27.99 万元的岚图追光 L，标配华为全家桶，高管：欢迎 BBA 用户试驾！

2025 年对于岚图来说，无疑是产品攻势最为密集的「旗舰大年」。

新款梦想家继续在豪华 MPV 市场稳扎稳打，全新车型泰山又以全尺寸 SUV 的姿态切入大三排腹地，岚图在高端市场的棋局，其实一直只差最后一块，也是最难啃的一块拼图——行政轿车。

今晚，随着岚图追光 L 的正式上市，这块拼图终于严丝合缝地补齐了。

在发布会现场，岚图汽车销售公司总经理邵明峰直言不讳地表达了这款车的使命：「打破外资豪华轿车的垄断」。

也许你人生的第一台豪华轿车是 BBA，但我相信你的第一台新能源豪华轿车应该是追光 L。

而最终公布的价格，也确实展现了岚图想要重塑市场格局的决心：

中国的 SUV 看泰山，中国的轿车就看追光 L。

这是岚图给自家两款旗舰定下的基调。在这款被寄予厚望的作品上，我们确实看到了一种更传统、对「中国设计」更深刻的理解。

首先是体量感。在中国行政级轿车的语境里，尺寸不仅仅是空间，更是气场。岚图追光 L 的车身长度达到了 5125mm，车宽 1985mm，高度 1522mm，轴距更是超过了 3 米，达到了 3010mm。

这个尺寸恰好卡在了主流长轴距行政轿车的核心区间。虽然在车长上与目前的「56E」处于同一量级，但得益于接近 2 米的车宽，追光 L 在视觉上呈现出一种比传统豪华轿车更宽阔、更低趴的姿态。

但在这种传统豪华的外壳之下，追光 L 的内核却是极度激进的。比如说它的动力系统。

岚图追光 L 全系搭载了全域 800V 的「岚海智能超混」技术。这套系统的核心争议点，也是最大的亮点，在于它塞进了一块容量高达 63kWh 的电池包。

要知道，在目前的插混轿车市场，主流电池容量通常在 20kWh 到 30kWh 之间，纯电续航往往徘徊在 100-200 公里。而追光 L 直接把这个数字拉升到了 410 公里（CLTC 工况）。如果是市内通勤，基本上可以做到一周一充。

而且，得益于 800V 平台的支持，它支持 5C 超充。邵明峰在现场特别强调了其在低温下的表现：即便在 -25℃ 的极寒环境中，从 20% 充至 80% 也仅需 13 分钟左右。这种全气候的「纯电体验」完整度，是那些只有慢充口、纯电续航仅够跑个来回的传统插混车型无法比拟的。

而在长途出行时，1.5T 发动机的介入，又让整车的综合续航突破了 1400 公里。动力方面，前后双电机组成的四驱系统提供了综合 485kW 的输出功率，百公里加速时间被压缩到了 4.8 秒。对于一台行政级轿车来说，这种动力储备不是为了飙车，而是为了在高速超车时提供那种从容不迫的底气。

如果说 Max 版解决了动力和续航的痛点，那么 30.99 万的 Ultra 版则把技能点全部点在了「驾控」上。

追光 L Ultra 版在前双叉臂、后五连杆的铝合金底盘结构的基础上，配备了 CDC + 空气悬架，能够通过前置摄像头预扫描路况，实时调节悬架软硬。

更关键的是 10°后轮转向系统。有了后轮转向，追光 L 的最小转弯半径仅为 5.55 米，和一辆宝马 MINI Cooper 基本相当。无论是在狭窄的老旧写字楼地库，还是在双向单车道的掉头场景，都能做到一把过。

进入车内，岚图追光 L 试图打造的是一个「第二起居室」。

座舱的核心交互由华为鸿蒙座舱承载，流畅度和生态自然无需多言。真正的重头戏在细节配置的「过剩」上。

前排副驾被定义为「女王区域」，配备了带有 10 层舒适结构的零重力座椅和智能柔光美妆镜。而后排作为行政核心区，除了常规的座椅通风、加热、按摩，还配备了带压缩机的冷暖车载冰箱（支持 -6°C-50°C）、后排小桌板以及 8 英寸的扶手控制屏。

针对商务用户极其敏感的隐私问题，追光 L 带来了「一键隐私模式」。用户可以通过这一功能，在系统底层切断车内摄像头、麦克风的权限。配合 Ultra 版独有的双 C 主动降噪技术（RNC+ENC），这台车为需要在路途中进行商务洽谈的用户，提供了一种物理隔绝般的心理安全感。

最后，在智能驾驶辅助方面，追光 L 搭载了华为乾崑 ADS 4.0 辅助驾驶系统，配备问界 M9 同款的 192 线激光雷达。总之，华为乾崑的能力大家有目共睹，就不用过多介绍了。

给一台插混轿车塞进 63kWh 的大电池，乍看之下有些「没必要」，但这其实是岚图对行政级用户痛点的一次回应。

此前的合资插混车型，纯电续航普遍只有 100 公里出头，车主往往被迫要把混动车当成燃油车开，也就失去了电机本该带来的静谧与平顺。岚图这套方案就是用足够大的电量，强行覆盖掉绝大多数的日常公务场景，让发动机真正退居幕后，成为解决里程焦虑的最后一道保险。

这种体验上的质变，远比单纯的参数堆砌要高明得多。可以看到，岚图不仅想在续航数字上赢，更想在用车自由度上，确立一种优于传统豪车的新标准。

这样的决心，同样体现在岚图与华为的合作模式中。

在当下的新能源市场，「含华量」似乎成了衡量一款车智能水平的标尺。当越来越多的品牌选择将灵魂交付给华为时，岚图却在极力强调其作为汽车制造商的「体魄」。

正如岚图 CEO 卢放此前在接受董车会采访时所言：「如果车的基础不行，再好的智能化也只是空中楼阁。」

我们可以在追光 L 上看到这种软硬解耦后的再融合。比如说，华为乾崑 ADS 4 提供了不错的交互与决策能力，但支撑起这辆车行驶质感的——无论是那个带后轮转向的铝合金底盘，还是按照「新能源时代的沃尔沃」标准打造的安全车身结构，依然源自岚图自身的研发积淀。

这种坚持是很重要的。对于行政级轿车的买家而言，智能化带来的便利或许是加分项，但车辆在极端工况下的可控性、被动安全的冗余度，才是他们信任交付的前提。

在岚图看来，要想真正替代 BBA，不能只靠华为的「灵魂」，更要靠自己强健的「体魄」去承载这份信任。

当然，要撬动 BBA 在 40 万级市场的统治地位，最难的往往不是技术，而是文化层面的认同。

过去很长一段时间，中国豪华车的路径是模仿。但从「泰山」到「追光」，我们能感受到岚图正在尝试建立一套属于中国市场的价值坐标。

邵明峰曾直言不讳地对我们说：「我们就是冲着替代 BBA 来的。」这份底气，不仅仅来自于产品力，更来自于对中国用户隐性需求的洞察。

随着追光 L 的上市，岚图用泰山、梦想家、追光三款旗舰，构建起了一个覆盖 SUV、MPV 和轿车的完整高端矩阵。这看起来似乎已经是一个成熟品牌的完全体，但据我们了解，这并非岚图的全部。

在不久前的广州车展上，邵明峰曾向爱范儿和董车会透露，岚图已经储备了下一代高性能技术——轴向磁通电机，并且正在筹备一款「年轻人想要的车」。

那或许会是一款彻底打破岚图现有「稳重」标签的新物种。