# 年轻人的第一辆奔驰 G 来了！尺寸更小，还有混动版本

- 作者：李华
- 发布时间：2026-01-17 09:06
- 分类：董车会
- 原文：https://www.ifanr.com/1652137

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在奔驰的产品序列里，G-Class 已经从一款单纯的越野工具，变成了一种具备极高溢价能力的文化资产。这种属性让它即便在昂贵的售价下，依然能在 2025 年创下近 5 万辆的销量纪录。

只是，在日常的城市通勤里，对于过于硬核的非承载式底盘，老板们多少也有些抱怨。

为了利用这种品牌光环去开辟更广阔的市场，奔驰准备推出一辆更适合城市通勤的「小 G」。最新的消息显示，这辆小方盒已经进入了量产前的最后阶段。

从目前曝光的原型车细节看，这款新车在视觉比例上并没有因为尺寸缩减而显得单薄。

它保留了方盒子车身、圆形头灯组以及几乎垂直的前脸比例，但在细节处理上做了一些差异化尝试。

梅赛德斯的前任设计负责人 Gordon Wagener 曾提到，这款车的设计会比「大 G」更具现代感。车身的线条转折处也经过了微调，减少了那种纯粹的功能主义棱角，更多地考虑了城市光影下的视觉效果。

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小 G 底层平台的架构也经过重新开发，换上了非承载式底盘。虽然奔驰首席技术官 Markus Schäfer 将其描述为一种「类大梁」的专属平台，但它在结构本质上更倾向于提升公路行驶质感的方案。

舍弃笨重的大梁结构，让车辆在重量控制和车内空间利用率上有了明显起色，同时也为转向系统的反馈精度腾出了空间。

这台车在动态表现上并不追求像大哥那样去征服卢比肯小道，奔驰试图在公路行驶的体面与非铺装路面的通过性之间寻找一个平衡点，让这台车在面对城市减速带或偶尔的野外碎石路时，依然能展现出那种厚重的行驶反馈。

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动力系统是这台新车最受关注的部分——这辆小 G 将以纯电的形式进行首发。

这个策略在当前的全球市场环境下显得有些激进，但在技术细节上，新车预计会大量借用全新纯电 CLA 或 GLC 的成熟方案，包括 800V 电气架构以及高效的电驱单元。有消息称，新车可能搭载 85kWh 左右的电池组，双电机四驱版本能够提供约 260kW（348 马力）的功率输出，续航里程预计在 600 公里上下。

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▲ 外媒做的小 G 渲染图，来源见水印



虽然首发定位于纯电，但奔驰在路线选择上保持了一定的灵活度。

由于纯电版大 G（G580）在部分市场的反馈并不如预期，加上燃油版 G 级在全球范围内的强劲势头，后续奔驰很有可能会在这一平台上追加混动或燃油版本。

这款车的出现，某种程度上是在豪华 SUV 与顶级硬派越野车之间，开辟了一个新的细分品类。在目前的竞争格局下，路虎也在规划尺寸更小的卫士系列（Defender Sport）。显然，这种「硬派审美搭配舒适内核」的做法正在成为行业的一种新常态。

### 奔驰的 2026

实际上，小 G 仅仅是奔驰 2026 年宏大更新计划的冰山一角，今年，奔驰产品和技术投放的规模，可以说是史无前例的。

这一次，奔驰不再像过去那样执着于通过激进的造型去区分能源形式，而是转向一种更稳健、更符合传统审美逻辑的序列整合。

作为整场攻势的起点，S 级（W223）的中期改款车型将在 1 月 29 日全球首发，奔驰内部将其称为 S 级历史上幅度最大的一次更新——重点放在了智能座舱与辅助驾驶系统的软件底层。随后登场的迈巴赫 S 级还会继续保留 V12 引擎，这也是奔驰维持超豪华市场溢价能力的一种手段。

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▲ S 级（W223）



在受众更广的主销车型上，奔驰正在推行一种名为「油电融合」的设计策略。最能体现这一点的变化，是即将发布的纯电 C 级。

纯电 C 不再沿用以往 EQ 系列那种追求极低风阻的流线型设计，转而回归到了经典轿车的车身比例。技术架构上，纯电 C 级将采用 800V 电气平台，支持最高 320kW 的直流快充功率，搭载 85kWh 左右的电池组，其能量效率与充电速度会比现有的纯电车型有明显提升。

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▲新一代奔驰 C 级



与轿车线同步进行的还有 SUV 家族的全面焕新。下一代 GLA 将在年内亮相，并同步提供燃油和纯电版本，后者将取代现有的 EQA 车型。

不难看出，奔驰不想再让用户纠结于能源形式，而是回归到对车系本身的认知中。

此外，GLE 和 GLS 这两款主力 SUV 也会在年内完成改款，主要升级点在于 MBUX 系统的人机交互逻辑以及内饰材质的细节改进。

AMG 同样会在 2026 年迎来重大转折。首款基于 AMG.EA 专属纯电平台打造的高性能轿跑将正式投入市场。这款车以去年的 AMG GT XX 概念车为蓝本，旨在接替已经停产的 AMG GT 四门轿跑。

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▲AMG GT XX 概念车



这辆车在技术层面的杀手锏是轴向磁通电机（Axial Flux Motor）。

相比目前市面上主流的径向磁通电机（Radial Flux Motor），前者在形态上从「油桶」变成了「圆盘」。几何结构的改变，让它的重量减轻了约 2/3，仅有 12.7 公斤，功率密度达到了传统电机的 3 倍。整个 AMG.EA 平台通过前一后二的三电机布局，系统峰值功率超过了 1000 kW（1360 马力）。

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而在越野车阵营，除了新加入的小 G，采用软顶结构的 G 级敞篷版也会回归。考虑到 G 级在 2025 年的强劲表现，这款溢价能力更高的衍生车型确实很有推出的必要。

对于奔驰而言，2026 年的任务是把那些在「EQ 时代」流失的审美认同重新找回来。通过 S 级的技术下放、C 级与 GLA 的家族式回归，以及 AMG 专属平台的落地，这家老牌车企正在尝试建立一种更符合当下消费理性的产品秩序。