比亚迪双旗舰官宣！海豹 08 &海狮 08 即将发布，峰值功率可达 1000kW

今天是比亚迪海洋网成立四周年的日子。

在今晚的四周年庆典活动上，海洋网总经理张卓正式公布海洋 8 系双旗舰车型——海豹 08 和海狮 08。

这两款新车都搭载了比亚迪的兆瓦闪充技术，峰值功率可以达到 1000kW，号称可以实现「充电 5 分钟，续航 400 公里」的补能体验，从 1%电量充至 80%只需要 13 分钟。

不过，我们在短期之内还坐不上这两辆车。比亚迪表示，海豹 08 和海狮 08 要等到 2026 年一季度才会发布。

四年来，海洋网总共卖了 600 多万辆车。对于任何一家车企来说，这都是一个相当惊人的速度，走完这段路，传统合资品牌通常需要花费十几年的时间。

获得这样一份漂亮的成绩单的同时，海洋网还做出了一个看似矛盾的决定：停产国内市场的宋 PLUS。要知道，这款车累计贡献了 157 万辆销量，长期占据 SUV 销量榜首，在它停产之时，月销量仍然接近两万。

但这其实是海洋网必然要走的一步棋。

2021 年，刚刚成立的海洋网不仅需要新建渠道，同时也缺乏一款能撑起门面的爆款车型。为了保证经销商在新渠道能活下去，比亚迪不得不将当时产品力最强的 DM-i 车型——宋 PLUS，划拨给海洋网销售。这在当时，是平衡渠道利益的最优解。

这一策略确实奏效了，宋 PLUS 几乎凭一己之力帮助海洋网度过了最艰难的时期。但副作用也很明显：在很长一段时间里，走进一家海洋网门店，最畅销的却是一款挂着「宋」标、设计语言属于王朝网的车型。正因如此，海洋网的品牌形象始终难以聚焦。

如今 600 万辆的用户基盘，给了海洋网纠正这个历史遗留问题的底气。在四周年这个节点，海洋网终于丢掉了它的拐杖。

海洋网正努力活成自己的样子

海洋网敢于丢掉宋 PLUS 这根拐杖，很大一部分底气，来自于他们发现自己已经拥有了打造爆款的能力。

就在外界还在讨论宋 PLUS 停产得失的时候，海洋网的另一款车——海豚，悄然迎来了它的里程碑时刻。这款 A0 级两厢车的累计销量突破了 100 万辆，成为了中国最快达成百万销量的 A0 级轿车。

在海豚出现之前，国内 A0 级两厢车市场几乎是一片死海。随着消费升级，曾经的王者飞度、Polo 等燃油车型因为配置简陋、体验落后而逐渐边缘化；另一端则是廉价感十足的升级版老头乐，让消费者对这个级别产生了「低端、凑合」的刻板印象。

而海豚的出现，一定程度上打破了这个僵局。

得益于 e 平台 3.0 的原生优势，海豚在 A0 级的小车身里抠出了 B 级车的轴距。这种空间表现，配合热泵空调、八合一电驱等当时越级的技术下放，让它摆脱了廉价小车的标签，成为一台能跑长途、有质感的精品城市代步车。

海豚用销量证明，即便没有王朝网车型的输血，海洋网依靠自己的产品定义能力，依然可以在一个看似边缘的市场里挖掘出百万级的金矿。

海豚稳住了基盘，证明了海洋网能造好小车，接下来的海狮 06 则要证明，在兵家必争的 15-20 万级红海市场，海洋网能不能造好一台大车？

填补宋 PLUS 离开后的空白，是海狮 06 的使命。但我们必须客观看待这次交接——这并不容易，甚至可以说充满了挑战。从目前的销量数据来看，被寄予厚望的海狮 06 DM，月销量只是徘徊在 8000 左右，反倒是纯电版的海狮 06 EV，月销量冲到了 17000 辆。

这个数据透露出两个信息。

第一，e 平台 3.0 Evo 的技术红利确实被市场认可了。海狮 06 EV 能在纯电 SUV 市场取得一定成绩，说明消费者愿意为更快的充电速度、更好的底盘质感买单。

第二，在插混领域，想要完全承接宋 PLUS DM-i 留下的大盘子，海洋网依然任重道远。相比于 EV 版的强势，DM 版本的表现说明，在这个比亚迪最传统的优势腹地，新 IP 想要打破老 IP 的认知惯性，或者说，面对王朝网兄弟车型的竞争，还需要拿出更强的说服力。

虽然过程曲折，但海狮 06 的上位，标志着海洋网技术架构的代际更替已经完成。作为 e 平台 3.0 Evo 的产物，海狮 06 在补能效率和智驾预埋上，都远超以往的宋 PLUS。

更重要的是，随着海狮 IP 的确立，海洋网也终于理顺了此前略显混乱的命名体系，完成了最后一次「心智去库存」。

回顾过去四年，海洋网在很长一段时间里都采取了「生物+军舰」的双线策略，虽然丰富了产品线，但也增加了用户的认知成本。现在，随着军舰系列逐渐淡化，海洋网终于构建起了一套清晰的双子星战略。

轿车线上，以「海豹」为核心；SUV 线上，以「海狮」为核心；再加上守住入门市场的海鸥和海豚。海洋网形成了严密的矩阵布局。这种轿车+SUV 的双旗舰打法，让我们看到了成熟合资品牌那种体系化的作战能力。

海洋网用四年时间脱离了外援，努力活得更像它自己。

如今的海洋网已经算得上是真正成型了，它不需要再向王朝网借力，也不需要用一款风格迥异的车型来撑门面。相比于王朝网偏向稳重、家庭的用户群，现在的海洋网，产品线在视觉和技术上更加统一。它用一套纯粹的海洋美学——更流线型的车身、更极简的内饰，锁定了那群更年轻、对科技属性更敏感的用户。

努力向外走

都说中国新能源车出海是「降维打击」，比亚迪确实在一定程度上证明这一点，现在他们在海外卖的，大多是上一代车型。

宋 PLUS 的故事并没有结束，它只是换了一个战场，化身 Seal U，成为比亚迪出海最锋利的那把矛。随着比亚迪在泰国、乌兹别克斯坦、巴西工厂的投产，以及匈牙利工厂建设的推进，宋 PLUS 正在成为比亚迪海外本土化生产的核心车型。

今年 1-8 月，宋 PLUS 车系累计出口超过 16.6 万辆，位居中国车型出口量第一。得益于此，刚刚过去的 11 月，比亚迪单月出口量创下了 13.1 万辆的历史新高。

尤其值得关注的是欧洲市场。根据最新的行业数据，11 月欧洲插电式混合动力（PHEV）销量增长高达 39%。在法国和意大利，得益于政府对老旧燃油车置换的激励，市场正在经历一波明显的换车潮。

但尴尬的是，欧洲本土车企在 PHEV 领域的技术储备相对滞后，大众、雷诺等巨头更倾向于直接跳向纯电，导致市场上缺乏高质量的插混产品。

这个时候，宋 PLUS 恰好填补了这个巨大的真空。它既能享受新能源政策红利，又比较好地解决了欧洲（特别是南欧和东欧）充电设施不足带来的里程焦虑。在英国，这款车 9 月单月销量跻身全市场第六；在法国和意大利，它正在成为许多家庭替代传统燃油 SUV 的首选。

说来也蛮有意思，在国内，宋 PLUS 是阻碍新 IP 成长的历史包袱；在海外，它又是比亚迪攻城略地的王牌。

除了销量层面的成功，海洋网对于比亚迪全球化还有一层更深远的意义：它提供了一套全球通用的「语言体系」。

过去几年，比亚迪引以为傲的龙颜设计虽然在华人圈层极具号召力，但在文化背景迥异的欧美市场，具象化的东方元素有时会构成理解门槛。

相比之下，海洋网基于海洋美学的设计语言——那些流动的线条、仿生学的形态，天然具有更强的普适性。在欧洲人或者南美人的眼里，海豚、海豹的设计没有太多的「异域风情」隔阂，它们看起来就是一辆现代、动感的汽车。

今年 4 月在纽约车展上发生的一幕便是很好的例证。比亚迪海鸥从全球 12 款候选车型中脱颖而出，拿下了「2025 世界城市车」冠军。

要知道，世界汽车大奖（World Car Awards）向来是欧美日韩车企的自留地，评选标准极为严苛。海鸥的登顶，以及此前海豚、海豹入围「世界年度车」三强，意味着海洋网的产品定义和设计标准，已经成建制地拿到了全球主流汽车圈的通行证。

海洋网不仅仅是在卖车，更是在输出一套全球通用的审美和工程标准。未来的比亚迪海外工厂，大概率会以海洋网车型作为主力产能。海豚、海鸥、Seal U，这些车不带有强烈的地域标签，它们生而全球。

回看这四年，海洋网走过了一条飞速进化的路。

2021 年，它是一个缺乏爆款、甚至需要靠过继车型来维持生计的新渠道，是为了解决经销商生存问题而诞生的产物。

2025 年，它已经成长为一个拥有 600 万用户基盘、具备独立造血能力、并承担着全球化重任的成熟品牌。

告别宋 PLUS，是海洋网对过去那段艰难创业史的一种致敬与告别。当海豚在国内稳住基盘，当海狮开始艰难但坚定地接棒，当海鸥在纽约拿下大奖，这个曾经的「小号」，终于在四周年之际，完成了属于它的成人礼。

未来的海洋网，不需要再做王朝的影子，它将是比亚迪走向世界最年轻、也最锋利的一张面孔。