqpn.jpg) ▲星纪元 ET 如果不看说明书，普通用户很难理清星途 ET5 和星纪元 ET 到底是什么辈分关系。明明名字里都带着「ET」，仿佛是一个家族的序列。而且这两辆车的「灵魂」截然不同，星纪元 ET 主打的是奇瑞自研体系的智驾方案，而这位新来的小老弟 ET5 却转头拥抱了地平线的全栈技术。 同一个品牌，两套截然不同的高端智驾路线，这多少暴露了奇瑞在智能化转型期的内部博弈——到底谁才是未来的主力？这种顶层设计的犹豫，投射到终端市场，往往就需要一线的销售顾问花费更多的口舌去解释。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2025/11/sdfvdsg.jpg) 问题还体现在营销上。在发布会现场，当屏幕上打出「超懂你」这些略显陈旧的 Slogan，再配上那些传统的暖心 TVC 时，你会觉得这和它所搭载的、目前行业最前沿的「一段式端到端」技术显得格格不入。 但抛开营销的槽点，我们必须承认，星途 ET5 在产品定义上是诚实的，甚至可以说带着一种不讲武德的狠劲。 它在 15 万这个对成本锱铢必较的红海区间，塞入了征程 6P 芯片和激光雷达。要知道，这个价位的很多竞品，还在用几十 TOPS 的芯片算力勉强维持着基本的 L2 辅助驾驶，即便强如卓驭，它的骁龙 8775P 方案也很难在地平线这套 HSD600 上占到什么便宜。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2025/11/dsfhgsdfgvc.jpg) 星途 ET5 的出现，一定程度上重新划定了 15 万级智能 SUV 的及格线。它不仅是在和对手比谁更便宜，同时也在比谁的含金量更高。 它或许因为品牌的包袱，成不了像 Model Y 那样的行业风向标，但对于那些不在乎品牌光环、受够了花哨营销、只想要实打实越级技术体验的务实派用户来说，这辆车是目前市面上比较值得考虑的一张入场券。在 15 万这个级别，它未必是最完美的车，但绝对是那个让你觉得「钱花在了刀刃上」的选择。