智界 V9 细节曝光！行业首发「头套气囊」，连尊界 S800 都要眼红

众所周知，鸿蒙智行马上就要推出他们的第一辆 MPV 车型——智界 V9 了。在前一段时间的直播里，余承东还给我们画了一个大饼，说这辆车能够「超越市面上所有旗舰」。当时我的第一反应是：噢？能超越尊界 S800 吗？

随着这两天这辆车的更多配置被曝光，我发现，其中那个最亮眼的安全功能，S800 还真没有。

我们先来整体回顾一下智界 V9。这辆车在设计上延续了智界品牌的新能源语言，5.3 米级的车长与近 3.2 米的轴距，让它在体量上直接进入了大型 MPV 的战区。

具体配置上，除了方正的旗舰轮廓和标配的双电动侧滑门，鸿蒙智行在 V9 身上几乎堆叠了目前所有能调动的方案：满血版的途灵平台、配合 CDC 与空气悬架的底盘调校、华为自研的三电系统，带投影的智能大灯以及那枚 192 线的全新激光雷达。

而在座舱内部，智界 V9 拥有一体化程度极高的 OLED 大联屏，后排标配的恒冷冰箱，甚至还内置了制氧功能，可以说，智界 V9 把目前我们能想到的配置都拉到了满格。

不过这些配置并不是我们要聊它的主要理由。

除了这些常见于鸿蒙智行车型的舒适性配置，智界 V9 还在安全方面展现出了它的新思考。在多数车企还在依靠软件逻辑和语音警示来规避零重力座椅使用风险的时候，智界 V9 掏出了一套行业首发的「头套式安全气囊」（HAB）。

给座椅加上一套气囊

要聊这个「头套式安全气囊」，得先揭开当下汽车圈一个心照不宣的矛盾：

在舒适性上卷到极致的零重力座椅，其实在动态行驶中一直是个不小的安全漏洞。

现在的车企非常喜欢宣传「零重力」的概念，通过调节角度实现全身压力的均匀分布。但硬币的另一面是，现有的乘员保护标准几乎都是基于 25° 左右的传统直立坐姿制定的。当你躺在大仰角的座椅上享受时，身体与安全带、气囊的相对位置已经发生了相当大的变化。

根据 CIDAS 的数据，一旦座椅靠背夹角超过 115°，正面碰撞中的重伤风险会陡增 4.4 倍。此时，传统的 B 柱固定式安全带无法再有效约束骨盆，人体会因为惯性产生极度危险的「潜滑现象」——整个人滑向座椅下方，安全带可能会锁死在颈部导致窒息。

采埃孚的试验甚至显示，在 50km/h 的碰撞下，躺倒状态受到的脊柱伤害堪比从 5 楼坠落。这也是为什么很多车型的零重力模式，一旦挂入 D 挡就会强制收起，或者用一行小字提醒你：行驶中请勿使用。

智界 V9 就不一样了，它用上了一整套全新的零重力座安全系统。这套系统的核心在于，它不再指望远在 B 柱或者仪表台上的气囊来够着乘客，而是把保护乘客的任务交给了「头套式安全气囊」（HAB）。这个特殊的气囊被集成在座椅靠背顶部，触发瞬间会形成一个独特的「U 型」环绕结构，像一顶巨大的兜帽，从上方和两侧迅速包裹住乘客的头、颈和胸部。

它的精妙之处在于「随动性」。因为气囊是从靠背里「长」出来的，所以无论乘客将靠背调节到什么角度，气囊相对于头部的保护路径是恒定不变的。它不仅能应对正面碰撞，在 MPV 比较担心的翻滚事故中，这个环抱结构都能死死锁住乘客的躯干，防止头部撞向 B 柱。

而且，这个「兜帽」只是最后一道防线。在它启动之前，智界 V9 还有一连串联动动作来对抗物理惯性。

这套系统可以联动华为 ADS 4.0 信号的 Pre-Crash 快速回复机构，能在感知到不可避免的碰撞时，于 0.7 秒内将靠背强行拉回到更安全的角度。同时，座椅集成安全带（ABTS）解决了传统安全带在躺姿下勒脖子的问题，确保织带始终紧贴身体曲线。

为了解决「潜滑」这个问题，智界 V9 还在坐垫前端布置了专门的臀部气囊（BAB），在碰撞瞬间快速充气形成物理坡度，顶住盆骨不让身体滑脱，从而大幅降低腰椎压力。

这套让智界 V9 在安全性上显得有些特立独行的方案，其实来自于供应商延锋汽车饰件系统有限公司。在内部，延锋将其命名为「寰翼」（SafeUnit®）座椅集成安全系统。根据延锋披露的信息，寰翼系统早在 2020 年就开始了研发，期间历经三年多的打磨，完成了 700 多次物理碰撞试验。

为了让这顶「兜帽」和那一整套复位机构能够通过严苛的量产验证，延锋在这一领域累计申请了超过 60 项发明专利，涵盖了从座椅集成安全带的锁止逻辑，到碰撞前靠背快速回复的响应机制等核心环节。最终，延锋成功在 2024 年的 CES 拉斯维加斯电子展上发布了这一产品。

有趣的是，尊界 S800 的 ActiveSafe 零重力座椅也来自延锋，它同样具备类似的靠背快速复位等主动防护功能，但并没有配备 HAB 头套式安全气囊。

这就是智界 V9 领先于尊界 S800 的地方。

拒绝在「鸿蒙全家桶」里躺平

在聊完这顶「兜帽」的细节之后，我其实有些犹豫要不要继续罗列智界 V9 的那些座舱配置。毕竟在 2025 年的当下，鸿蒙智行旗下的产品线已经表现出一种显著的可预测性。

无论是问界、智界还是享界，只要新车发布，即便还没看到实车，大家闭着眼都能数出那几样东西：鸿蒙座舱、乾崑智驾、途灵底盘，以及那套智慧大灯系统。这种家族式的全家桶方案固然保证了产品下限，但也让「界」与「界」之间的界限变得越来越模糊。

对于智界 V9 来说，这种同质化其实是一种巨大的挑战。作为一台旗舰 MPV，如果它给出的体验只是把问界 M9 的那套逻辑平移到 MPV 的壳子里，用户为什么不去买空间表现同样出色、且品牌认知度已经成型的问界？这种内部的内耗，正是目前鸿蒙智行体系最尴尬的地方。

不过，在看完智界 V9 这套座椅安全方案后，我发现它似乎找到了一个能够让自己暂时出挑的方式。

在过去很长一段时间里，鸿蒙智行的宣传重点都集中在软件和算法上，比如能规避多少次事故的主动安全。但智界 V9 这一次选择在被动安全的物理结构上死磕，甚至在配置规格上超越了定位更高的尊界 S800。

在智界 V9 发布后，它将会是鸿蒙智行体系中唯一一个能真正解决「动态躺平安全」的车型。对于 MPV 这种极其看重二排乘客安全和尊严的品类来说，这种「唯一性」比多几块屏幕、多几个按摩模式要值钱得多。再加上二排座椅的 180°旋转功能，话题性就更强了。

当然，按照华为一贯的生态逻辑，这种领先大概率只能维持一段有限的时间。一旦这套方案在智界 V9 上验证成功，它很快就会通过供应链体系流动到其他「界」的高端车型，但至少在当下，这种回归物理安全的尝试，让智界 V9 在千篇一律的「鸿蒙全家桶」里展现出了一点久违的性格。

显然，鸿蒙智行有在认真思考，当智能化已经变成背景板时，一台 MPV 还能靠什么打动那些家庭和商务用户？

在智界 V9 上，鸿蒙智行这种通过顶级供应商、传统车厂与科技公司强耦合产生的「铁三角」模式，终于从单纯的参数堆砌，进化到了对行业痛点的攻克。

至于这台集鸿蒙生态、华为智驾、奇瑞制造与旗舰定位于一身的智界 V9 是否引领变革，我们还得看它最终进入市场时的价格。如果它能在一个合理的价位段，把这种全姿态的安全普及开来，那么它不仅会是鸿蒙智行的又一次胜利，更会是 MPV 市场安全标准的一次跃迁。