# 燃油 718 刚停售就复活，保时捷正进行「电改油」的幽默操作 - 作者：芥末 - 发布时间：2025-12-15 23:00 - 分类：董车会 - 原文：https://www.ifanr.com/1648516 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2025/12/1-11.jpg) 今年 9 月，保时捷宣布正式关闭燃油版 718 Boxster 和 Cayman 在全球范围内的订单通道，在完成所有积压订单后，这款经典的中置跑车将彻底告别内燃机时代，由纯电车型接棒。 消息一出，全球车迷无不扼腕叹息。许多人认为，一个根植于内燃机的，讲求纯粹驾驶乐趣的时代，即将落下帷幕。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2025/12/Xnip2025-12-15_17-04-52.jpg) ▲ 保时捷 718 Cayman 然而，谁也没想到，保时捷很快就「打了自己的脸」。 最新消息显示，保时捷正计划对其下一代 718 Boxster 和 Cayman 的纯电专属平台进行重大改造以使其使其重新兼容内燃机。 英国汽车媒体《Autocar》援引保时捷魏斯阿赫（Weissach）工程中心高层人士的话称，保时捷正在对专为 2026 年推出的电动 718 打造的 PPE Sport 平台进行「逆向工程」，目标是是在该平台上重新塞进一台中置汽油发动机。 如果一切顺利，基于这一改造平台的第五代燃油版 718，将与即将上市的纯电版形成「双线并行」的产品矩阵，并预计 2030 年左右推出，用以填补当前高性能燃油车型停产后、纯电版本尚未完全站稳市场之间的空白。 **更通俗易懂的来说就是，保时捷 718 正在进行「电改油」。** ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2025/12/Xnip2025-12-15_17-22-43.jpg) ▲ 纯电 718 渲染图，图片来源：Autocar PPE Sport 平台本身为纯电架构，其在设计伊始就未曾考虑过内燃机的存在。它没有中央传动轴通道，也没有预留油箱、油路或排气系统的空间。要让一台汽油机在纯电架构上运转，几乎需要重建整个后半车身。 而且，对于纯电平台来说，电池包本身是车身结构的一部分，其为整个车身提供了极低的重心但增加了车身刚度，一旦移除电池，整个车身强度将大幅削弱。 为此，工程师提出了一套十分复杂的方案——开发一个全新的结构化地板模块，通过现有平台的硬点螺栓固定，以恢复车身刚性；同时重新设计后部防火墙和副车架，用于支撑发动机和变速箱。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2025/12/Xnip2025-12-15_17-08-18.jpg) ▲ PPE 平台 至于新燃油 718 将搭载哪款发动机，目前仍在评估中。 但据即将卸任的 CEO 奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）近期披露的新规划，最有可能的选项仍是那台自 2020 年起用于 718 GTS 4.0 和 GT4 RS 的 4.0 升自然吸气水平对置六缸发动机。在 GT4 RS 上，该引擎可输出高达 493 马力。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2025/12/Xnip2025-12-15_17-10-24.jpg) ▲ 保时捷 718 GT4 RS 上的引擎 把**一台中置汽油发动机塞回一个从诞生之初就完全为纯电服务的平台，听上去就十分不靠谱，但这或许是保时捷不得不做的工程妥协。** 可能会有人疑惑，718 不本来就有燃油版本嘛，直接接着造不就得了，为什么要在纯电平台上魔改出一个不伦不类的版本呢？ 没法这样做直接的原因，是联合国欧洲经济委员会发布并强制实施的第 155 号网络安全法规（UN R155）。法规要求汽车制造商和相关供应商在设计和生产车辆时实施严格的网络安全措施，以保护车辆免受网络攻击和数据泄露的威胁。是全球第一个汽车信息安全强制法规。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2025/12/Xnip2025-12-15_17-12-43.jpg) ▲ 国内厂商也在适配这一法规 现款 718（代号 982）的电子电气架构，早在十几年前就已定型，而要让老平台满足新规，远不止是一次软件升级那么简单，而是一场涉及控制单元、通信网络乃至整车电子架构的「大手术」。有行业分析指出，其改造成本几乎相当于开发一款全新车型预算的一半。 **除了网络安全原因外，欧盟在 2023 年通过的排放法规，也在推动保时捷走向纯电。** 2023 年，欧盟正式通过了一揽子气候立法中的关键条款，明确规定「自 2035 年起，所有在欧盟新注册的乘用车和轻型商用车必须实现 100% 二氧化碳减排。」 由于当时技术条件下，只有纯电动车（BEV）和氢燃料电池车（FCEV）能实现「尾气零排放」，这项法规被广泛解读为 「2035 年起全面禁止销售新的燃油车」，包括汽油、柴油，甚至传统混合动力（HEV）和插电混动（PHEV），只要它们仍依赖化石燃料并产生尾气排放。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2025/12/Xnip2025-12-15_17-14-23.jpg) 该政策初衷是加速交通领域脱碳，推动欧洲汽车工业向电动化转型。 **上述二者叠加，让保时捷不得不决定放弃对现款 718 的升级，将全部资源押注于纯电转型。** 然而最近两年，欧洲电力基础设施严重滞后、消费者接受度低于预期以及本土汽车产业严重受挫等多项现实问题浮出水面，使欧盟的原定路线难以为继。 面对产业界的不断游说，欧盟委员会在本月对 2035 禁令进行了修订，将「100% CO₂减排」重新解释为 「全生命周期碳中和」，而非仅限「尾气零排放」。 这意味着只要车辆使用经认证的碳中和燃料（如 e-fuel 或先进生物燃料），即使搭载内燃机，也可在 2035 年后合法注册销售。 这一政策转向，直接为保时捷、法拉利等品牌的燃油车打开了「续命窗口」。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2025/12/Xnip2025-12-15_17-19-36.jpg) ▲ 保时捷 718 Spyder RS 「电动版 Boxster 和 Cayman 有沦为小众产品的风险，」一位保时捷高级工程师坦言，「但新法规改变了算术题的答案。」 只是反复的与政策技术转向，已让保时捷付出了接近70 亿欧元的代价。 而且现在再重新开发一套符合网络安全的规范的燃油平台同样不现实，因此保时捷只能被迫赶鸭子上架，开始魔改纯电平台。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2025/12/Xnip2025-12-15_17-20-58.jpg) ▲ 纯电 718 路测车 但很难想象，当一个平台从第一天起就没打算给内燃机留位置时，最终魔改出来的 718 ，还能保留保时捷一直引以为傲的配重和操控特性嘛？ 希望我们最终不会得到一台比老款 718 更重、比 911 更不纯粹、又远不如纯电版本「彻底」的抽象产品。 借用欧洲网友的话来说就是—— > 现在我们得到的，恐怕是一款在过去几个月里被严重削减研发预算的电动车，再加上一款仓促拼凑出来的纯燃油版车型，开起来估计软塌塌像布丁一样。这真的是车迷们想要的吗？与其花将近十万美元买这种用胶带和蓝丁胶勉强粘在一起的荒唐玩意儿，还不如直接去买辆二手的，开起来更爽、声浪更好听，何乐而不为？