# 圈速比 F1 还快？红牛的第一辆量产车，长这样！ - 作者：李华 - 发布时间：2026-01-06 18:34 - 分类：董车会 - 原文：https://www.ifanr.com/1650717 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/01/red-bull-rb17-final-design.jpg) 奥地利神秘饮料厂造出了他们的第一辆量产车。 这台名为 RB17 的赛道级超跑，终于敲定了最终的生产方案。从 2024 年古德伍德速度节上的预览版到现在的准量产状态，红牛先进技术公司（RBAT）用两年的时间给阿德里安·纽维的构想画上了句号。 以往提到红牛和超跑，大家联想到的往往是红牛和阿斯顿·马丁一起开发的 Valkyrie 女武神。但这次不同，RB17 是红牛独立完成的作品。 和之前的原型车相比，眼前的这台 RB17 看起来务实得多。 它多出了 L 型的 LED 灯组，配备了外后视镜，在巨大的前挡风玻璃上装了一把单片式雨刷。这些细微的补完意味着它不再只是展台上的静态模型，而是真的准备好要去赛道上刷圈速了。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/01/untitled-13-1-.jpg) ▲ 2024 年在古德伍德速度节中亮相的 RB17 原型车 ### 15000 转的暴力美学 发动机是这台车的灵魂。红牛并没有选择当下流行的涡轮增压或者纯电方案，而是找来 Cosworth 打造了一台专属于 RB17 的 4.5 升自然吸气 V10 发动机。 它的红线转速达到了 15000 rpm。在目前的量产车市场，这已经是极限了。要达到这个转速，引擎的内部组件必须采用极轻且高强度的特种合金。这台 V10 本身就能输出 1000 马力，另外还有一套电机，整车的综合功率锁定在 1200 马力。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/01/hfgd.jpg) 那台电机在 RB17 上的职能非常多元。除了填补换挡时的扭矩间隙，它还承担了倒挡的功能——那台 6 速序列式变速箱为了追求极致的轻量化，直接省去了物理倒挡齿轮。 排气系统的布局是量产前最重大的工程改动之一。纽维在离开红牛之前，坚持把排气管移到了引擎盖上方，并且采用了 10 合 1 的歧管设计，来模仿迈凯伦-梅赛德斯 MP4/15 那种标志性的排气声浪。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/01/ScreenShot_2026-01-05_164951_797.jpg) ▲ 台架上的 RB17 发动机 红牛先进技术公司技术总监 Rob Gray 在接受 Top Gear 采访时透露，虽然纽维离职去了阿斯顿·马丁，但他一直都很关心这辆车的进展，「如果我们需要他，他总是在电话那头。」 > 所以，如果下赛季阿斯顿·马丁的表现很糟糕，你就知道他在哪里分心了。 Rob Gray 还称，这次这次改动给热管理团队带来了巨大的挑战，由于排气口紧贴车身中轴线，排出的高温废气极易损伤周边的碳纤维蒙皮。为了防止零件在行驶中起火，团队重新在引擎盖内部布置精密的热屏蔽层，同时调整了周围的气流流向。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/01/hj.jpg) 除了动力，圈速也是这辆车最疯狂的部分之一。在红牛的模拟器里，RB17 的表现甚至超越了 2025 年的 F1 赛车——F1 2025 赛季比利时站的杆位成绩是 1 分 40 秒，RB17 的成绩是 1 分 38 秒。 为了圈速，RB17 的重量被压到了 900 千克不到，比很多入门级的小钢炮还要轻。而在 240km/h 的速度下，全车的空气动力学组件能产生 1.7 吨的下压力，几乎是它自重的两倍。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/01/gwg.jpg) 能实现这种恐怖数据的秘密在于车身底部。RB17 集成了一套主动式风扇系统，它能像吸尘器一样把车底的空气吸干，从而产生极强的地面效应。这种技术曾因过于强大而在 F1 赛场上被禁用，但在没有规则限制的 RB17 上，它成了跑赢 F1 赛车的关键。 在这些技术的堆叠下，RB17 在过弯时能产生 5G 的侧向加速度。按照红牛的逻辑，普通买家在经过专业的模拟器和赛道培训后，也能开着它跑出足以在 F1 杆位争夺战中露脸的成绩。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/01/fdjhg.jpg) 红牛没有在这辆车的座舱里布置触控屏，也没有任何触摸按键，所有的操作都回归到了最原始的物理旋钮和拨杆。他们相信，物理反馈才是车手在高强度驾驶中唯一可以信赖的沟通方式。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/01/hdg.jpg) 座舱的结构设计也极具功能性。RB17 采用了前铰链式的蝴蝶门，没有真正意义上的车顶。这样做的好处是，车手在进出座舱时可以先直接站立在碳纤维座椅上，然后再滑入驾驶位。对于穿着厚重赛车服、佩戴 HANS 系统的车手来说，这是最合理的进出路径。 同时，RB17 座舱的防撞结构完全符合勒芒 LMP 级别的安全标准，即便这台车并没有计划去参加正式的比赛。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/01/drhtge.jpg) 看到这里，相信有不少读者朋友都准备掏钱了。实际上红牛还没有透露 RB17 的具体价格，预计售价超过 500 万英镑，大约是 4800 万元人民币。 值得展开的是，红牛提供的不只是一台车，而是一个完整的「车主旅程」，包括在世界各大 F1 赛道的专属赛道日活动，以及红牛 F1 团队提供的现场技术支持。 虽然首批客户车辆要到 2027 年春季才能量产交付，但这 50 个名额已经被世界各地的藏家们预订一空了。 红牛计划在 2026 年夏季的 F1 分站赛上对 RB17 进行动态展示。届时，全世界都能亲耳听到那台 15000 转 V10 发动机的轰鸣。