圈速比 F1 还快？红牛的第一辆量产车，长这样！

奥地利神秘饮料厂造出了他们的第一辆量产车。

这台名为 RB17 的赛道级超跑，终于敲定了最终的生产方案。从 2024 年古德伍德速度节上的预览版到现在的准量产状态，红牛先进技术公司（RBAT）用两年的时间给阿德里安·纽维的构想画上了句号。

以往提到红牛和超跑，大家联想到的往往是红牛和阿斯顿·马丁一起开发的 Valkyrie 女武神。但这次不同，RB17 是红牛独立完成的作品。

和之前的原型车相比，眼前的这台 RB17 看起来务实得多。

它多出了 L 型的 LED 灯组，配备了外后视镜，在巨大的前挡风玻璃上装了一把单片式雨刷。这些细微的补完意味着它不再只是展台上的静态模型，而是真的准备好要去赛道上刷圈速了。

15000 转的暴力美学

发动机是这台车的灵魂。红牛并没有选择当下流行的涡轮增压或者纯电方案，而是找来 Cosworth 打造了一台专属于 RB17 的 4.5 升自然吸气 V10 发动机。

它的红线转速达到了 15000 rpm。在目前的量产车市场，这已经是极限了。要达到这个转速，引擎的内部组件必须采用极轻且高强度的特种合金。这台 V10 本身就能输出 1000 马力，另外还有一套电机，整车的综合功率锁定在 1200 马力。

那台电机在 RB17 上的职能非常多元。除了填补换挡时的扭矩间隙，它还承担了倒挡的功能——那台 6 速序列式变速箱为了追求极致的轻量化，直接省去了物理倒挡齿轮。

排气系统的布局是量产前最重大的工程改动之一。纽维在离开红牛之前，坚持把排气管移到了引擎盖上方，并且采用了 10 合 1 的歧管设计，来模仿迈凯伦-梅赛德斯 MP4/15 那种标志性的排气声浪。

红牛先进技术公司技术总监 Rob Gray 在接受 Top Gear 采访时透露，虽然纽维离职去了阿斯顿·马丁，但他一直都很关心这辆车的进展，「如果我们需要他，他总是在电话那头。」

所以，如果下赛季阿斯顿·马丁的表现很糟糕，你就知道他在哪里分心了。

Rob Gray 还称，这次这次改动给热管理团队带来了巨大的挑战，由于排气口紧贴车身中轴线，排出的高温废气极易损伤周边的碳纤维蒙皮。为了防止零件在行驶中起火，团队重新在引擎盖内部布置精密的热屏蔽层，同时调整了周围的气流流向。

除了动力，圈速也是这辆车最疯狂的部分之一。在红牛的模拟器里，RB17 的表现甚至超越了 2025 年的 F1 赛车——F1 2025 赛季比利时站的杆位成绩是 1 分 40 秒，RB17 的成绩是 1 分 38 秒。

为了圈速，RB17 的重量被压到了 900 千克不到，比很多入门级的小钢炮还要轻。而在 240km/h 的速度下，全车的空气动力学组件能产生 1.7 吨的下压力，几乎是它自重的两倍。

能实现这种恐怖数据的秘密在于车身底部。RB17 集成了一套主动式风扇系统，它能像吸尘器一样把车底的空气吸干，从而产生极强的地面效应。这种技术曾因过于强大而在 F1 赛场上被禁用，但在没有规则限制的 RB17 上，它成了跑赢 F1 赛车的关键。

在这些技术的堆叠下，RB17 在过弯时能产生 5G 的侧向加速度。按照红牛的逻辑，普通买家在经过专业的模拟器和赛道培训后，也能开着它跑出足以在 F1 杆位争夺战中露脸的成绩。

红牛没有在这辆车的座舱里布置触控屏，也没有任何触摸按键，所有的操作都回归到了最原始的物理旋钮和拨杆。他们相信，物理反馈才是车手在高强度驾驶中唯一可以信赖的沟通方式。

座舱的结构设计也极具功能性。RB17 采用了前铰链式的蝴蝶门，没有真正意义上的车顶。这样做的好处是，车手在进出座舱时可以先直接站立在碳纤维座椅上，然后再滑入驾驶位。对于穿着厚重赛车服、佩戴 HANS 系统的车手来说，这是最合理的进出路径。

同时，RB17 座舱的防撞结构完全符合勒芒 LMP 级别的安全标准，即便这台车并没有计划去参加正式的比赛。

看到这里，相信有不少读者朋友都准备掏钱了。实际上红牛还没有透露 RB17 的具体价格，预计售价超过 500 万英镑，大约是 4800 万元人民币。

值得展开的是，红牛提供的不只是一台车，而是一个完整的「车主旅程」，包括在世界各大 F1 赛道的专属赛道日活动，以及红牛 F1 团队提供的现场技术支持。

虽然首批客户车辆要到 2027 年春季才能量产交付，但这 50 个名额已经被世界各地的藏家们预订一空了。

红牛计划在 2026 年夏季的 F1 分站赛上对 RB17 进行动态展示。届时，全世界都能亲耳听到那台 15000 转 V10 发动机的轰鸣。