# 既要又要还要？小鹏四车同发，P7\+ 超级增程版 18\.68 万元起！ - 作者：芥末 - 发布时间：2026-01-08 18:35 - 分类：董车会 - 原文：https://www.ifanr.com/1651176 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/01/1-3.jpg) 2026 年的第一场重磅发布会来自小鹏。 这场发布会上，小鹏一口气带来了四款新车——新增超级增程版的 P7+ 和 G7，以及换装图灵 AI 芯片的纯电 G6 和 G9。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/01/1-3.jpg) 先来看看价格—— **26 款 G7：** ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/01/61.jpg) ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/01/62.jpg) **26 款 P7+：** ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/01/Xnip2026-01-09_17-33-21.jpg) ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/01/Xnip2026-01-09_17-33-33.jpg) **26 款 G6：** ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/01/63.jpg) **26 款 G9：** ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/01/65.jpg) ## 新款 P7+ 对于小鹏来说，P7+ 在某种意义上，甚至比 P7 本身更为重要。 小鹏 P7+ 的推出，代表了小鹏汽车对「智能轿跑」这一细分市场的重新思考。 传统轿跑车型往往为了追求流线型姿态而牺牲内部空间，侧重驾驶者体验而忽略了乘客的舒适度。P7+则试图打破这一惯例：它在保留轿跑视觉美感的同时，通过空间优化，在内部实现了接近行政级轿车乃至中大型 SUV 的乘坐体验。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/01/7-2.jpg) 小鹏对新款 P7+ 的外观做了微调，前脸换装了家族式的一体式星翼贯穿灯带，支持光剑高亮/示宽灯双模式。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/01/8-2.jpg) 车辆前包围下方配备了双段式 AGS 主动格栅功能散热开口，两侧还拥有通风开口设计，可根据需要开合。此外，新车还增加了全新外观色星镜蓝。 车辆尾灯也更换为了一体星轨式，刹车灯/转向灯/位置灯/智驾小蓝灯都集成于此。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/01/9-2.jpg) 空间布局是 P7+ 最核心的改变。新车长宽高分别为 5071/1937/1512mm，轴距 3000mm，得益于增加的 15mm 车长以及平台的布局优势及空间设计理念，新车车内空间利用率达到了 88%。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/01/10-1.jpg) 车身尺寸被更高效地转化为实际乘坐空间，前排腿部空间为 956mm，后排则达到 994mm，配合 157mm 的膝部空间，即便是身高 1.9 米的乘客在后排也能获得充裕的伸展空间。 针对轿跑车型常见的头部空间痛点，新款 P7+通过采用厚度仅 109mm 的 800V 电池包以及双层悬浮尾翼设计，将后排有效头部空间提升至 973mm，该表现已超越部分追求高坐姿的中型 SUV。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/01/15.jpg) 在装载能力与实用细节上，P7+同样进行了针对性优化。 掀背式尾门设计带来了超过 1 米的开口宽高度和 62 度的开启角度，大幅提升了取放物品的便利性。常规状态下，725 升的后备厢容积可容纳 10 个 20 寸行李箱及随身包袋。 此外，车内规划了 33 处储物空间充分考虑了家庭多人出行的实际使用场景。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/01/16.jpg) 动力系统的变革是 2026 款 P7+最大的变化。 新车引入了名为「超电」的增程版本，试图模糊纯电与增程车型之间的界限。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/01/18.jpg) 该版本搭载了容量为 49.2kWh 的 5C 超充 AI 电池配合 45L 油箱，CLTC 纯电续航里程达到 430 公里。这一数据在当前的混动及增程轿车市场中处于领先水平。 在绝大多数日常通勤场景下，用户可以将其完全作为纯电车型使用。而在满油满电状态下，车辆的综合续航里程可达 1550 公里，能够有效覆盖跨省长途出行需求，从而实质性地缓解了补能焦虑。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/01/19.jpg) 得益于全域 800V 高压碳化硅平台，P7+支持最高 435kW 的直流快充，SOC 从 10% 充至 80% 仅需 12 分钟。 针对充电设施的兼容性问题，P7+也进行了专项优化，不仅能适配常见的 120kW 国标桩等第三方公共充电设施，还能保持接近满功率的输出效率，规避了部分 800V 车型「依赖专属超充桩」的使用局限。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/01/21.jpg) 此外，增程器支持 92 号汽油，且保养周期延长至 2 万公里或两年一次，这也进一步降低了车辆的长期持有成本。 智能座舱的更新是 P7+ 的另一大亮点。 新车首发搭载天玑 AIOS 6.0 系统，其底层算力由自研的图灵 AI 芯片提供，单颗算力达到 750 TOPS。P7+ Ultra 版本更是搭载了三颗图灵 AI 芯片，有效算力 2250 TOPS。 基于高算力冗余，小鹏在车端部署了 10B 参数量的视觉语言模型（VLM），旨在让座舱系统具备从「被动指令执行」向「主动意图理解」进化的能力。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/01/2-2.jpg) 具体场景包括：用户上车时，通过 OMS 摄像头识别面容 ID 并自动同步账户偏好；行车过程中，系统可实时监测后排儿童状态并以浮窗形式反馈至中控屏；当感知到车内高温或乘客吸烟时，会主动建议开启通风。而在车辆上锁离车后，系统支持通过手机远程查看车内是否有遗留物品。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/01/4-3.jpg) 在交互逻辑上，P7+试图通过做减法来提升效率。 相比传统车机繁复的菜单层级，新系统引入了 1 至 4 指的全局手势操作：一指呼出集成高频功能的控制中心，二指缩放地图，三指关闭应用等。 显示系统方面，车辆采用了「重 HUD，轻仪表」的布局策略。29 英寸的 W-HUD 抬头显示系统承载了导航、车速、智驾状态等关键信息，使驾驶者视线保持向前；8.8 英寸的仪表屏则退居为信息备份角色。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/01/12.jpg) P7+全系标配了前双叉臂、后五连杆独立悬架，并辅以 CDC 连续阻尼控制系统及太极液压衬套矩阵。 相比同级标杆车型，P7+在通过减速带时的冲击加速度峰值降低了 56%，坑洼路段传递至车内的能量减少了 37%，高速变道侧倾抑制提升了 12%。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/01/17.jpg) 此外，车辆提供包括防止晕车的「舒适+」模式在内的多种驾驶风格。静谧性方面，得益于全系标配的前后排静音电吸门、RNC+ENC 主动降噪技术及前排双层夹胶玻璃，整车噪音水平降低了 26dB。 安全性能方面，P7+严格按照 2026 版 E-NCAP 五星标准进行开发。 车身结构采用前后一体式铝压铸技术，扭转刚度高达 40500N·m/deg；乘员舱关键部位大量应用 2000MPa 热成型钢，顶压强度达 97.5kN（约承重 5 倍车重）。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/01/20.jpg) 车辆全系标配包含主驾远端气囊在内的 7 个安全气囊，侧气帘保压时间延长至 36 秒。针对电池安全，5C AI 电池包通过了 37 项严苛测试，底部具备抗 2000J 冲击能力，并设计了热失控后 24 小时无明火标准。配合 AI 电池医生系统，车辆可实现对电池异常的毫秒级断电保护及提前预警。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/01/22.jpg) 2026 款小鹏 P7+并非传统意义上的纯粹轿跑。它试图通过空间利用率的突破、纯电与增程技术的融合、主动式 AI 座舱以及高规格的底盘安全标准，来解决传统轿跑车型「个性」与「实用」难以兼得的矛盾，为 20 万元级市场提供了一个兼顾驾驶质感与全家出行的综合解决方案。 ## 新款 G7 如果说 P7+是轿跑形态下对家庭用车需求的重新平衡，那么小鹏 G7 超级增程版则是一款更专注于长途出行场景的智能化 SUV。 相比于追求极致的加速性能或繁复的配置堆砌，G7 的产品定义聚焦于解决家庭长途出行的核心痛点：续航覆盖能力、空间实用性以及全员乘坐的舒适度。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/01/39.jpg) 续航表现是 G7 最显著的技术标签。 新车搭载了「鲲鹏」超级增程系统，由 55.8kWh 的 5C 超充 AI 电池与 60L 大容积油箱组成。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/01/32.jpg) 这一组合使得 G7 的 CLTC 综合续航达到了 1704 公里，处于当前混动及增程 SUV 市场的顶尖水平；同时，430 公里的纯电续航能力，足以支持绝大多数城市通勤实现「零油耗」。 小鹏针对增程车型常见的「亏电性能衰减」问题进行了专项优化。即便在低电量状态下，动力输出依然保持稳定，可维持 150km/h 的高速巡航，有效规避了传统增程车在馈电时动力响应迟滞、噪音增大及顿挫感明显的短板。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/01/31.jpg) 在空间机能上，G7 充分发挥了 SUV 的结构优势。新款 G7 车身尺寸为 4918/1925/1655mm，轴距 2890mm。 新车后备厢基础容积为 779L，在放倒后排座椅后可扩展至 2237L。这一装载能力不仅能轻松容纳 4 个 28 寸加 1 个 20 寸行李箱，在极限测试中甚至可装入 36 个 20 寸标准箱，满足了从长途搬家到露营装备运输的多样化需求。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/01/43.jpg) 而在乘坐空间上，新车第二排腿部空间达到 1264mm，头部空间 1035mm，并配备了 8°电动靠背调节、50W 风冷无线充电面板、8 英寸娱乐屏及磁吸式小桌板，旨在提升后排乘客的交互体验与舒适度。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/01/38.jpg) 智能座舱方面，G7 同样沿用了天玑 AIOS 6.0 系统与图灵 AI 芯片的组合，座舱算力保持在 750 TOPS。 该系统最显著的特征在于搭载了一套 87 英寸的 AR-HUD（增强现实抬头显示系统）。 在实际应用中，它能够将导航路径以「光毯」形式精准投射于真实路面上，为复杂路口提供直观引导；同时，智驾系统的意图（如变道、加减速）也能实现实时可视化。 针对雨雾等低能见度天气，系统还会自动增强前车轮廓与车道线的显示效果。这种「信息与路面融合」的显示方式，在不遮挡驾驶视野的前提下，有效提升了行车时的信息交互效率与安全性。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/01/41.jpg) 座舱的主动服务能力同样在新款 G7 上有所体现。 借助 VLM 视觉语言模型，车辆能够感知乘员状态并调节环境：例如识别到后排有儿童时，中控屏会自动切入监护画面；感知到乘客衣着较厚时，会建议调整空调温度；离车后，用户亦可通过手机远程查看宠物状态。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/01/3-1.jpg) 在互联生态方面，G7 展现了极高的开放度，全面兼容 iOS、安卓及鸿蒙生态，支持 CarPlay、UWB 数字钥匙及智能手表控车等功能，实现了跨设备间的无缝连接。 底盘动态与行驶质感上，G7 全系标配前双叉臂、后五连杆独立悬架，并集成了 CDC 连续阻尼控制系统与太极液压衬套。 配合全车 90% 关键部位的吸音棉覆盖、ENC+RNC 主动降噪技术及静音电吸门，G7 在隔音滤震方面的表现达到了同级领先水准，兼顾了高速稳定性与弯道支撑性。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/01/34.jpg) 新款 G7 整车严格按照 2026 版 E-NCAP 五星标准进行设计，车身采用前后一体式铝压铸工艺，扭转刚度达到 43100N·m/deg。车辆电池包经过 17 道防护设计，底部具备抗 2000J 冲击能力，并满足热失控后 24 小时无明火的标准。 主动安全方面，新车系统支持最高 130km/h 的 AEB 自动紧急刹车，并集成了冰雪路面 AES 紧急避让功能。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/01/42.jpg) 总体而言，小鹏 G7 超级增程版是一款「以家庭真实需求为导向」的产品。 它试图通过长续航技术解决里程焦虑，利用灵活的空间布局满足装载需求，并借助主动式 AI 与高规格底盘保障安全与舒适。 ## 新款 G6、G9 相比新 P7+ 和新 G7 两款车， 26 款 G6 和 G9 的升级来得相对常规一些。 2026 款小鹏 G6 与 G9 均搭载小鹏自研的 3 图灵芯”架构，三颗图灵芯片分别专用于座舱交互、智能驾驶感知融合与整车域控制（含电池、底盘），实现高算力、低延迟、强协同的全车 AI 闭环。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/01/51.jpg) 相比以往依赖单一高通 8295 或英伟达 Orin 的方案，新架构不仅提升系统响应速度与多任务处理能力，更支持本地化部署视觉语言模型（VLM），使车辆能主动理解乘员状态与环境语境，为 OMS、智能降噪、个性化服务等场景提供底层支撑。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/01/52.jpg) 除此之外，新款 G6 新增新昼灰车漆、无边框外后视镜，内饰取消扶摇绿，推出气宇灰、深空灰、秘境蓝三色；前排坐垫加长至 514mm 标配加热通风；新增 OMS 乘员监控与 INC 主动降噪+双层隔音玻璃。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/01/53.jpg) 新款 G9 新增 P7 同款新月银车漆，全系标配流媒体后视镜、OMS 系统。虽未推出增程版，但凭借双腔空悬、800V 平台和扎实底盘，驾控与舒适依旧能打。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/01/54.jpg) 2026 款小鹏 P7+ 与 G7 超级增程版，这两款车型虽然定位不同，但它们的底层逻辑高度一致，利用图灵 AI 芯片、高效动力系统以及高规格底盘等技术手段，去解决用户在真实用车场景中面临的矛盾。 从 P7+ 对「智能轿跑」的重构，到 G7 对「家庭长途出行」的革新，再到 G6 的普惠智能与 G9 的可靠豪华，这些产品共同传递了一个新的理念——技术最终还得回到服务于人、解决实际问题的本质上来。